151631. lajstromszámú szabadalom • Keringődugattyús motor

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TAI.AlJWÄNYI r.rv ATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1961. VII. 04. Közzététel napja: 1964. V. 23. Megjelent: 1965. IX. 01. (Cl—378) 151631 Szabadalmi osztály: 46 a4 Nemzetközi osztály: F 02 b Decimái osztályozás: Czike Sándor gépésztechnikus, Czike Gábor okleveles gépészmérnök, Budapest Keringődugattyús motor 1 A belső égésű motorok fejlődése során felmerültek olyan problémák is, amelyekre kielégítő megoldást az OTTO-elv alapján működő, illetve a Diesel-rendszerű gépek nem nyújtottak. Ilyen problémák: a szelepnélküli vezérlés, 5 a gázátömlési keresztmetszeteik lényeges növelése, a kipufogási ütem Végén a káros térben visszamaradó füstgázok teljes eltávolítása, a gyújtógyertya elválasztása az égéstértől, az egy főtengelytoirdulatra eső munkaszakaszok, szarná^ 10 hak emelése ugyanazon hengerben és a dugattyú alternatív mozgásából eredő erőirányváltozások káros (hatásának enyhítése. Ezek a problémák állították egyes területeken előtérbe a kétütemű motorokat, melyek 15 például a szelepnélküli vezérlést megoldottak ugyan, de a 'munkatérbe kerülő keverék tisztaságának rovására. A különféle ismert „dobozos-moi

tor"-konstrukciók az említett problémák nagyrészét elvben áthidalták ugyan, de gyakor- 20 latilag olyan kiküszöbölhetetlen tömítési nehéz-Régekbe ütköztek, hogy életképességüket mind ez ideig nem, tudták igazolni. A pálca-tömítőrendszer súlyos fogyatékosságai egyértelműen bizonyítják, hogy a gyűrű tömítés jó tulajdon- 25 ságait a műszaki fejlődés mai fokán a hőerőgépek területén semmiféle más tömítőelemmel teljesértékűen pótolni nem lehet. Az ismert forgóhengeres motorok hengercsillaga vagy hengeres külső házban van el- 30 helyezve, '(ahol eleve nem lehetséges szabályos gyűrűvel — azaz forgástesttel — tömíteni a hengerszájat) vagy gö'mböves külső házban van ugyan, de a tömítőszerepet viszonylag nagytömegű hengerperselyek, illetve csúszópapucsok játsszák, melyeknek -— a forgás közben fellépő tetemes centrifugális erőből adódó — súrlódási munkája felemészti a gép teljesítményének jelentős részét. Az ismert forgóhengeres motoroknál továbbá a főtengely és a forgó hengercsillag mértani tengelye (s így: forgási középpontja) egybeesnek, miáltal dugattyújárásuk — az ismert állóhengeres motorokhoz hasonlóan —• szimmetrikus, azaz felső holtpontjuk mindig ugyanazon helyre esik. Ezért a kipufogási ütem végén a hengerben sok füstgáz marad vissza. Ezen hátrányt a szelep i(vagy: rés)-nyitás előresietésével, illetve a zárás késleltetésével csak kis részben lehet enyhíteni. A találmány szerinti motor gömböv-házban elhelyezett 'hengercsillagának hengereinél a hengerszáj kistömegű, forgástest gyűrűpárral van tömítve, mely gyűrűpár egy zárt és egy felmetszett gyűrű kombinációjából áll, s így minden irányban jól felfekvő tömítőfelülettel zárja körül az égéstérnék a gömböv-házhoz csatlakozó szakaszát. A gyűrűpárok kis tömege következtében a rájuk ható centrifugális erő nem okoz jelentékeny súrlódási többletveszteséget, emellett üzem közben saját mértani ten-151631