152842. lajstromszámú szabadalom • Axioáldugattyús szivattyú, illetve motor

152842 4 nyílás nem lehet tehát nagyobb-, mint amekkora a hüvely belvilágáhan elfér. Hátránya az ismert berendezéseknek az is, hogy a hengerfuratok és közbetéttárcsá közötti tömítés — különösen nagy nyomásnál — nem kielégítő, mert a közbetéttárcsá és az átvezetőhüvely között nincs tömítőelem alkalmazva. További hátrány ezen ismert megoldásnál, hogy a szívólöketnél fellépő belső depresszió az átvezetőhüvelyeket a közbetéttárcsától elválasztani igyekszik. Ennek megakadályozására ' egy-egy. rugót kell minden hüvely alatt elhelyezni. Nagy hátránya a támasztórugónak, hogy rugótörés esetében a hengerfurat azonnal tönkremegy. Hátrányos az is, hogy a közbetéttárcsa önbeállóságát csak a hüvelynek a hengerfuratokban való hézagos illeszkedése biztosítja, azonban a hüvely és közbetéttárcsá között nincs beállási lehetőség. Az ismert megoldásoknál ezit a hátrányt gömb-felfekvésű tömítőelemekkel igyekeztek kiküszöbölni, gyakorlatilag azonban ez sem vezetett kellő eredményre. Az eddig ismert axiáldugattyús szivattyúknál illetve motoroknál a hengerblokk közvetlenül házban van ágyazva, aminek hátránya, hogy viszonylag nagy átmérőjű csapágyra van szükség. Ez nemcsak a szerkezet méretét növeli, hanem a nagy kerületi sebesség miatt a súrlódási veszteségek is tekintélyesek. Az ismert berendezéseknél a hengerblokk forgatása a hengerblokk furatainak osztókörén kívül elhelyezett kúpkerék-párral történik. Ennek hátránya — az előbbiekhez hasonlóan —,< hogy növeli a szerkezet méreteit és ugyanakkor a nagyobb kerületi sebességek ,m:iatt üzem közben zajszintje igen magas. A találmány célja a felsorolt hátrányok kiküszübölése mellett olyan axiáldugattyús szivattyú, illetve motor kialakítása, amely tökéletes felfekvést biztosít a közbetéttárcsa és az álló vezérfelület között, tökéletes tömítést és viszonylag nagymértékű önbeállóságot biztosít a hengerblökk és a közbetéttárcsa között, egyben lehetővé teszi a nagyméretű átvezetőnyílások kialakítását és menesztésével, valamint hengerblokkjiának ágyazásával kis méreteket és gyakorlatilag zajtalan járást biztosít. A találmány tehát axiáldugattyús szivattyú, illetve motor, amelynek hengerfuratokkal ellátott forgó hengeriblokfcja, a hengerblokk forgástengelyére merőleges síkú álló vezéírfelülete, továbbá a forgó hengerblokk és az álló vezérfelület között elrendezett, az álló vezérfelületre támaszkodó, a hengerblökk forgástengelye kőről elfordítható, átvezetőnyílásokkal ellátott közbetéttárcsája van.. A találmány abban van, hogy a közbetéttárcsa hengerblokk felé eső oldalán minden egyes hengerfurat folytatásaként k hengerfurataál. nagyobb, de. legalább azzal azonos . átmérőjű besüllyesztés Van kiképezve, amelybe a hengerfurat és a bessüUyesztés belső palástfelületén kiképzett legalább egy-egy horonyban elhelyezett rugalmas tömítőgyűrűvel külső palástfelületén tömített, a besüllyesztés fenékterületére való ütközést és a hengerfuratba való becsúszást gátló ütközővel ellátott, a közbetéttárcsá és . hengerbloikk együttíorgását biztosító átvezetőhüvélye van. 5 Azzal, hogy a hengerfurat folytatásaként a hengerfuratnál nagyobb vagy azzal azonos átmérőjű besüllyesztés van kiképezve és az át-. vezetőhüvely mind a hengerblokk furatában, mind a közbetéttárcsán kialakított besüllyesz-10 tésbein rugalmas tömítéssel palástfelületén van tömítve, elérhető, hogy a hengerblökk és a közbetéttárcsa között tömítetlenség sem belső túlnyomás, sem belső depresszió esetén nem léphet fel. A .találmány szerinti elrendezésnél a 15 közbetéttárcsa síkja és a hengerblökk forgástengelye közötti szög viszonylag nagymértékben változhat anélkül, hogy az a tömítésre befolyással volna. Mivel az átvezetőhüvely nem fekszik fel a közibetéttárcsán kiképzett bésüly-20 lyesztés fenékfelületére, az átvezetőhüvely nem korlátozza a közbetéttárcsa átvezetőnyílásának méretét, ami az átáramlási veszteségek szempontjából igen kedvező. A találmányunk szerinti megoldásnál az át-25 vezetőhüvelynek támasztórugóra szüksége nincsen,' ami a szerkezet üzembiztonságát nagy mértékben növeli. A hengerblokk és a közbetéttárcsa között külön kapcsolószervre szükség nincsen, mivel a 30 két alkatrész között a kapcsolatot maguk az átvezetőhüvelyek biztosítják. A találmány szerinti axiáldugattyús szivatytyú, illetve motor kiviteli alakjánál az átvezetőhüvelyek belső furata a végek felé bővülőén 35 van kialakítva. Ez a folyadékáramlás szempontjából igen előnyös. Ez az előny egyedül találmányunknál biztosítható, mert az átvezetőhüvelyek nem a homlokfelületükkel érintkeznek a közbetéttárcsával, hanem a tömítést az 40 átvezetőhüvelyek külső palástfelületére felfekvő tömítőgyűrűk biztosítják. Nagy előnye a találmányunk szerinti axiáldugattyús szivattyúnak, illetve motornak, hogy a közbetéttárcsá és a forgó hengerblokk között 45 egyetlen központosán elhelyezett, a két alkatrészt egymástól távoltartó előfeszített nyomórugója van. Ennek következtében a közbetéttárcsa egyenletesen támaszkodik a háziban kialakított álló vezérfelületre. Ez, a megoldás ki-50 küszöböli a közbetéttáricsa működési zavarokat okozó egyenetlen kopását. A rugónak, ez az elrendezése azért is előnyös, mert a találmány szerinti szivattyú, illetve motor méretét nem növeli feleslegesen, mivel az egyébként kihasz-55 nálatlian térben van elrendezve. A méretek csökkentése céljából, továbbá a nagy kerületi sebességek, illetve az abból adódó kopások kiküszöbölésére a hengerblökk tengelye a hajtótengely ferde tárcsájának forgástengelyében 60 központosán elrendezett gömbperselyben van ágyazva. Ennek a kialakításnak igen nagy előnye, hogy az egymásba ágyazott két alkatrésznek egymáshoz viszonyított relatív elfordulása nincsen, az ágyazás csupán támolygó mozgás 65 lehetőségét és a tengelyvég megtámasztását biz-2