153377. lajstromszámú szabadalom • Eljárás forgó főmozgású csévéléshez alkalmazható hajtómű szabályozására és hajtómű

3 15337? 4 megállapítás lakkor, ha figyelembe vesszük, hogy ugyanazon a berendezésen különböző átmérőjű huzalokat is kívánunk „áthúzni", a különböző huzalokat eltérő huzalfeszültségekkel kell csévélni és azonkívül a csévélési huzál-húzóerők ingadozásait a lehető legkisebb mértékűre kívánjuk korlátozni. Az említett problémák köriét az utóbbi tényező jelentősen bővíti azért, mert egyre kisebb átmérőjű huzalokat is kell csévélni. Az ismert és alkalmazott csévélőszerkezetek egy része a csévsmag átmérőjének változását úgy veszi figyelembe, hogy a huzal „áthúzását" dörzslhajtású szerkezettel végzi, amely a huzalhúzóerő növekedésére megcsúszik és felveszi a kívánt fordulatszámot. E szerkezeti kivitel leghátrányosabb tulajdonsága, hogy csévélés folyamán a huzalhúzóerő állandóan csökken, a szerkezet dinamikus rángaitások iránt érzéketlenné válik, és hogy a dörzskapcsolót pontosan szabályozni nem lehet. Ismertek olyan szerkezetek is, amelyeknél dörzskaipcsoiattal magát a felosévélt huzaltömegét hajtják meg pl. a külső átmérőjéhez fekvő dörzskerékkel. Ekkor a szükséges fordulatszáimváltozás a hajtószerv és hajtott huzaltömeg áttétel-változásának 'köveltlkezményekiént önműködően létrejön, azonban hátrányos tulajdonsága, hogy a diörzskapcsolaitlban közvetlenül résztvevő huzal a csévélés fölyaimán könnyen megsérül. Egyik fejlettebb csévélőszerkezet típusnál a csévélés előtti buzalszalkasz nem egyenletes csévélésből származó bosszingadozásait hihajelnék használják és a hajtómű működését a hibajel felhasználásával korrigálják. Ezek mechanikus vagy elektromos megoldású fokozatmentes hajtóművek. Egyik ilyen típusú hajtómű jelentős szerkezet része a huzalakkumulátor, amely huzalvezető görgőpárolkból áll, ahol a görgők egy része belybenmairadóan van csapágyazva, másuk része ' pedig ehtiozdífthatóan van ágyazva. Amikor a huzal egy vagy több helybenmaradáan és elmozdíthatóan ágyazott görgő közötlt 'halad át, a görgők közötti távolság a huzal húzóerejétől függően nő vagy csökken, és így a huzalakkumulátor bizonyos huzalmennyiiség tárolásiára vagy leadására válik képessé. Az elmozldíthatóan ágyazott görgők elmozdulásának mértékét hibajelként lelhet használni, az így nyert hibajelet vezérlőjellé alakítani, és e vezérlőjellel a hajtómű meghajtó egységét befolyásolni. Az említett, ismert hajtóműszerklezeitak a nagy viszonyszámokat nem tudják kielégíteni, azon. kívül a határok közelében használt fordulatszámoknál nem mindig megfelelő a hajtóművek teljesítménye, nyomatéka, és működésük sem üzembiztos. Az ismert szerkezetek huzalakkumulátoros kiviteleinél a huzal erős mechanikai igénybevételnek van kitéve és a sok hajlítás következtében elszakad. A huzal folytonosságának helyreállítása sók időt igényel, azonkívül a huzalakkuimulátor a gépsor hosszát és önköltségi árát .növeli. A legújabb kivitelű meghajtó szerkezetek indukciós tengelykapcsolót alkalmaznak. Ez az előzőkben ismertetett szerkezeteknél használhatóbb, mert állandó gerjesztésnél a csévélési 5 átmérő növekedésére — állandó behajtó fordulatszám esetén — csökkenő 'kimenő fordulatszám-változásisal reagál. A gerjesztési áramerősség változtatásával a tengelykapcsoló fordulatszám-nyomaték karakterisztikia görbéje bizonyos 10 miértekben és irányban transzformálható és emiíatt aránylag niagy .esévélési fordulatszámhatlár viszonyszám elérését teszi lehetővé. A gerjesztési 'áramerősséggel való szabályozás hibajelet ennél- is huzalakkumulátor szolgáltatja. 15 A huzalaklkumulátoirnal vezérelt indukciós tengelykapcsoló 'megoldások hátrányos tulaj donságaiit egyrészt a huzalakkumuliátor alkalmazása, másrészt a tengelykapcsoló fordulatszám-nyomaték karakterisztika görbéje transzformálási mód-20 ja-okozzai Ismert tény, hogy az indukciós tengelykapcsolóban megcsúszásánafe miértekével, az úgynevezett relatív fordulatszám nagyságával arányos csúszási hő (slipmeleg) keletkezik a hajtómű által leadható teljesítmény rovására. 25 Enniék eredményeként a hajtómotort a várható csúszási hőmennyiség nagyságát is figyelembevéve kell kiválasztani és gondoskodni kell megfelelő hőelvezetésről is. Ennek eredményeként a kellő nyomaték leadásához elegendő tengely-20 kapcsolónál jelentősen nagyobb tengelykapcsolót kell .alkalmazni. Mivel a fejlődés, illetve a követelmények növekvő csiévélésii fordulatszám határokra jellemző viszonyszámok felé tartanaik, és az induk-35 ciós tengelykapcsoló állandó értékű hehajtófordulaltszátmát a berendezésen elérhető legnagyobb csévélési sebességek határozzák meg, a legkisebb csévélési .sebességek nagy csúszást ós csúszási hőfejlesztést eredményezhetnek. 40 Emiatt az ismert indukciós tengelykapcsolós szerkezetek: — az állandó értékű belhajtó fordulatszám következtében — nem gazdaságosak, nem megfelelők. Az ismert tengelykapcsolós hajtóművek em-45 lített hátrányos tulajdonságainak kiküszöbölése céljából a hajtóniűláncba az indukciós tengelykapcsoló után vagy elé fokozatkapcsolású sebességváltót iktatnak, melynek átkapcsolásával a csúszási hőmennyiséget igyekeznek csökkenteni. 50 Az ilyen hajtóműveiknél azonban adott csévélési sebességek mellett a behajtó fordulatszám változtatásának határt szab a kérdéses csévélési sebességhez tartozó legkisebb cséveátmiérőkné'l előálló legnagyobb esévefordulat-55 szám, 'mivel csévélés közben a berendezés, illetve hajtómű, leállítása nélkül nem lehet sebességét váltaná, illetve fokozatkiapcsolást végrehajtani. Ha a fokozatkapcsolású sebességváltót az 60 indukciós tengelykapcsoló után iktatjuk a hajtóműláncba, azzal a hátrányos jelenséggel i's számolhatunk, hogy a sebességváltó az indukciós tengelykapcsoló önműködő nyomatékszabályozási és a dinamikus rángatásofcat kompenzáló 55 tevékenységét erősen lerontja. Az átkapcsolá-