151631. lajstromszámú szabadalom • Keringődugattyús motor

151631 gelyü'k körüli esetleges elfordulásuk, vagy lassú forgásuk '(ami az ismert dugattyúgyűrűknél is előfordul) nem okoz tömítetlenséget. A gyűrűpár felmetszetlen, zárt tagja tág határok közt megválasztható tömítőfelülettel rendielkezik :(az ismert dobozos motorok tömítőpálcáinak mértani vonalra korlátozódó tömítő élével szemben), is így a tömítőhatás és a súrlódási veszteség szempontjából egyaránt döntő fajlagos falnyomás bizonyos határok között tartható. Ezáltal biztosítani lehet a súrlódó felületek között szükséges kenőolajfilm kialakulásának adottságait is. A feknetszetlen gyűrű esetleges peremes kialakítása révén elérhető az is, hogy a falnyomást —• részben vagy egészben — az égéstérben uralkodó nyomás adja. A találmány olyan kiviteli alakjánál, ahol a főtengely mértani középpontja nem esik egybe a gömböv-ház, azaz a hengercsillag forgási tengelyével, hanem attól maximum V2 égéstérmagasságnyi távolsággal el van tolva, aszimmetrikus a dugattyúk járása, azaz míg az egyik külső holtponti helyzetben biztosítva van az égéstér, addig a másik külső holtponti helyzetben a munkatér térfogata közel zérusra csökken. Ezáltal a füstgázok 100%-os kiürítése lehetséges. Ez a volumetrikus hatásfok jelentős növekedését eredményezi, mivel nemcsak a a füstgázok térfogata, hanem a friss gázelegynek átadott hőmennyisége is károsan befolyásolja az ismert kiviteleknél a hengertöltést,, illetve a keverék detonációmentes összenyomhatóságát, így az ismert motoroknál használatos i(l : 7 — 1 : 10) sűrítési viszony nagymértékben fokozható, és — teikintetbevéve a találmánynak azt a jellegzetességét is, hogy a gyújtógyertya kizárólag a gyújtós időszakában érintkezik az égéstérrel — 1:13 —1 :18 sűrítési viszony alkalmazható annak veszélye nélkül, hogy kopogásos égés állna elő. A találmány szerinti motor jellemző kiviteli alakjánál a főtengely és a hengercsillag 1 : 1 áttétéli viszonnyal, egymással ellentett értelemben forog, ezáltal adott fordulatszámhoz kétszeres forgatónyomaték-értékek tartoznak, azaz a gép adott tényleges főtengelyfordulatszám mellett kétszeres teljesítményt nyújt, mivel egy főtengelyfordulat alatt valamennyi hengerben lejátszódik a teljes imunkaciklus, azaz mind a négy ütem. A találmány szerinti motor rés vezérlésű. Szelepei nincsenek, a be- és kilépő gázok vezérlését a külső gömböv-házon levő nyílások: a szívó-, illetve kipufogó-rés biztosítják, miáltal egyrészt az összes vezérlőalkatrészek {vezértengely, szelepemelők, szelephimbák, szeleprugók, szelepek) elmaradnak, másrészt a vezérlési keresztmetszetek igen tág határok között kézbentarthat ók. Ez a jó hengertöltés melletti maximális fordulatszám határát erősen kitörj a, azaz felemelhetővé teszi a teljesítményt. Bár a találmány szerinti motor dugattyúi a saját hengerükhöz képest relatíve alternáló mozgást is. végeznek, abszolút mozgásuk mégis törésmentes pályán történik, mert a két mozgás (alternáló egyenesvonalú és állandó szögsebességű körmozgás) egymásrahelyeződéséből származó görbe enyíhe ívein haladnak. így az egyes alkatrészekben (hajtókaresapágy, dugattyúcsap-5 szeg) nem csapváltás, hanem csaplegördülés történik. A találmány egyik kiviteli alakjának keresztmetszetét az 1., hosszmetszetét a 2. ábra szemlélteti, a 3. ábrán a tömítőgyűrűpár jellemző 10 kiviteli alakjának felnagyított metszete látható. A gömböves belső fefSettel ellátott 1 házban, melynek mértani tengelye A—A, a 2 és' 3 csapágyakban forgathatóan van ágyazva a 4 hengercsillag, mely kétágú ikerhengerpárból 15 áll. A hengercsillag hengerei külső oldalukon nyitottak. A hengercsillagot 5 külső gömbövfelület határolja, mely kis légréssel fut az 1 ház belső gömbövében. Az 5 gömböv felületen a 6 és 7 hengerfuratok mértani tengelyével egybe-20 eső mértani tengellyel 8 és 9 körkörös horony van, melyben a 10 és 11 tömítőgyűrűpár helyezkedik el. A 8 tengelyirányú horony i(3. ábra) belsejében 12 sugárirányú horony van, A 12 horony-25 ban a 13 felmetszett dugattyúgyűrű helyezkedik el, melynek külső palástfelülete önfeszftő erejénél fogva felfekszik a 8 horonyban levő 14 zárt gyűrű belső felületére. A 14 gyűrűt tengelyirányú elmozdulásában csak az 1 .. ház 30 belső gömböv felülete korlátozza, tehát az — például a centrifugális erő hatására ' — gömbsüveg kiképzésű homlokfelületével felfekszik az 1 ház belső gömböv felületére. Ily módon az égéstér tömítése kellőképpen bizto-15 sítva van. Az 1 házban (1. és 2. ábra) van forgathatóan csapágyazva a 17 főtengely a B—<B mértani tengelyben elhelyezkedő 15 és 16 csapágyak révén. Az A—A és B—B tengelyek egymással 40 párhuzamosaik, egymástól való távolságuk (excentricitás) e = V2 Wé, ahol mé az égéstér magassága. A főtengely az ábra szerinti kivitelnél excentertengely, de lehet könyöfcöstengely vagy egyéb 45 ismert kivitelű hasonló célú tengely is. A főtengelyre az ismert módon hajtókarokkal kapcsolódnak boxerelrendezésben a dugattyúk, melyeknek teteje az 1 ház belső gömböv felületével azonos gömbi sugárral rajzolt gömbsüveg, 50 hogy a kipuf ogási ütem végén a dugattyú teljes felületével megközelíthesse a házat, s így lehetővé váljék a káros tér közel zérusra való csökkenése. A gép vezérlését, azaz a főtengely és a forgó 55 hengercsillag 1 : 1 arányú, ellentett értelmű forgatását a 18 fogaskerékmű biztosítja. A friss gáz beszívása az 1 házon levő 19 szívórésen át, a füstgázok eltávozása a 20 kipufogórésen át történik, melyeknek nyitását és zárását maga 60 a forgó hemgercsiUag végzi. Az átömlésék szünetében, tehát mikor nincs hengerszáj a nyílások előtt, a réseket a hengercsillagot határoló 5 gömböv felület tartja lezártan. A 21 gyújtógyertya az 1 ház kerületének megfelelő pontján 65 van elhelyezve, s elektródái csak a gyújtás