152306. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű légfékszelep család
7 tagjainak építőelemszerű hozzáadásával kialakíthatók a továbbá változatok. A légfékszelep család elemei a szelepekkel együttműködő dugattyúkat hengerként magukba foglaló házrészekként vannak kialakítva, melyek egymással működésileg összeköthetők és egymáshoz kapcsolhatók, anélkül, hogy emiatt bármelyik részt cseréim vagy e célból külön ki- vagy átalakítani, alkatrészileg kiegészíteni kellene. Az egykörös fékszelepnek a pedállal kapcsolt és működtetését közvetítő —Ax — dugattyús része a hengeres —31— házrészben, különválasztható —A2 — egysége a —32— házrészben, a közbeiktatható önálló fékkört vezérlő —B— egysége pedig a —33— házrészben van, melyek egymáshoz csatlakoztatva közös házat képeznek. Az —Ai— taghoz szerelhető a —34— házával az ugyancsak önálló szerkezeti egységet képező —C— családtag, —35— légterük összekötésével. E pótkocsi-fékszelep egyben a pedállal és a kézikarral is össze van kapcsolva. A jelenleg használatos fékszelepekhez képest leglényegesebb előnyt a pótkocsi-fékszeleppel ellátott főfékszelepek, illetve a pótkocsi-fékszelep mutat. A találmány a légfékszelepek egyik legfontosabb szerkezeti részének javítására is ad új megoldást. A légfékszelepekben jelenleg használatos kúpos vagy lapos szelepek sűrített levegő nyomása alatt, illetve nyitásnál nagymértékben deformálódnak és a légfékszelepek elméleti működését hátrányosan megváltoztatják. A szelepek deformációjának minimálisra való csökkentését és élettartamának növelését célozza a szelepek oly kialakítása, miszerint szilárd vázát (fegyverzetét) fémből készítjük, amely a reá háruló terhelést deformáció nélkül elviseli, és csak a szelep működő, ill. zárást végző felületein alkalmazunk előnyösen vékony (0,4—1 mm) tömítőréteget (pl. gumit, műanyag stb.). A tömítőzárású vagy rugalmas anyagba foglalt fémszálas megoldás révén az alaktartás megfelelő tömítőképességgel párosul. Célszerű elsősorban a —4, 16 és 20— szelepeket ilyen összetett anyagú fegyverzetszerű fémvázas megoldással készíteni. Természetesen egyes vagy kettős szelepek kúpos, gömb, vagy lapos kivitelű (tányér) szelepek is kialakíthatók a fenti megoldás szerint. Az ismertetés pedál szelepre vonatkozik, de a találmány szerinti légfékszelep-család karos mű^ ködtetésű változatban is készíthető. Szabadalmi igénypontok: 1. Légfékszelep család gépjárművekhez, melyre jellemző, hogy pedállal (P) vagy karral működtetett fékkört vezérlő szelepe van, mely a légtartály és a fékmembránkamrák, ill. munkahengerek közötti levegő összeköttetést létesítő nyitó-záró szelepet, ill. szelepeket és a pedál működtető mozgását a szelepekre közvetítő dugattyút (15) magába foglaló szerkezeti egységeket képező részekre (Ai, A2) osztott, ezek közé 8 betétként közbe iktatható külön fékkört, ill. fékköröket vezérlő szelepegysége (B) vagy egységei vannak, továbbá ugyancsak a pedállal vagy karral működtetett és annak mozgását a 5 fékszelepre közvetítő dugattyús elemtaghoz (At) kapcsolható külön szelepegysége (C) van a pótkocsi fékberendezésének vezérlésére. 2. Az 1. igénypont szerinti gépjármű légfékszelep család kiviteli alakja, azzal jellemezve, 10 hogy az alapfékkört vezérlő szelepének osztható egységeket képező részei (Alt A 2 ) közé egy vagy több fékkört vezérlő szelepegység (B) van beiktatva, mely, ill. melyek mindegyike a fékmembránkamrák féklevegőjének be- és ki-15 áralmási útjait nyitó-záró szelepeket, ezekkel együttműködő és vezetésüket, valamint szelepülésüket képező dugattyúk hengerét képező házrészként (33) magába foglaló és a fékszelephézzal is összeépíthető szerkezeti egységgé van ki-20 alakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti gépjármű légfékszelep család kiviteli változata, azzal jellemezve, hogy a pótkocsi fékezőberendezésével összekötő levegővezetéket vezérlő szelepes 25 tagjának (C) a fékpedállal (P) működtetésfcözvetítő összeköttetése van, melybe kézi működtetésre való mozgatókar is van beiktatva, minélfogva a pótkocsi fékberendezése lábbal vagy kézzel egyaránt működtethető. 30 4. Az 1. vagy rákövetkező igénypontok bármelyike szerinti légfékszelep család kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy szelepei fegyverzetszerűen fémvázzal vannak kialakítva és kitöltőanyagként vagy felületük burkolórétege-35 ként tömítőzárást létesítő anyag pl. gumi van alkalmazva. 5. Az 1. és 3. igénypontok szerinti gépjármű légfékszelep család kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy pótkocsi fékszelepének a pótkocsi 40 levegővezetékével csatlakozó tere (6) el van választva a légtartály nyomásával terhelt dugattyú (10) fölötti térből (7) és a két tér fojtóréssel (8) van összekötve, amely közbenső térben (7) a dugattyú fölött a légtartály nyomással 45 szemben működő rugó (11) van alkalmazva. 6. Az 1., 3. és 5. igénypontok bármelyike szerinti légfékszelep család kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy pótkocsi fékszelepének pedálmozgást közvetítő karja a kézi fékezőkarral (27) 50 összekötött excenteres (24) tengelyen (28)1 ágyazott kétkarú emelőként van kialakítva, mely excenter révén az emelőkar a kézi fékezőkarral mozgatható, az emelőkar pedig himbatag (2) közvetítésével csuklósan van összekötve a pót-55 kocsi fékszeleptagjával (3). 7. Az 1. és rákövetkező igénypontok bármelyike szerinti légfékszelep család kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a pótkocsi fékezésének 60 kezdete, ill. elősietése a fékpedál. (1) és a pótkocsi fékszelep közötti működtető mozgást közvetítő karos áttétel változtatásával szabályozható, mivégett a karos áttétel forgástengelye (28) állítható szerven például excenteren (24) ß5 van elrendezve. 4
