152996. lajstromszámú szabadalom • Hidro-pneumatikus rugószerkezet járművekhez, különösen vasúti vagonokhoz

152996 biztosítani tudná a megfelelő tömítést és egyenesbevezetést. Az ismert hidro-pneumatikus rugószerkezetek közül a legjobban a két különböző belső átrnérőjű részből álló hidraulikus hengerrel, valamint abban eltolható, két különböző külső átmérőjű részből álló üreges dugattyúval kiképzett kivitel vált be. E rendszer a terhelésnek megfelelően a henger és a dugattyú palástjába fúrt furatok segítségével irányítja és tereli 10 a megfelelő rugózáshoz szükséges olajmennyiséget azáltal, hogy a két határeset beállásakor az olaj beeresztéséhez, illetve kieresztéséhez a hengeirfaifaan és dugattyúfalban levő megfelelő lyukakat fedésbe hozza. 15 E megoldásnak hátrányos tulajdonsága, hogy mind a kettős henger, mind az üregesen kiképzett kettős dugattyú megmunkálása körülményes. A két különböző átmérőjű koncentrikus felületet nehéz• kielégítően illeszteni. A fellépő 20 kopások a vezérlés meghibásodásária vezetnek, aminek javítása csak a teljes henger és teljes dugattyú újra való kicserélésével, fáradságos és költséges javítási munkával és újbóli ki-, illetve beszereléssel végezhető el. A ki- és be- 25 szerelések közben a jármű üzemenkívüli állapotban van. Az ismert hidro-pneumatikus rugószerkezeteknél a terhelő súlyt a dugattyúra merev szerkezeti elemek adják át. 30 A találmány célja járművek, főként sínjárművek rugalmas felfüggesztéséhez olyan hidro-pneumatikus rugószerkezet létesítése, amely a terhelő erőket lágyan rugózva viszi át és amelynél a rugószeríkezet alkatrészei hosszú üzemidő 35 után sem hibásodnak meg és feladatukat minden követelményt kielégítően végzik. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugószerkezet kitűzött feladatát azzal végzi el, hogy belső peremmel ellátott dugattyúja, a házba 40 helytállóan beerősített, függőlegesen fölfelé kinyúló szelepszárral szelepüléséről elmozdítható golyós, a szivattyú szállító csővezetékrendszerével és egy vagy több hidroakkumulátorral összeköttetésben levő golyősszelepe, a házba 45 helytállóan beerősített, függőleges fölfelé kinyúló szelepszár alsó végén kúpos szeleptűs, a dugattyú belső tere és a visszafolyató cső között elrendezett szelepe, a két szelepszár felső végén ütközőtárcsája és az ütközőtárcsák kö- 50 zött a dugattyú beállított két szélső helyzete' között elmozdítható, a szelepszárak tárcsáit elmozgató belső pereme van. A találmányt részleteiben egy a rajzon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. 55 A rajz a találmány szerinti hidro-pneumatikus rugószerkezet vázlata, részben metszete. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugószerkezet 1 házában a 2 dugattyú tengelyirányban elmozdítható. A terhelést a gömbfelülettel 60 ellátott 3 tartótest a 2 dugattyú gömbfelületű bemélyedésébe illeszkedive adja át a 2 dugatytyúnak. Terhelésnövekedéskor a 2 dugattyú lefelé süllyed, minek eredményeként a dugattyú alatti 4 térben levő olaj az 5 csonkon, 6 csövön 65 és a keresztmetszetet szabályozó 7 átfolyócsapon keresztül a 8 edénybe folyik és itt összenyomja a 9 tömlőt, illetve a tömlőben levő légnemű anyagot. A térfogatcsökkenés politropilkus állapotváltozást idéz elő. A légnemű anyag nyomása kismértékben megnövekszik és az olaj visszanyoímásával felfelé tolja a 2 dugattyút. így .az alapvonlal körül egy lágy lengés jön létre. Ha a 2 dugattyú sűlyterhelése megnövekszik, pl. utasok szállnak be a vasúti kocsiba, akkor a 2 dugattyú süllyed. Amikor belső 2a pereme eléri és lenyomja a 10 golyósszelep 11 szeleprúdján levő 11a ütközőtárcsát, a szelepszár a 12 golyót szelepüléséről elnyomja, a 13 akkumulátorból a 10 golyósszelepen keresztül nagynyomású folyadék áramlik be a 4 dugatytyútérbe. A hidro-pneumatikus rugórendszer alapnyoimása ezáltal megnövekszik és a 2 dugattyú visszaemelkedik az eredeti lengésközépvonal menti helyzetébe. Az alapterhelés csökkenése esetén — pl. ha az utasok kiszállnak — a 2 dugattyú felfelé mozdul el. Amikor a belső 2a perem eléri és felfelé emeli a 14 tűszelep 15 ütközőtárcsáját, a 16 szeleprúd és ennek kúpos 17 szelepfeje felemelkedik a 18 rugó ellenében a szelepülésről és így a 4 dugattyútérben levő olaj egy része a 19 csöven keresztül visszafolyik a 20 tartályba. A rugórendszer alapnyoimása ezáltal csökken és a 2 dugattyú visszasüllyed az eredeti lengésíközépvonal menti helyzetébe. A 2 dugattyú tömítettségét, illetve 1 ház belső falához való illeszkedését a 2 dugattyú felső részén levő 21 tömítőgyűrű biztosítja, amelyet a csavarokkal 2 dugattyúhoz erősíthető 22 tárcsa szorít be kijelölt, helyére. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugó olajellátását a 23 szivattyú végzi. A 23 szivatytyú a 24 szűrőn keresztül a 20 tartályból szívja az olajat és a 25 visszacsapószelepen, valamint a 26 csövön keresztül nyomja a 10 golyósszelep alsó csatlakozó lyukjába, majd innen vezérléskor a 10 golyósszelep 27 furatain keresztül a 2 dugattyú 4 olajterébe. A 25 visszacsapószelep az olaj visszaáramlását akadályozza meg. A 26 csővezetékből leágaztatott 13 házból és a házban elhelyezett 28 tömlővel körülzárt légpárnából álló nyomástároló hidro-akkurnulátor a 26 csővezetékben levő folyadék nyomásingadozásait küszöböli ki és emellett a. nagyobb terhelésváltozások esetére megfelelő mennyiségű nagynyomású folyadékot tárol, és ezáltal lehetővé teszi aránylag kisebb teljesítményű szivattyú alkalmazását. <s A 26 csőből kiágaztatott 29 cső a 26 csövet a 30 tehermentesítő szeleppel köti össze. Ez a beállított nyomáshatárok között a szivattyút üresjáratra kapcsolja és ezáltal a szivattyú élettartamát növeli, ugyanakkor pedig a 26 csővezetékben kelthető maximális nyomás nagyságának beállításával az olajellátó rendszer biztosító szelepéül is szolgál. A 3 tartószerv körgyűrű alakú 31 peremén elhelyezett 32 és 32a gumigyűrűket egymástól a közéjük fektetett, fémből vagy hasonlóból