152306. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű légfékszelep család
152306 5 6 csak felfelé mozdulni. így a pedál bizonyos lenyomásával a —6— töltővezetékben létrejön 1 atü. nyomásesés fokozat nélkül, ami a pótkocsi fékkamráiban kb. 0,3 atü. nyomást hoz létre, mielőtt a vontató fékkamráiba féklevegő jutna egyáltalán. Ezzel a megoldással az —1— lábpedál holt útja rövidre adódik, a töltővezeték hirtelen nyomáscsökkenése pedig biztosítja a pótkocsi fékjének gyors üzembe állását. Ha az —1— lábpedált üzemszerűen nyomjuk le, a —7— tér levegőjének elegendő idő áll rendelkezésére arra, hogy a —8— résen keresztül a töltővezeték levegőjével együtt távozzon és a —10— dugattyú követheti a —3— zárócsövet. A pedál rendkívüli gyors lenyomásánál (vészfékezés) azonban a —7— tér levegőjének nyomásesése a —8— rés fojtása miatt a —6— töltőővezeték nyomáseséséhez képest késik, a —10— dugattyú a —3— csőhöz képest elmarad, a —3— zárócső és a —4— kettős szelep felső kúpja között viszonylag nagy rés támad, nagyobb mint a vontató fékköreinek szelepeinél, úgyhogy a töltővezeték légtelenítése gyorsan bekövetkezik. Így elérhető, hogy a pótkocsi fékje a hosszú töltővezeték ellenállása miatt még vészfékezésnél sem késik a vontató fékjéhez képest. A pótkocsi fékszelepet működésben előre beállítható késéssel követi a vontató főfékszelepe. Az —1— pedál lenyomásával a —12— csap és —13— rugótányér segítségével a —14— ellenrugó közvetítésével lenyomjuk a —15— dugatytyút, amely lefelé haladva felfekszik a —16— kettős szelep felső kúpján és elzárja a vontató hátsó tengelye fékkamráinak terét a külvilágtól. Tovább haladva a —16'— kettős szelep alsó kúpját a fészkéről elválasztja és sűrített levegőt enged a vontató hátsó fékkamráiba. A féklevegő a légtartályból a —17— irányból jön és a —18—irányban távozik a fékkamrákba. A hátsó fékkör féklevegője a —15— dugattyú alsó felületére hatva összenyomja a —14— ellenrugót, miközben a —16— kettős szelep alsó kúpja a fészkére felfekszik. Emiatt a fékkamrákba csak a fékpedál állásának megfelelő légnyomás juthat. A hátsó fékkör nyomása a —19— dugattyúra is hat, amely lefelé mozdulva felfekszik a —20— kettős szelep felső kúpján és azt lenyomva, alsó kúpos szelepével megnyitja a féklevegőnek a mellső fékkamrákhoz vezető útját. A féklevegő a —21— irányból érkezik és az alsó kúpos szelep nyílásán át a —22— irányba távozik a fékkamrák felé. Ha az —1— lábpedált visszaengedjük, a —15— dugattyú a —16— kettős szeleptől elválik és a vontató hátsó fékkamráinak légtelenítése megkezdődik. A —19— dugattyú is tehermentesül, mire az a mellső fékkörben uralkodó nyomás hatására felemelkedik és a —20— kettős szeleptől elválik. A mellső fékkör nyomása megemeli a —23— szelepet, amelyet gyenge rugó tart a helyén és a mellső fékkör levegője a hátsóéval együtt a szabadba távozik. Egyidejűleg a —2— himba a —3— zárócső segítségével lenyomja a —4— kettős szelepet, ezzel a légtartály levegőjét beengedi a töltővezetékbe, amely a —7— térbe is behatol és a —10— dugattyút visszatolja lefelé az eredeti helyzetébe. A pótkocsi kézifékkel való fékezését teszi lehetővé a —24— excenterrel összeerősített —25— kar, amelyet ha a —26— rugó húzóereje ellenében a —27— irányba elmozdítunk, a —24— excenter megemeli a —28— tengelyt, és a rajta levő —2— himbát. A —2— himba ebben az esetben a —29— csap körül fordul el, megemeli. a —3— zárócsövet és ezáltal a pótkocsi fékezése az —1— lábpedál lenyomása nélkül megvalósul. A pótkocsifék elősietésének beállítása a —30— csavar segítségével történik. A —30— ütközőcsavar állításával a —25— kar és a —24— excenter elfordításával a —28— tengelyt, a —2— himbát, a —3— zárócsövet és a —4— kettős szelepet olyan helyzetbe hozzuk, amelyből kiindulva az —1— lábpedál lenyomása alkalmával a pótkocsi fékje a kívánt mértékben siet a vontató fékjéhez viszonyítva. Példaképpen ismertetett légfékszelep működtetéséhez szükséges maximális láberő nagyságát a —15— dugattyú átmérője határozza meg, mert ennek alsó felületére hat a féklevegő nyomása, amellyel a vezetőnek fékezésnél áttételen keresztül egyensúlyt kell tartani. Az ábrabeli alsó elemet, ill. mellső fékkört a felsőben (hátsó fékkör) uralkodó nyomás működteti, a pótkocsifékszelep működését pedig a lábpedálról csak vezéreljük. A —3—• zárócsövet elzáró —4— kettős szelepre ható nyomóerő a fékszelep oldott állapotában a —2— himbán keresztül visszahat ugyan, de teljes fékezésnél a —6— töltővezeték kiürül és a visszaható erő megszűnik. A teljes fékezésnél ezért a maximális láberő a fékszelep minden összeépítésű változatánál azonos. A fékrendszerek működésének helyességét és üzembiztosságát azonban azok használatának idejére és mostoha körülményei esetére is állandósítani kell. Ennek kielégítéséhez biztosítani kell a javítás és alkatrészpótlások lehetőségét is. A találmány e tekintetben is fejlesztést eredményez, mert a légfékszelep család szerkezeti egységeket képezően kialakított elemeiből (3. ábra) tetszőleges fékrendszerek valósíthatók meg az alábbi kombinációk szerint: 1. Egykörös főfékszelep (pedálszelep). Létrehozható az —At és A 2 — elemekből. 2. Kétkörös főfékszelep (pedálszelep). Létrehozható az — A1; A 2 és B— elemekből. 3. Pótkocsi-fékszeleppel ellátott egykörös főfékszelep pedál és kézifék működtetéssel. Létrehozható az — A1; A 2 és C— elemekből. 4. Pótkocsi-fékszeleppel ellátott kétkörös főfékszelep pedál és kézifék működtetéssel. Létrehozható az — Alf A 2 , B és C— elemekből. 5. Pótkocsi-fékszelep kézifék működtetéssel. A —C— elem önmagában. Az alaptípus az egykörös főfékszelep (Ax és A2 ), amelyből a légfékszelep család megfelelő 10 15 20 25 30 * 35 40 45 50 55 60 3
