152159. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű kormányozható görkorcsolya
3 152159 4 ágyai között a talplemez tengelyvonalával párhuzamosan, a gördülő pálya síkjától 5—10 mm magasságban vezetett, másrészt a kerék vagy kerekek tartószervének felerősítő elemét tartó csapággyal ellátott szakasza van. Mozgást átvivő elemként a kerékvilla nyúlványának végén felszerelt, a talplemez középvonalával párhuzamos helyzetű villába illeszkedő, szükség szerint alátámasztó gördülőpályával ellátott gömbcsukló van alkalmazva. Más változatban olyan mozgást átvivő elemet alkalmazhatunk, amelynél a csapágyvilla nyúlványa fogasívként van kiképezve és a talplemezre merőleges síkban elrendezett, a talplemez dőlési síkjának mentén legördülő, ezzel kapcsolódó másik fogasíve van. A mozgást átvivő elemmel az első kerék közvetlenül, a hátsó kerék pedig az első kerékkel kényszermozgást létesítő szervek útján közvetve van kapcsolva. Elkészíthető olyan változat is, amelynél a mozgást átvivő elemmel mindkét kerék külön-külön áll tükörképes elrendezésben kényszerkapcsolatban. Más változatnál a hátsó kerék nem kormányzott. A kormányzott kerekek futófelülete hengerpalást, a nem-kormányzott kerék futófelülete pedig ívelt. Változtatható hosszúságú görkorcsolya a találmány szerinti elemek felhasználásával úgy alakítható ki, hogy a talplemez és az alváz két-két, egymáshoz csavarokkal erősíthető, átlapoló részből van kialakítva. Ez esetben a hátsó kerék nem kormányzott és a talplemezhez rögzített villába van befogva. Különös előnye a szerkezetnek, hogy a kerékvilla és így a kerék irányának megváltoztatása csak a talplemez döntése következtében jön létre. Ennek folytán a talplemezhez képest elfordult alváz terheletlen állapotában e helyzetében maradna. Az alváz függőleges szakaszának a talplemez tengelyvonalára merőleges irányú visszaállítására a talplemez és az említett alváz-szakasz közé rugókat iktatunk. E rugók hatására a terhelés megszűntével az alváz elfordult szakasza, s így a kerék is visszaáll alaphelyzetébe. E kialakítás révén a kerekek sem a talplemeznek függőleges tengely körüli elcsavarása, sem a talajjal párhuzamosan a haladási irányra merőleges csúsztatás folytán nem fordulnak el, ami a biztonságos haladás és az egy-keréken való egyensúlyozás lehetőségének feltétele. A találmány szerinti görkorcsolyát elláthatjuk a talplemezhez szilárdan rögzített és az egyensúlyi feltételeket megfelelően kialakított orrheggyel és sarkantyúval, amelyek a spicoeléshez, illetve fékezéshez szükségesek. A görkorcsolyát a jégkorcsolyáknál vagy görkorcsolyáknál ismert felerősítési módok bármelyikével rögzíthetjük a cipőhöz. Az így kialakított görkorcsolya előnyösen alkalmazható a jégkorcsolyázás nyári gyakorlásához is. A találmány példaképpeni kivitelére a rajzok 3 különféle megoldást tüntetnek fel. Az 1. ábra az egy-kerék kormányzású görkorcsolya oldalnézetét, a 2. ábra két-kerék kormányzású görkorcsolya oldalnézetét gömbcsuklós kapcsolódással, a 3. ábra az első kerék kormányzószerkezetét a talplemez kitörése mellett távlati képben, a 5 4. ábra egyszáras kerékvilla keresztmetszetét, az -5. ábra állítható távolságú görkorcsolya oldalnézetét, a talplemezhez erősített hátsó kerékvillával vázlatosan tünteti fel. 10 Az 1. ábrán feltüntetett egy-kerék kormányzású görkorcsolya oldalnézetén az 1 talplemezből kinyúló 2 tartók végén oly 3 csapágyak vannak kialakítva, amelyek körül a talplemez a 4 alvázhoz képest jobbra vagy balra dönthető. 15 A 4 alváz orr-részén elhelyezett 5 csapágyban levő 7 csap körül elfordítható an van a 6 kerékvilla elrendezve. A 10 kerék elfordulása azáltal jön létre, hogy a 6 kerékvillához rögzített az a 8 gömbfej, amely az 1 talplemezzel 20 együtt dűlő 9 villa hasítékába illeszkedik; az 1 talplemeznek a 3 csapágy körüli megdöntésekor a 9 villával együtt mozdul el és elfordítja a 6 kerékvillát. A 4 alváz a hátsó 3 csapágy mögötti szaka-25 szón villaszerűvé van kiképezve és a nem kormányzott hátsó 10 kerék 11 tengelye e villa két szára közé van illesztve. A 14 szorítópofák ismert módon való felerősítésre szolgálnak. A 2. ábrán két-kerék kormányzású görkor-30 csolya oldalnézetét tüntettük fél. Az 1. álbrán jelzett alkatrészekkel azonos alkatrészek ugyanolyan jelölést kaptak. A hátsó kerék kormányzása ez esetben teljesen hasonló az első kerékéhez, csak tükörképes elrendezésben. 35 A 3. ábrán az első kerék kormányszerkezetének távlati képe látható. A nem ábrázolt hátsó kerék működtetése hasonlóan történik, szimmetrikus elrendezésben, ha a 2. ábrán feltüntetett kivitelt valósítjuk meg. A távlati képen 40 jól látható a kormányzás és visszaállás működése. Az 1 talplemez valamely oldalirányú döntésére a 3 csapágy körül a 4 alváz elfordul és az 5 csapágyban rögzített 7 csapon keresztül elfordítja a 8 gömbcsuklóval rögzített 6 villát, 45 aminek hatására a 10 kerék is a kívánt helyzetet veszi fel. Az 1 .talplemez 15 fülei és a 4 alváz függőleges szakasza között két 16 csavarrugó van beépítve. Ezek az említett elmozdulás hatására egyik irányban összenyomódnak, 50 a másik irányban ugyanakkor megnyúlnak. Ha a terhelés megszűnik, azaz a görkorcsolyát a pálya síkjától eltávolítjuk, a 16 rugók nyomó-, illetve húzóhatására a 4 alváz,' s így az említett szerkezeti elemek is visszaállnak alaphely-55 zetükbe. Eszerint a görkoronolya visszaállása teljesen automatikus. Csavarrugó helyett természetesen alkalmazhatunk laprugókat vagy egyéb rugóhatást kifejtő elemeket, pl. rugalmas alaktestet vagy pneumatikát is. 60 A4, ábrán változatként egyszáras megoldású kerékvillát ábrázoltunk. E változat a kétszáras kerékvillához képest esztétikusabb kialakítást és jobb erőelosztást tesz lehetővé. Ez esetben az 1 talplemezíe a 2 tartókon keresztül csatla-65 koztatott 4 alvázra illesztett 5 csapágyban van 2
