152219. lajstromszámú szabadalom • Felület felett közlekedő jármű, melyet egy vagy több, nyomásalatti gázpárna tart a felület fölött

152219 egyenetlenségek következtében a járműre ható lökésszerű helyi terhelések és függőleges gyorsulások e tag révén felfoghatók és a járműre gyakorolt hatásuk a tagnak normális helyzetéből történő elhajlásával csökkenthető, A találmány egyik kiviteli alakjánál ez a tag merev vagy rugalmas szerkezetű lemezalakot vehet fel, mely lemez a jármű főtestének fenékfelülete alatt van megtámasztva és a fenékfelülettől bizonyos távolságra foglalhat helyet. E tag és a fenékfelület közti távolság akkora lehet, hogy e tag sose hajlíthassa úgy el a felülettel való érintkezést, hogy a jármű fenékfelületével érintkezésbe kerüljön. Egy változatnál e távolság akkora lehet, hogy e tag ne hajoljon el a jármű fenékfelületének érintéséig olyan magasságú hullámok vagy más akadályok miatt, amilyenekkel a jármű üzemidejének nagyrészében találkozhat; az érintkezés azonban bekövetkezhet, ha a tag rendkívül magas hullámokkal vagy más akadályokkal találkozik. A találmány egy másik kiviteli alakjánál valamennyi tag rugalmas rétegként közvetlenül a jármű főtestének fenékfelületéhez kapcsolható. Például, valamennyi tag egy vagy több réteg habosított hajlékony anyagot tartalmazhat. Változatként, valamennyi tag pl. egy vagy több felfújható tasakból alakítható ki. Ha egy vagy több réteg habosított anyagot használunk víz felett mozgó járműveken, a víz felé eső felület vízzáró vagy esetleg nem vízzáró is lehet. A víz a rétegbe vagy rétegekbe behatolhat, ha valamely hullám taraja a réteggel vagy rétegekkel érintkezik. A találmány jól megérthető néhány kiviteli alakjának itt következő leírásából, a csatolt rajzokkal összefüggésben, melyek közül az 1. ábra a találmány szerinti jármű egyik kiviteli alakjának vázlatos függőleges keresztmetszete, a 2. ábra a találmány szerinti jármű egy másik kiviteli alakjának vázlatos függőleges keresztmetszete. A 3. ábra a találmány szerinti jármű további kiviteli alakjának az első és hátsó tengelylyel párhuzamos vázlatos függőleges keresztmetszete. A 4; ábra egy tag felerősítési módjának változatát szemlélteti. Az 5. ábra egy víz felett üzemelő járműnek az első és hátsó tengellyel párhuzamos vázlatos függőleges keresztmetszete, mely a találmány egy további kiviteli alakját szemlélteti. A 6. ábra az 5. ábra szerintihez hasonló keresztmetszet, mely további kiviteli alakot szemléltet. A különböző kiviteli alakok leírásánál azt tételezzük fel, hogy a párnát levegő alkotja, noha más gázok, pl. kipufogó gázok és azok keverékei is felhasználhatók. Az 1. ábra vázlatosan szemlélteti az 1 járművet, melynél a 2 térben az 5 motorral működtetett 4 légcsavarok által a 3 belépőnyilásokon át beszívott levegőből nyomásalatti légpárna alakul ki. A 2 teret kerületénél a lefelé nyúló 6 tag határolja, a jármű pedig ún. „nyomáskiegyenlítő kamra" típusú. Mihelyt a légpárna kialakul, a jármű rögtän a 7 felület 5 fölé emelkedik, és a fölös levegő a 6 tag alsó széle és a 7 felület között távo2Ík. A találmány alkalmazása nélkül, a jármű 8 fenékfelületét olyan erősre kellene szerkeszteni, hogy ellenálljon azoknak a koncentrált 10 helyi terheléseknek, melyek működés közben a fenéki elül étnek nekiütköző hvllámok és hasonló testek révén érik. Az 1. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a jármű í! fenékfelülete alatt több hajlékony 9 tag van elhelyezve. A 15 9 tagok védik a 8 fenékfelületet a lökésszerű terhelésekkel szemben és így a fenékfelület nagyon könnyű szerkezetű lehet; csupán olyan erősnek kell lennie, hogy elbírj, i a párnanyomásnak megfelelő terhelést, airely egyenlete-20 sen oszlik el a párna teljes alapfelülete felett. A 9 tagok a 10 támaszok révén hajlékonyan kapcsolódnak a jármű 8 fenékfá ületéhez. A 10 támaszok különféle szerkezetűéi: lehetnek, pí. rugók, rugalmas anyagú tömből:, vagy merev 25 anyagú, de a jármű 11 törzséhez hajlékonyan kapcsolt tömbök. Ha a támaszok pl. rugók, rugótámasztó tömbök, akkor rendes körülmények között igyekeznek a tagokat a járműfenékhez képest előre megszabott helyz?tben "tartani. 30 Mivel a 9 tagok hajlékonyak é:; amellett hajlékonyan is kapcsolódnak, igen könnyű szerkezetűek lehetnek. Amint a hulámtarajok a 9 tagoknak nekiütköznek, ezek meghajolhatnak és felfelé eltérítődhetnek, ezáltal csökkentve a 35 hullámok és a tagok közti érintkezés révén rájuk ható maximális terheléseket. A 8 fenékfelület, a 9 tagok és a 10 tármszok összsúlya kisebb lehet egy olyan, szokásos fenékfelületnek a súlyánál, melynek a lökésszerű terhelé-40 seket el kell bírnia. Ugyanakkor a jármű nem kívánatos függőleges gyorsulásai is csökkennek. A 2. ábra a 15 jármű változatkénti kiviteli alakját szemlélteti, melyben eg/- a 16 térben a 19 motorral működtetett 18 légcsavar által 45 a 17 belépőnyiláson át beszívott levegőből nyomásalatti légpárna képződik. A 16 teret kerületén lefelé nyúló 20 tag határolja. A lefelé nyúló 20 tágnak alsó 21 része, befelé görbül, a 16 tér irányában. A 22 tag a 23 fenék-50 felület alatt fekszik és a 17 beíépőnyilás alatt elhelyezett 24 elterelőt tüntet :'el. A 18 légcsavar által beszívott levegőt a 24 elterelő eltéríti s a levegő a lefelé nyúló 20 tagból a 22 tag és a jármű 23 fenékfelülete között ki-55 felé áramlik. A levegő a lefelé nyúló 20 tagban lefelé áramlik, és az alsó 21 rész befelé téríti. A levegő a lefelé nyúló tag alsó szélétől befelé és lefelé irányulva lép ki. A levegő függöny alakjában igyekszik kiépni és így a 60 jármű az 1. ábra szerinti „nyc máskiegyenlltő kamra" típusú járműnek és oiyan járműnek valamiféle kombinációja, melyben a párnát egy vagy több folyadékfüggöny alkotja. A 2. ábrán szemléltetett járműnek nagyobb a távol-65 . sága attól a felszíntől, mely fölött közlekedik, 2