153116. lajstromszámú szabadalom • Kioldókészülék sínjárművek légfékeihez

7 hagyja a 11 tolórudat és a töltési lökéseknek megfelelő helyzetbe kerül, amelyben a 101 beállítóhüvelyt, a 99 szabályozórudat, a 91 hüvelyt és a 93 nyomórúgó közvetítésével a 95 rúgó összenyomása folytán a 77 tolattyút szintén lefelé mozgatja. A 83 keresztfuratok az említett művelet folyamán elmozdulnak a 75 tömítőgyűrű mentén és a 9 légtartály belseje a külső levegőtől elválik. Ezután a 7 vezérlőkamrában a nyomás a teljes szabályozónyomásra emelkedik, mert a sűrített levegő a 43 főlégvezetékből a 45 szelepen és a 41 fojtónyíláson át áramlik ebbe a 'kamrába. Ennék következtében a 3 dugattyú oldási helyzetibe emelkedik és így a fék oldás befejeződött. A 9 légtartályban levő és a 77 tolattyú egyik oldalára ható nyomás a 95 nyomórúgó ereje ellen hat és meggátolja, hogy ez a tolattyú a 3 dugattyú mozgásának megfelelően felemelkedjék. Ezáltal a 77 tolattyúval összefüggő, ül. azzal kapcsolt részek szintén mozdulatlanok maradnak. Ha a 7 vezérlőkamra megtöltött 43 főlégvezeték esetén a szabályozási nyomás alatti sűrített levegőt tartalmaz és a külső levegővel kapcsolandó, akkor a kioldórudazaítot kézzel működtetni kell, a szabályozási nyomás elérése céljából. Ha a 3 dugattyú az oldóhelyzetből a töltőlökéseknek megfelelő helyzetbe süllyed, amit az okoz, hogy ezt a dugattyút az 5 vezetékkamrában változatlanul megmaradó szabályozási nyomás éri úgy amint már a fentiekben említettük, akkor a 91 hüvely a 95 rúgó összenyomása közben lefelé halad. Ezt a mozgást a 101 beállítóhüvely és a 99 szabályozórúd közvetíti. Mivel azonban a kioldórudazat állandó működtetése folytán a 67 nyomórúd felső helyzetében van, a 77 tolattyú pedig a 73 ütközőn felfekszik, ez a tolattyú nem, követheti a lefelé irányuló mozgást. így a 91 hüvely eltávolodik a 89 ütközőtől, tehát süllyed és a 93 nyomórúgó összeszorul. Amint a 9 légtartályban elértük a kívánt nyomást, a kioldórudazatot szabadon engedjük. Ekkor a 67 nyomórúd a 69 rúgó hatására visszatér a rajzon feltüntetett alsó véghelyzetébe és a 77 tolattyú a 93 nyomórúgó hatására lefelé mozog mindaddig amíg 89 ütközője el nem éri a 91 hüvelyt. Eközben a 83 keresztfuratok elhaladnak a 75 tömítőgyűrű mellett és elválnak a 9 légtartály belsejétől, miáltal az nem szellőző dik tovább. A 7 vezérlőkamra ismételt feltöltése és a 3 dugattyú emelkedése a már leírt módon történik. A fék oldása nyomás nélküli 43 f őlégvezetékkel de természetesen meghúzott fékeknél (amint az tolatásnál gyakran megtörténik) a kioldórudazatot rövid ideig kézzel kell működtetni. Eközben mint már említettük, a 67 nyomórúd, a 77 tolattyú, a 91 hüvely, a 99 szabályozórúd és a 101 beállítóhüvely felfelé tolódnak el, a 9 légtartály belső tere pedig a 81 térrel és a külső levegővel kapcsolódik. Mivel a 3 dugattyú alsó véghelyzetében van, a 101 beállítóhüvely felfelé irányuló mozgását nem akadályozhatja. A kioldórudazat szabadonengedése után a 69 3116 8 nyomórugó a 67 nyomárúdat és az: 59 tányért felfelé szorítja vagyis a felrajzolt helyzetbe viszi vissza, a 77 tolattyú pedig a hozzákapcsolt részekkel együtt a 81 tér nyomásának hatására 5 felső véghelyzetében marad. A 81 tér nyomásának hatására felső véghelyzetében marad. A 81 tér nyomása a 9 légtartály nyomásával együtt csökkent. A 7 vezérlőkamrában létrejött nyomáscsökkenéssel együtt a 3 dugattyú felső vég-10 helyzetéből lesüllyed és az 55 fékhenger a kül-1 éggel kapcsolatba kerül a 23, 29 szelepen keresztül. Mikor a 7 vezérlőkamrában elértük az atmoszférikus nyomást, a 3 dugattyú a rajz szerinti oldási helyzetében van és az 55 fékhenger 15 állandóan a külső levegővel kapcsolódik. Az 1. vezérlőszelep és a kioldókészülék így a rajz szerinti helyzetükben vannak, A fékberendezés újratöltése a 43 főlégvezetékbe táplált levegővel történik, amit a már le-20 írt módon végzünk el. Tekintettel arra, hogy a 90 szabályozórúd és a 101 beállítóhüvely csavarmenet révén egymással kapcsolódnak, nincs akadálya annak, hogy a kioldókészülék a 9 légtartály méreteihez al-25 kalmazkodjék. Ennek megfelelően a kioldókészülékkel előzetesen ellátott 9 légtartályt a háromnyomású 1 vezérlőszelepre erősítjük megfelelő karimák segítségével, de előzetesen a 99 szabályozórudat felhasított végénél fogva a 101 30 beállítóhüvelyhez erősítjük. Erre a célra a csavarhúzót a 99 szabályozórúd hasított végére helyezzük. A felcsavarás úgy történik, hogy a 101 beállítóhüvely magassági helyzete megfeleljen a 3 dugattyú töltőhelyzetének, amit viszont a 35 105 támasztokar határoz meg. A kioldókészülék ezen beállítási lehetőség folytán nagyon alkalmas a háromnyomású vezérlőszelep utólagos szerelésére, de lehetővé teszi azt is, hogy újonnan előkészített háromnyomású vezérlőszelep 40 alkalmazásánál a 9 légtartályt viszonylag nagy tűrésekkel,, tehát olcsón állítsuk elő. Természetesen lehetséges az is, hogy a háromnyomású vezérlőszelep a szokásos taratozékokkal, így pl. a gyorsítóval, vagy egy nyomás-45 határolóval legyen ellátva; lehet továbbá ezt a vezérlőszelepet egy különleges ellenőrző készülékkel ellátni, amely alkalmas a 7 vezérlőkamra, vagy az 53 féklégtartály vagy mindkettő töltésére. 50 Szabadalmi igénypontok: 1. Sínjárművek nyomólevegővel működtetett fékberendezéséhez tartozó, a háromnyomású ve-55 , zérlőszelep kamráját a külléggel kapcsoló kioldókészülék, oly háromnyomású vezérlőszelep számára, amelynél a vezérlőkarnra nyomásának és a főlégvezeték nyomásának kitett dugattyú kerül alkalmazásra, azzal jellemezve, hogy a 60 háromnyomású vezérlőszelepben (1) levő, a vezérlőkamra (7) nyomásával a főlégvezeték (43) nyomása ellenében működtetett dugattyú (3), és az elzárószerv között, mely utóbbi egy tömítőgyűrűből (75) és keresztfuratokból (83) áll, 65 mechanikaia ütköző-kapcsoló van beiktatva, ez 4