152667. lajstromszámú szabadalom • Kézikormányzású, motorhajtású jármű

3 152667 4 vége a vezetőfogantyúval kapcsolódó, alsó végén pedig a hajtóműhöz csatlakozó kapcsolórúdja van. Az U-alakú kapcsoló rúdnak a nyúlványára előnyösen csap van felerősítve, amely emelőkarok és csapszeg révén kapcsolóvillával áll összeköttetésben. Ezzel a kapcsolóvillával egy kerékpár tengelyén levő kapcsolószerkezetet, pl. lemezes kapcsolót, lehet működtetni. Az egyik példaképpeni kiviteli alakban ezen a tengelyen még csigakerék is van, amely a motor által hajtott csigaorsóval kapcsolódhatik. A hajtómotorhoz, vagy a járműnek más hasonló szervéhez vezető villamos kábel tartása céljára a járművön, előnyösen ennek kormányrúdján, vagy vezető — fogantyúján, vagy markolatán kinyúló kábeltartókar kerülhet alkalmazásra. Ez két- vagy többrészes lehet, kinyúlását pedig csuklóikkal, csuklóspántokkal, vagy más hasonlóval különféleképpen állíthatjuk be. Ezt a kábeltartókart egymásba tolható csövekkel, rudakkal stb. szerelhetjük fel. Ezeket csuklósan, azonban szilárdan is kapcsolhatjuk egymáshoz. A találmány szerinti jármű felszerelését kiegészítheti egy kábeldob is. Abból a célból, hogy a villamos kábelt állandóan bizonyos mértékig feszesen tartsuk, a találmány további jellemzőjeként a kábeldobnak olyan hajtómotorja van, vele összekapcsolva, amely csapágyazása mozgatható és a kábeldobhoz viszonyított helyzetében, a kábellal kapcsolódó vezetőszertkezet révén úgy állítható, hogy a meghúzott (feszes) kábel esetén a hajtómotor és a kábeldob közötti erőkapcsolat megszűnik. Ilyenkor a kábeldob szabadon fut. Ha a kábel feszessége csökken, akkor a kábeldob és a hajtómotor közötti erőkapcsolat újból helyreáll a kábel pedig felcsévélődik. A hajtómotort a kapcsoló elemeivel együtt rugózóan ágyazhatjuk és helyzetét a kábel által vezérelt vezetőkengyellel, vagy vezetőrúddal stb. megváltoztathatjuk. Célszerű, ha a kábeldobnak olyan döírzstárcsája van, amelyhez a hajtómotorral kapcsolatban álló másik dörzstárcsa neki szorul. Az ábrák a találmány példaképpeni kiviteli alakjait szemléltetik. 1. ábra. Felületek lemosására ás feltörlésére alkalmas önműködő gép vázlatos képe. 2. ábra. A vezérlő berendezéssel és kinyúló kábeltartó karral felszerelt ugyanilyen gép metszete, oldalról. 3. ábra. Ugyanennek a gépnek a hajtóműve metszetben elölről. 4. ábra. A vezérlőberendezés elölnézete. 5. ábra. Ugyanennek a vezérlőberendezésnek metszete oldalról. 6. ábra. A vezérlőberendezéssel és hajtóműszerkezettel ellátott azonos gép hátsó részének oldalnézete. 7. ábra. Ugyanannak a vezérlőberendezésnek a vázlatos képe. 8. ábra. Elölnézet az egymásba dugott, összeillesztett, kinyúló kábeltartó kar részleges metszetével. 9. ábra. Felülnézet a széthúzott kinyúló kábeltartókar metszetével. 10. ábra. Elölnézet a szögelfordulással elfor-5 dított kinyúló kábeltartókar részleges metszetével. 11. ábra. A hajtott állapotban levő, hajtószer- ' kezetű kábeldob oldalnézete, részleges metszetben. 10 12. ábra. Ugyanennek a kábeldobnak az oldalnézete szabadon futásikor. 13. ábra. A 11. ábra szerinti kábeldob elölnézete. 14. ábra. A 12. ábra szerinti kábeldobnak az 1B. elölnézete. A felületek, mint pl, padló, ablak, stb. lemosására és feltörlésére való önműködő 10 gépet a 11 motor hajtja. A hátsó részén levő 12 kerékpáron, valamint a gépnek közel teljes szélességét igénybevevő helyváltoztató eszközön nyugszik. Ez utóbbin előnyösen a végnélküli, 13 kefeszalag van felerősítve. Az egész 10 gépet mind előrehaladásikor, mind pedig a hátramenetben két 14 kormányrúd segítségével irányítjuk és működtetjük. A 14 kormányrudak a gép hátsó részén függőlegesen elrendezett 10a tartólapon vannak felerősítve, rézsútosan felfelé mutatva, a felső végükre pedig, a 16 vezetőperselyek segítségével ráhúzzuk az U-alakú hajlított 15 vezetőfogantyút, mégpedig oly módon, hogy a 16 vezetőperselyek szilárdan kapcsolódjanak a vezetőfogantyú végeivel, a két 14 kormányrúd felső része körül pedig mozgathatók legyenek. A 14 kormányrudak vezetékeiben az U-alakú 35 17 kapcsolórúd eltol'hatóan helyezkedik el. Két végével szilárdan kapcsolódik a kengyelszerű 15 vezetőfogantyú végeivel. A 17 kapcsolórúd 17a nyúlványára a 18 csap van felerősítve. Ennek lefele irányuló 19 nyomó-4T) emeltyűje van, A 19 nyomóemeltyű alsó részén található a 20 csukló, amelyen a 22 forgatható csappal szilárd kapcsolatban álló 21 elfordítható emeltyű van. A, 22 csap benyúlik abba a 24 hajtóműházba, 45 amely a 10 gép 23 keretén van felerősítve. A csapnak a végén további, a 21 elforgatható emeltyűre merőlegesen álló, rögzített elhelyezésű 25 emelőkar foglal helyet. Ennek végén van a 26 kapcsolóvilla. Ha a 15 vezetőfogantyút 50 azzal a rudazattal kapcsolatban működésbe hozrzuk, amely a 17 kapcsolórúdból, továbbá a 19, 21 és 25 emelőkarokból áll, akkor működésbe hozzuk a 12 kerékpár 28 tengelyén levő 27 lemezes kapcsolót. 55 Az egész hajtóműszerkezet a 10 gép 23 keretére szerelt, a 14 kormányrudakkal párhuzamos állású 24 hajtóműházban van. (3. ábra.) A 12 futókerekek 28 tengelyét a 24 hajtóműház 24a, 24b, oldalfalaiban, a besajtolt 30 gör-60 dülo csapágyakkal ellátott 29 peremes csapágygyal, forgathatóan ágyaztuk. A 27 lemezes kapcsolónak a 27a mozgatható részét befogja a 26 kapcsolóvilla, a futókerekek 28 tengelyére erősített 27b kapcsolófélen van felerősítve a 31 65 csigakerék. Ez a 32a siklóperselyekkel ellátott 2