152627. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet középütközős kapcsolónak vasúti jármóveken való utólagos megerősítésére

SZABADALMI 152627 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS _ f Bejelentés napja: 1961. X. 18. (TE—333) Szabadalmi osztály: 2d e 1—22 Nemzetközi osztály: iß%r Ausztriai elsőbbsége: 1961. VI. 15. B 61 g ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1965. VIII. 22. Megjelent: 1966. V. 01. Decimái osztályozás: Feltaláló: Salansky Franz mérnök, Wien, Ausztria Tulajdonos: Teohnica Etablissement in Vaduz cég, Liechtenstein - Szerkezet középütközős kapcsolónak vasúti járműveken való utólagos megerősítésére A találmány szerkezet középütközős kapcsolónak oldalütközős, oly vasúti járműveken való utólagos megerősítésére, amelyeknek az ütközőnyomást felvevő oldalsó hordszerkezeti részekkel ellátott keretük van és a szerkezet olyan merev kapcsolótartóból áll, amelynek külső végei az ütközőnyomást felvevő hordszerkezeti részek csatlakozásainak körzetében rögzíthetők. Ez a szerkezet lehetővé teszi, bogy oldalütközés járműveket a kocsi lényeges megváltoztatása nélkül gyorsan átalakítsunk középütközős kapcsolóval felszerelt járművekké. A találmány célja a szerkezet továbbfejlesztése. Ez a továbbfejlesztés abban van, hogy a hordszerkezeti részeken kb. az oldalütközők távolságában rögzítővégekkel ellátott merev kapcsolótartónak legalább a kapesolőtörzs ágyazását tartalmazó része a kocsiihomlok mögött van elrendezve. Az egyes kocsik között összekapcsolt állapotban előírt szabad térnek kell lennie a tolatási munkák veszélymentes elvégzésének biztosításaira. A találmány lehetővé teszi az összekapcsolt jártművek között szükséges tér szabadon hagyását. Ennek biztosítására előnyös, ha a merev kapcsolótartók külső végei a kocsihomlok mögött csatlakoznak a főhossztartókhoz. Ez megkönynyíti azt a megoldást, hogy a merev kapcsolótartónak legalább egy részét a kocsiihomlok 10 15 20 25 30 mögött helyezzük el. A megerősítés eszközölhető pl. a tartók alsó oldalán. Miután a megerősítési hossz gyakorlatilag nincs korlátozva, nagy erők felvételére és átadására alkalmas. Célszerű, ha a kapcsolótartónak a főhossz^ tartókon megerősíthető végei közül az egyik vég a kocsiihomlok mögött és a másik vég a kocsihomliok előtt helyezkedik el célszerűen az oldalütközők megerősítési helyeinek körzetében. Ez lényegesen megkönnyíti a kapcsolótartó szerelését, minthogy így a 'kapcsolótartó az oldalütköző, már előkészített megerősítési helyein, üzemi helyzetében rögzíthető és így a főhossztartókon való végleges megerősítés pl. hegesztés útján könnyen keresztül vihető. A lökőerőket a kocsihomlok veszi fel éppúgy, mint az oldalütközős kocsiknál. Esetleg fellépő, nemcsak a kocsifenék síkjában ható erők — pl. a kapcsolófej önsúlya vagy függőleges lökések a kiapcsolőfejre — nagy forgatónyomaték-terhelést jelentenek a megerősítési helyeken és a kapcsolótartók erőátviteli részei számiára, ha a kapcsolötartó csak a kocsühomlokra van erősítve, minthogy ebben az esetben az erők a kocsihomlok mögött, azaz a megerősítési helytől számottevő távolságban támadnak és irányuk nem esik a kocsi síkjába. Különösen abban az esetben lépnek fel veszélyes, tartós, ill. váltakozó igénybevételek az erőátadási helyeken, ha az erőket konstruktív okokból a 152627