151880. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és beigazító készülék a kerékpárok beigazításos beszerelésére forgóvázakba, és forgóváz ehhez az eljáráshoz

151880 -Áásfelől a kerék-párok, a futásuk szinusz•aalas hullámzásának lehető csökkentésére, á kikerülhetetlen gyártási tűrések ellenére is lehetőleg szabad játék nélkül vezetődjenek a csapágyaikban, valamint a tengelyperselyek és a keret között : 4. A gördülőcsapágyak élettartamának lehető meghosszabbítására, főként az: oldalirányú erőket szimmetrikusan kell a hengergörgős csapagyakkal felszerelt tengelyperselyekhez továbbítanunk és a forgóváz keretére rugalmas elem közbeiktatásával kell átvinnünk. Ekkor a görgős csapágyak minden oldalirányú lökés határsára a lehetőség szerint csökkentett harántirányú játékuk határai között tengelyirányban eltolódhatnak és járulékos oldallökések nyomatékainak felfogásától megkímélődnek. A találmány olyan eljárás kifejlesztésére irányul, amely a kerék-pároknak a felsorolt szempontokat kielégítő beszerelését akkor is egyszerű módon lehetővé teszi, ha ä forgóváz kerete nagy gyártási tűrésekkel készült. Ezenfelül a találmány a bevezetésben ismertetett beigazító készülékek hátrányait kiküszöböli és a kerék-párok kellő pontosságú beszerelését új hordozható beigazító készülék segítségével nemcsak erre berendezett műhelyekben, hanem bárhol is lehetővé teszi. E feladatnak a találmány szerinti megoldása olyan forgóvázat tételez fel, amelyen a csavarrugóként kiképzett tengelyrugó'k közvetlenül vannak a tengelycsapágyházak és a forgóvázkeret közé iktatva, és a kerék-pároknak a forgóvázkeretben való vezetésére a tengelycsapágyházakat kiképzett csatlórudak kötik a forgóvázkerethez, amelyek az egyes tengelycsapágyházaktól ellenkező menetirányokban terjednek és egymáshoz képest függőleges irányban eltoltan helyezkednek. Eszerint a találmány: eljárás a kerék-párok beigazításos beszerelésére sínjáróművek olyan forgóvázának keretébe, amelyen csavarrugók vannak közvetlenül a tengelycsapagyházak és a forgóvázkeret közé iktatva és az egyes tengelycsapágyházakat lémezrugóként kiképezett', ellenkező hosszirányokban terjedő csatlórudak kötik a forgóvázkerethez. A találmány lényege az, hogy a csavarrugók behelyezése előtt a forgóvázkeretbe beigazítva beerősített vezetőhüvelyek és az egyes tengelycsapágyházak közé beigazító készülékeket iktatunk be, majd a lemezrugóként kiképzett csatlórudakat vízszintes irányban feszültségmentesen helyezzük be a tengelycsapágyházak és a forgóvázkeret közé és ezekhez előbb szilárdan hozzá is kötjük és - csak ezután távolítjuk el a beigazító készülékeket és szereljük be helyettük a csavarrugókat. , Ezzel az eljárással a kerék-párok a beigazító készülékek segítségével nagyobb erőkifejtés nélkül igazíthatók be vízszintesre, egymáshoz és á forgóállványhoz képest. A téngelyrugók behelyezésekor" a kerék-párok a forgóvázkerét, hez képest már rögzítve vannak a helyes helyzetükben és többé nem tolódhatnak el. A kerék-párok beigazításakor sem a tengelycsap-. ágyakban, sem a kerék-párok egyéb vezetőelemeiben nem keletkeznek kedvezőtlen feszültségek, úgyhogy minden résznek a kopása és 5 a kerék-párok a beigazított helyzetüket hosszú üzemidőn ~át megtartják. Meghatározott hosszúságú beigazító készülékek és a forgóvázkereten meg a tengelycsapágyházakon kialakított beigazító felületek se-10 gítségével a kerék-párok forgástengelye és a forgóvázkeret közötti távolság ia előre meghatározott értékre állítható be. így egyszerű módon biztosítjuk, hogy a forgóvázkeret és a kerék-párok forgástengelyei a beszereléskor egy-15 mással párhuzamos síkokban helyezkednek el, ami viszont nemcsak a tengelyrugók egyenlő kezdeti terhelését, hanem azt is biztosítja, hogy a lemezrugóként kiképzett csatlórudak függőleges irányú kezdeti terhelése is egyenlő le-20 gyen

-' A találmány szerinti eljárást közelebbről a rajzon feltüntetett forgóváz és beigazító készülékek kapcsán ismertetjük. A rajzon az; 1. ábra az eljáráshoz alkalmas forgóváz felülnézete, a 25 2. ábra ugyanannak oldalnézete, a 3. ábra nagyobb léptékű metszet az 1. ábra IH—III vonala mentén. A 4. ábrán egy lemezrugóként kiképezett csatlórúd csatlakozása a forgóvázkerethez ifa 2'. ábrának IV részlete nagyobb 30 léptékben) látható. Az 5. ábna nagyobb léptékű metszet a 2. ábra V—V vonala mentén, a 6. ábraj ä 3. ábrának megfelelő részletrajz a .tengelyrugó 'behelyezésé előtt alkalmazott beigazító készülék feltüntetésével, végül a 7. ábra 35 a 6. ábrának megfelelő részletrajz; a forgóváz másik hosszoldalán alkalmazott beigazító készülék feltüntetésével. A felülnézetben H-alakú forgóváznak két 2,3 hossztartóját (1. ábra) a forgóváz haránt kö-40 zépvonalához képest szimmetrikusan fekvő 4 haránttartő köti össze. E haránttartónak egy középső kivágásában a kocsiszekrény forgáscsapjára erősített 5 keresztfej helyezkedik el. A forgó vázkeretben a forgáscsapot a járómű 45 hosszirányában merev 6,7 csatlórudak vezetik, amelyeknek a járómű hosszirányában nincs játékuk, de csapok körül lengékenyen csatlakoznak a forgóvázkerethez és a keresztfejhez. A forg$scsap harántirányú rugalmas vezetésére 50 saját hosszuk irányában rugózó 8, 9 harántrudak vannak a forgóvázkeret és a keresztfej közé iktatva. A kocsiszekrényt kétoldalt 10, ll csúszkalemezek támasztják alá, amelyek felső 12, 13 rugóteknökhöz vannak erősítve. Az 55 utóbbiakat á forgővázkereten függőleges 14, 15 csúszólemezek vezetik, amelyek függőleges mozgásaikban nincsenek gátolva, dé ä járómű hosszirányában nincs játékuk. A felső 12, 13 rugóteknők oldalsó 16 csavarrugókon keresztül a f orgófceretre 19 ingákkal lengékenyen felfüggesztett alsó 17, 18 rugóvályukra támaszkodnak <i2. ábra). Az 1 forgóvázkeret közvetlenül a tengelycsapágyak 21 házaira támaszkodik ugyancsak 20 csavarrugókon keresztül as fkerékrugók). Mindegyik kerék-párt hosszirány-60