152046. lajstromszámú szabadalom • Berendezés rostcementbőlkészült csövek és lemezek előállítására
Í52Ó46 10 riilete a megfeíeő dob 35 tárcsájával állandó érintkezésben van, noha a 41 hengerek (itt segédhengerek) és a 36, 36a íormázódobok középső felületeinek eléggé el kell egymástól választva lenni, hogy sem ezek -között, sem a gyártási folyamat közben ezekre tapadó rostcement-rétegck között' ne jöjjön létre érintkezés. A már említett 132 tengelyek lényegében olyan rudak, amelyek a 38 karok -párhuzamosságát biztosítják és a 13., 14. és 17. ábrákon jól láthatok. A 41 hengereknek a megfelelő 36 dobok 38 karjaiba helyezéséhez és innen való eltávolításához a 12. ós 17. ábrákon vázolt mechanikus szerkezetet alkalmazzuk. Ez két 142, 144 állványon elhelyezett, két lejtős, egymással párhuzamos 151, 152 rúdból áll. Ezek az állványok 139 kerekekre vannak építve, amelyek lehetővé teszik, hogy ezeket az állványokat a kettős működésű hidraulikus 141 henger a 140 sínen az említett állványokkal összekötött 123, 122 rudazat segítségével elmozdítsa. Az említett állványok elülső részén a 121, 108 tartókar van elrendezve, amelyek körív alakú 143, 146 rudat tartanak úgy, hogy ha a két állvány egymáshoz közeledik és az említett körív alakú rudak érintkeznek, két egymással párhuzamos félköralakú állványrész keletkezik, a 36 forraázódob mindkét végénél egy. A 143, 146 rudak háromszög keresztmetszetűek annak érdekében, hogy a 136 karokra elválasztó ékként hassanak. A 38 karokra behelyezni kívánt 41 csőformázóhengereket párhuzamos 151 rudazatra helyezzük. A körívalakú 143. 146 rudakba való ütközés által a 31 csőtengelyek 37 hüvelyeit és a 13S karokat forgómozgásba hozzuk. A 135 idomokat azáltal billentjük ki, hogy a 40 s-zájnyílásdugökat a 109 tengelyek csúcsáról eltávolítjuk, miáltal a 38 karokba szerelt 41 hengerek a kiformált, rajtuk levő csövekkel együtt szabaddá válnak és a párhuzamos 152 rudazatra esve a berendezésből kioldódnak (12. ábra). A 41 hengerek 133 karjaikból való kioldódásánál a 138 rugók összehúzódása eredményeként a 133 karok a 132 tengelyek körül elfordulnak és a 145 bütyök a 1.43, 146 rudakkal kerül érintkezésbe1, minek eredményeként a központi 148 félcsészés csapágyak vagy villák pontos távolságban maradnak az említett rudaktól, és a párhuzamos 151 rudazatra helyezett üres 41 csőformázóhengerek 109 tengelyének végei, illetve tengely csúcsai közül felveszik azt, amelyik a nehézségi erő hatására a 127 hornyokban van. A köríves 146 rúd végénél megszűnik ennek a 136 karokra való hatása is és lehetségessé válik, hegy a 137 rugók a 40 szájnyílásdugókat mozgásba hozzák, ezeket a 109 csőtengelyek csúcsaira igazítsák, miáltal a hengerek a 133, 38 tartókarjaikba erősítve maradnak és készen állnak arra, .hogy formázó tevékenységüket elkezdjék. A 125 hengerekre a végtelen 126 szalag van felfeszítve. A 125 hengerek a 144 állványra vannak szerelve. A másik 124 végtelen szalag a 142 állványra szerelt 128 hengerekre van kifeszítve. A 36 dobon képződött rostcement-réteget valamely alkotóvonala mentén felvágjuk és 5 miután a dobot forgásba hoztuk, a réteg a végtelen szalagokra jut, amelyek azt a berendezésből kiszállítják. Az eddig leírt gép főmozgásai az 1, 2 szekrények ajtajainak nyitásai és zárásai és a 36 10 formázódoboknak az említett 1, 2 formázószekrényeken belüli váltakozó be- és kilépő eltolásait irányító 31 csőtengelyek átvivőmozgásai. A következőkben e fontos mozgások hidraulikus és pneumatikus eszközökkel megoldott automa-15 tikáját ismertetjük. Mint már az előzőkben említettük, a 7. és 8. ábrák a szerkezet hidraulikus és pneumatikus vezetékeinek vázlatát szemléltetik a megfelelő szelepekkel és a szelepeket működtető nyomó-20 csapokkal vagy hengerekkel, nyomógombokkal és olyan további alkatrészekkel, amelyekkel az 1, 2 szekrények 19, 20, 23, 24 ajtajai nyitásának automatikus mozgatása elérhető. Ezek a mozgások váltakozóan és összehangoltan (szink-25 ron) és a pépnek a szekrényekbe való be- és kivezetésével összekapcsolva vannak keltve. Mindezek a mozgások az eljárás fontos mozzanatai. A pneumatikus szerkezet a rajzokon nem áb-30 rázott kompresszorral táplált 46 nyomólevegőakkumulátorból (nyomólégüstből) áll. A 47, 48 elem két henger vagy kettősműködésű pneumatikus csap, amelyek a 49, 50, 51, 52 csővezetékek segítségével nyomást szolgáltatnak a két 35 négyjáratú hidraulikus 53, 54 szelep mozgatására. E szerkezethez tartozik az 56 adagolótartálylyal kapcsolt hidraulikus 55. nyomószivattyú is, amely a folyadékot nyomás alatt szállítja az 40 57a és 57b csővezetékágakra elágazó 57 csővezetékbe. Az 58, 59, 60, 61, 62, 63 és 64 számokkal jelölt szerkezetrészek pneumatikus nyomógombok, amelyek a 46 levegőakkumulátorból jövő nyo-45 mőlevegőáram útját nyitják vagy zárják. A két pneumatikus 65, 66 henger működtetése nem tartozik ebbe a vázlatrajzba, e hengerek a pépet vezérlő 130, 131 szelepekre hatnak. A 67, 68, 69, 70 billenőrugók, a 31 csőtengelyekre erő-50 sített és ezekkel együtt forgó 28, 30 tartószervekre vannak erősítve és hosszirányban velük együtt mozognak a 60, 61, 62, 63 nyomógombok működtetésére. Tegyük fel, hogy az alsó 28 tartószerv hossz-55 irányú elmozdulási lehetőségének szélső határáig jutott (7. ábra). A 67 rugó* megnyomja* a 63 nyomógombot és ezzel eléri, hogy az említett 63 nyomógombbal összeköttetésben levő 48 légüst nyomása a 71 csöveken át a *0 csöve-7 "• t_ls be 60 jut és ezáltal a 47 hengert múkodlcn a n< ly az 53 szelep helyzetét a 72 kai u1 • c \- , ' _, tatja. A hidraulikus 53 z^ ^n h>n w< " i -változtatása lehetővé le zi i , "f mása az 57b csöve: c ' 65 csőbe jusson, amely „ j P
