151824. lajstromszámú szabadalom • Közvetve működő légfék sínjárművekhez
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1962. XII. 03. (KO—1744) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1961. XII. 02. Közzététel napja: 1964. VIII. 23. Megjelent: 1965. X. 01. 151824 Szabadalmi osztály: 20 f 26—50 Nemzetközi osztály: B 61 h Decimái osztályozás: Feltaláló: Dr. Friedrich Hildetarand mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr—Bremse GmbH, München, Német Szövetségi Köztársaság Közvetve működő légfék sínjárművekhez A találmány közvetve (indirekt) működő hyomólégfék sínjárművekhez, amely választás szerint mint egyszeres vagy többszörös oldású fékszerkezet működhét. Á találmány azt a feladatot oldja meg, bogy az említett szerkezetű vagy fajtájú légféknél egyszerű és nem költséges kivitel mellett az üzembiztos működés lehetővé váljék olyképp, hogy a féknyomás független a fékhengerben levő dugattyú löketétől. Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a légfékszerkézet a következő jellemzők kombinációját tartalmazza: a) íőlégvezéték nyomása és egy segédlégtartály nyomása áltál Vezérelt, magában vévé ismeretes kétnyomású vezérlőszelepet alkalmazunk, amelynek az említett Segédlégtartályból táplált fékszelepe, egy oldószelepe és egy gyorsítószelepe van; b) az oldószelep után kapcsolt szellőztető (légtelenítő) szelepet alkalmazunk, melyet oly •dugattyúrendszer vezérel, amely a zárás irányában állandó nyomás hatása alatt áll, a nyitás irányában történő mozgás szempontjából pedig a fékoldási folyamatok alatt a főlégvezeték nyomásának legalább megközelítően megfelelő nyomás hatása alatt áll és végül a kétnyomású vezérlőszelep nyomása is befolyásolja; e) az oldószelep és a szellőztető szelep közé, kívánság szerint, tehát kézzel működtethető átlő 15 20 25 30 kapcsolószerkezét van beiktatva, amely aZ öldószelepet az egyik kapcsolási helyzetben közvetlenül köti össze a külső levegővel, másik kapcsolási helyzetben pedig a szellőztető szelep-* pel létesít kapcsolatot; d) végül egy magában, vévé ismeretes félészelepet alkalmazunk, amely a kétnyomású vezérlőszelep által és adott esetben a szellőztető szelep által szabályozott nyomástól függően, á fékszelep szellőztetését, tehát légteiénítését és megfordítva levegővel való ellátását szabályozza. Ez utóbbi művelét úgy történik, hogy a levegőt egy külön fékiégtartályból vezetjük be. A rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját vázlatos ábrázolásban mutatja. Az 1 Jőlégvezetékből, melynek nyomását egy fel nem rajzolt mozdonyvezető-szelep segítségével lehet szabályozni, a 3 elágazó vezeték indul ki és ez a 7 kétnyomású vezérlőszelep 5 vezérlőkamrájával létesít kapcsolatot. Ez a vezérlőkamra a 9 dugattyú és a 11 ellen-vezérlőkamra révén van határolva és emellett a 13 csővezeték segítségével egy 15 segédlégtartállyal kapcsolatos' A 9 dugattyú a rajzon feltüntetett helyzetében, vagyis az alsó véghelyzetben a 17 légbevezető csatornával működik együtt olyképp, hogy ez a viszonylag kis átömlő keresztmetszetű csatorna a dugattyút áthidalja. A 9 dugattyún a 19 cső van megerősítve, amely egy 21 téren 151824
