153116. lajstromszámú szabadalom • Kioldókészülék sínjárművek légfékeihez
153116 6 kapcsolódik. Emellett a tolórúd az; oldási helyzetben levő 3 'dugattyún fekszik fel és a 39 légvezető csatorna szabadon torkollik a 7 vezérlőkamrába. A 3 dugattyú alsó felületén a 1>01 beállítóhüvely vége fekszik fel. A 99 szabály ozórúd ütközőfelületével a 97 fedélen fékszik fel, a -9.1 hüvely pedig a '89 ütközővel és a 77 tolattyú a 87 ütközővel érintkezik. A .83 keresztfuratok a 75 tömítőgyűrű felett vannak és a 9 légtartály belső terét összekapcsolják a 81 térrel, amely a 71 fojtófurat segítségével, továbbá a 63 átmenő furat révén a külső levegővel kapcsolódik. Az 59 tányér teljes kerületén a 61 üreges csavaron fekszik fel, a ©9 nyomórúgó pedig a 67 nyomórudat alsó helyzetében tartja, amelyben ez a nyomórúd az 59 tányérral érintkezik-. Emellett a 73 ütköző a 77 tolattyűtól meghatározott távolságban van és a -45 szelep zárt helyzetét foglalja el. Ha a 43 fővezetéket a szabályozási nyomással töltjük meg, ebből a fővezetékből nyomás alatt álló levegő áramlik az 5 vezetékkamrába és ez az áramlás a 45 szelepen valamint fojtás útján a 47 fúvókán át történik'; áramlik továbbá a fővezetékből a sűrített levegő a 39 szellőző csatornán át a 7 vezetékkamrába, továbbá a 49 visszacsapószelepen és 51 fúvókán át az 53 féklégtartályba. A 47 fúvóka működése folytán a töltés kezdeténél .az 5 vezetékkamrában gyorsabb a nyamásemelkedés, mint a 7 vezérlőkamrában, miáltal a 3 -dugattyúnak .aránylag nagy hatásos felülete azt 'eredményezi, hogy ez a dugattyú rövidesen megindul lefelé abba a helyzetbe, amelyben töltőlökések keletkeznek. Eközben a dugattyú membránja elzárja a 39 szellőzőcsatornának a 37 falfelületnél levő torkolatát, továbbá a 101 beáHítóhüvelyt és a 90 szabály ozórudat lefelé mozdítja el. A 99 szabályozórúd ütközője, valamint a 97 fedél segítségével lefelé irányuló mozgását átviszi a 91 hüvelyre, amely a maga részéről öszszenyomja a 95 rugót és a 93 nyomórúgó segítségével a 77 tolattyút annyira eltolja lefelé, hogy a 83 keresztfuratok elhaladnak a 75 tömítőgyűrű melleit és e gyűrű alá kerülnek. Ilyen módon a légtartály belső tere elkülönül (elválasztódik) a külső levegőtől, mert a 75 tömítőgyűrűből és a 83 keresztfuratokból álló elzárószerv zárt ' helyzetébe kéFíil. A 7 vezérlőkamra további feltöltése a 41 fojtónyíláson át történik. Ha -ezután a 7 vezérlőkamrában előáll a szabályozási nyomás, mert e kamra nyomása követi az 5 vezetékkamra nyomását, a 3 dugattyú felemelkedik és ismét elfoglalja a rajzon látható oldási helyzetét. A 9 légtartályban levő nyomás a 77 tolattyút, továbbá a 89 ütköző által a 91 hüvelyt is, a 95 rugó ereje ellenében alsó véghelyzetében tartja. A 99 szabályozórúd és a 101 beállítóhüvely eközben szintén alsó véghelyzeteüket foglalják el. A fővezeték nyomása által létesített fékezés és fékoldás a háramnyomású vezérlőszelepek alkalmazásánál szokásos mádon, tehát úgy történik, hogy a 3 és 19 dugattyúk az 55 fékhenger levegővel való ellátását és légkibocsátását szabályozzák, éspedig a 23, 29 valamint 27, 29 szelepek segítségével, miáltal -ezeket a műveleteket részletezni nem kell. Ha az 55 fékhengerben nyomásemelkedés áll elő, a 45 szelep min-5 dig zár, miáltal a 7 vezérlőkamráhan a nyomás megmarad, vagyis e kamrából nem áramlik át a sűrített levegő a 43 főMgvezetékbe. Ha a 43 főlégvezetékbe a szabályozási nyomásnál nagyobb nyomást viszünk be a fék gyors oldása 10 végett, a 3 dugattyú -abba a helyzetbe süllyed, amely a töltőlökéseknek felel meg és amelyben ez a dugattyú a 39 szellőzőcsatorna torkollatát a 7 vezérlőkamránál zárja. Ezáltal a vezérlőkamrát az említett 3 dugattyú jól megvédi a 15 túltöltéstől. Eközben a kioldőberendezés nyugalmi helyzetében marad. Ha ,a 7 vezérlőkamra a túltöltés elleni említett biztosítás dacára olyan nyomásra töltődik fel, amely nagyobb mint a szabá•ac lyozási nyomás, ha továbbá emiatt a 3 -dugattyú nem tud oldási helyzetébe süllyedni és így az 55 fékhenger nem szellőződik teljesen, tehát a, fék meghúzott állapotában mariad, akkor a 7 vezérlőkamra túltöltődését a kioldóké-25 szülék működtetésével lehet megszüntetni. E •célból a kioldó rudazatot rövid ideig kézzel működtetjük, ül. meghúzzuk. Az 57 nyúlvány segítségével emellett az 59 tányér a 61 üreges csavar belsejében elbillen, miáltal a 67 nyomó-30 rúd ellenében felfelé mozdul el. A 73 ütköző a 67 nyomórúd emelkedő mozgása folyamán érintkezésbe kerül a 77 tolattyúval és azt, valamint a 93 nyomórúgó segítségével a 91 hüvelyt, továbbá a 99 saabályozórudat és a 101 35 beállítóhüvelyt magával viszi, miáltal ezek a részek a rajz szerinti helyzetükbe jutnak. A 83 keresztfuratokból és a 75 tömítőgyűrűből létesített elzárószerv a leírt műveletek hatására nyílik és a 9 .légtartályból megindul a sűrített le-4Á vegő áramlása a 81 térbe. Ez az áramlás a 85 furatokon, 83 keresztfuratókon és 79 'tengelyirányú furatokon át történik. A levegő a 81 térből a 71 fojtófuraton át, továbbá a 63 átmenőfurat segítségével a külső levegőbe (az at-45 moszférába) jut. így a 81 térben olyan nyomás keletkezik, amely csak kevéssel kisebb, mint a 9 légtartály nyomása, a 77 tolattyú tehát mindkét oldalán nyomás alá kerül és felrajzolt helyzetében a 93 nyomórúgó előfeszültségénék hatá-Sfl sara, a kioldörudazat szabadonengedése után is megmarad. Mikor a kioldórudazatot az említett módon szabadon engedtük, a 69 nyomórúgó nyugalmi helyzetébe viszi vissza az 59 tányért. A 9 légtartályból ekkor annyi ideig távozik le-55 vegő az atmoszférába, amíg ennek a tartálynak a nyomása le nem csökken a 43 főlégvezetékben és az 5 vezeték'kamrában levő szabályozási nyomásra. Ezután a 3 dugattyú lesüllyed mindaddig amíg érintkezésbe nem jut a 101 beállító-60 hüvellyel, tehát oldási helyzetbe kerül, az 55 fékhenger teljesen kiürül és a 45 szelep nyit. Egy további csekély nyomásesés a 7 vezérlőkamrában, amit a még tovább folytatódó szellőződés, tehát a kioldókészülék működtetése 65 okoz, azt eredményezi, hogy a 3 dugattyú el?
