151824. lajstromszámú szabadalom • Közvetve működő légfék sínjárművekhez

3 151824 4 eltolhatóan és tömítve hatol át. Ez a 19 cső a 25 szelepüléssel ellátott 23 térben, a 27 szelep­tányér előtt végződik. A 25 és 27 részek oldó­szelepet képeznek. A 21 térben a Í9 csőnek 29 keresztfúrata van. A 27 szelepüléssel egy további, rugóhatás alatt álló 31 szeleptányér van kapcsolatban, amely úgy mint a többi szeleptányér is, mint tömítőlemez működik. Ez a 31 szeleptányér a házon megerősített 33 szelepüléssel együtt egy fékszelepet alkot, amely a 15 segédlégtartállyal kapcsolatos 35 térből jövő levegőnek a 23 térbe való áramlását szabályozza. A 9 dugattyú a 1'9 csőtől elfordított oldalán tolórúd segítségével a 37 szeleptányérral kapcsolódik, amely a házon megerősített 39 szelepüléssel együtt a 41 és 43 tereket összekötő, ill. szabályozó szelepet alkot. Ez utóbbi mint gyorsító szelep működik. A 41 tér a 3 elágazó vezetékkel kapcsolatos és a 43 térből a 45 vezeték vagy cső a szokásos szer­kezetű 47 fékgyorsítóhóz vezet. A 21 térből indul ki a 49 csővezeték, amely az 51 háromfuratú csappal létesít kapcsolatot és ez utóbbi egyik kapcsolási helyzetében a 49, vezetéket az 53 hengertérrel, másik helyzetében pedig az 57 szellőztető fúvókával köti össze. Az 53 hengertér az 55 szelepszerkezethez tartozik. Az 53 hengertér az 59 nyomórugóval terhelt és a 61 szelepcsövet tartalmazó 63 dugattyú által a 65 tértől elválasztott helyzetben van, mely utóbbi az 57 szellőztető fúvókával állandóan kapcsolódik. A 61 szelepcső az 53 hengertérben végződik és itt szelepülést alkot, amelyhez szellőztető szelep létesítése végett egy 67 tö­mítőlemez tartozik. Utóbbi mint szeleptányér a házon van megerősítve. A 65 térben a 61 szelepcsőhöz 69 keresztfu­rat tartozik. A 61 szelepcső meghosszabbítása tömítően hatol át a 15 segédgéptartály nyomá­sával kapcsolatos 71 hengertéren és ebben a 73 tömítőlemezben végződik. Ez utóbbihoz 75 sze­lepülés tartozik, amely a 77 rugóval terhelt és a 71 .hengerteret a 79 hengertértől elválasztó 81 dugattyút veszi körül. A 79 hengertér köb­tartalmát a 83 légtartály növeli. A 85 légtartállyal és a 87 szellőztető fúvóká­val kapcsolatos 47 fékgyorsítóból a 89 csőveze­ték a 23 térbe vezet és egyben a 91 légfcartály­lyal is kapcsolatot létesít. Ezek a részek az is­mert szerkezetű 93 relészelep vezérlő-bevezető részével is kapcsolatosak. A 93 relészelep' a 89 csővezetékből jövő nyomásnak megfelelően a vele kapcsolatos 95 fékhenger levegővel való ellátását is szabályozza, és ez a levegő a 97 féktartályból áramlik be. Ugyancsak szabályoz­za a relészelep a 95. fékhenger szellőztetését vagyis a külléggel való kapcsolatát, A 13 cső­vezeték a 99 visszacsapószelepen és a 101 fú­vókán át a 103 vezetékdarabbal függ össze, melyet az 1 főlégvezeték a 105 visszacsapósze­lepen át sűrített levegővel lát el és amely egy további 107 fúvókán át a 97 fékhengerrel kap­csolatos. Az oldott, működésre kész és többszörös ol­dásra beállított fékszerkezetnél az 1 főlégveze­ték, az 5 vezérlőkamra, a 17 légbevezető csa­tornán át a 11 ellen-vezérlőkamra és a 15 fék­légtartály, valamint a 71 hengertér, továbbá a 35 és 41 terek, végül pedig a 97 féklégtartály a szabályozási nyomásra vannak feltöltve. A 9 dugattyú a rajzon látható alsó helyzetében van, miáltal a 31, 33 fékszelep, valamint a 37, 39 gyorsító szelep zárt helyzetben van, a 25, 27 oldószelep pedig nyit. Az 55 szelepszerkezet 63 és 81 dugattyúi szintén a rajzon látható alsó véghelyzetet foglalják el, a 61, 67 szellőz­tető szelep, továbbá a 73, 75 szelep is nyitott helyzetben van. A 79 hengertérben ezek sze­rint szintén szabályozási nvpmás van. Az 51 háromnyomású szelep a rajzon látható kapcsolási helyzetét kell hogy felvegye, amely­ben a 49 csővezetéket az 53 hengertérrel köti össze. A 89 csővezeték tehát a 25, 27 oldószer­lepen és a 49 csővezetéken át, továbbá az 51 háromfuratú szelep, a 61, 67 szellőztető szelep és az 57 szellőztető fúvóka közvetítésével a külső levegővel kapcsolódik, miáltal a 93 sza­bályozószelep a 95 fékhengert a 97 légféktar­tálytól elzárja és a külső levegővel kapcsolja. A 47 fékgyorsító szellőztetett 89 csővezetéknél a 43 teret, amely a 7 kétnyomású vezérlősze­lepbez tartozik, a 85 légtartállyal és a 87 szel­lőztető fúvókával kapcsolja össze. Fékezés végett az 1 főlégvezetékben és ezzel együtt a 7 kétnyomású vezérlőszelep 5 ve­zérlőkamrájában a nyomást a fékezés kívánt erejének megfelelően csökkentjük. Ekkor a 9 dugattyú felemelkedik a 11 ellen-vezérlőkamra megmaradó nyomásának hatására, miáltal el­halad ez a dugattyú a 17 légbevezető csatorna mellett, a kétnyomású vezérlőszelep szelepeit pedig átváltja. A 11 ellen-vezérlőkamra ezáltal elkülönül a 7 vezérlőkamrától, a 37, 39 gyor­sítószelep nyit, miáltal az 1 főlégvezetékbő] nyomás alatti levegő áramlik a 41 és '43 te­rekbe, továbbá a 47 fékgyorsítón át a 85 lég­tartályba. Ezzel egyidejűleg a 23 tér a 25, 27 oldószelep zárása által elkülönül a 21 tértől, a 31, 33 fékszelep nyitása által pedig kapcsolatba kerül a 35 térrel. A 15 segédlégtartályból nyo­más alatti levegő áramlik a 89 csővezetékbe, miáltal a relészelep a 95 fékhengert a külső levegőtől elválasztja, a 97 féktartályból peáig sűrített levegővel látja el. Emellett a 47 fék­gyorsító megszakítja a 45 csővezeték és a 85 légtartály közötti kapcsolatot, A 89 csővezeték és a 91 légtartálynak a sű­rített levegővel való kapcsolata, "ill. levegővel történt ellátása azt eredményezi, hogy & 15 se­gédlégtartályban a nyomás csökken, ezzel pe­dig a 11 ellen-vezérlőkamrában és a 71 hen­gertérben is csökken a nyomás. A 7 kétnyo­mású vezérlőszelep 9 dugattyúja tehát süllyed és középhelyzetét veszi fel, amelyben a 25, 27 oldószelep, valamint a 31, 33 fékszelep zárva vannak. Az 55 szelepszerkezet 81 dugattyúja a 79 hengertér nyomással történt ellátása folytán emelkedik, miáltal a 73, 75 szelep és a 61, 67 szellőztető szelep zárt helyzetbe kerülnek. A 85 légtartály a külléggel kapcsolódik a leírt mű-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Next

/
Oldalképek
Tartalom