151534. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas ütközőberendezés sínjárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1961. XI. 29. Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1960. XII. 02. Közzététel napja: 1964. III. 23. Megjelent: 1965. VII. 01. (KO—1666) 151534 Szabadalmi osztály: 20 e 23—25 Nemzetközi osztály: B 61 g Decimal osztályozás: Feltaláló: Max Wahl főmérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft, München, Német Szövetségi Köztársaság Rugalmas ütközőberendezés sínjárművekhez A találmány rugalmas ütközőberendezés több rugórendszerrel középütközős sín jármű vekhez. A vasúti üzemnél az ütközőkön időnként igen nagy erők lépnek fel, melyek felvétele oéliéeól az ütközőberendezéseken igen nagy teljesítmé- 5 nyű rugórendszereket szoktak alkalmazni. Ezek a rugórendszerek egyes esetekben olyan kialakításúak, hogy már a teljes löket felénél nagyon keményen működnek és így abból a célból, hogy kezdetben a rugózás viszonylag lágy 10 legyen, a rugórendszernék egy helyen törést mutató jelleggörbéje van. iMagyarországon és általában Európában maíjdnem kizárólag olyan vasúti járműveket használnak, amelyek két szélén van egy-egy 15 ütköző és ha e járművek egy részét a most szokásos csavarmenetes kapcsolóról középütközős kapcsolóra akarjuk átállítani, akkor természetesen ezt úgy kell elvégezni, hogy az átmeneti időben is, valamennyi jármű egymással 20 kapcsolható legyen. Ez a követelmény azt jelenti, hogy az átállítási idő alatt a középütközős kapcsolóval ellátott kocsikon 'és mozdonyokon a két szélső ütközőt is meg kell hagyni és e járműveknél gondoskodni kell arról, hogy mind 25 a csavarmenetes, mind a középütközős fcapcsolójú kocsikkal ((vagy mozdonyokkal) azokat kapcsolni lehessen. E célból a középütközős kapcsoló ütközőberendezését üzemen kívül kell helyezni, ha a járművet csavarmenetes kap- 30 csolójú másik járműhöz kapcsoljuk, ha viszont középütközős járműhöz kötjük, akkor természetesen ennek az ütköző berendezésnek működni kell. Csak ilyen módon lehet a rendszer előnyeit akadálytalanul kihasználni. A találmány célja a fentiek alapján olyan rugalmas ütközőiberendezés létesítése sínjárművekhez, amelynél kívánság szerint a szerkezet működésbe hoziható vagy kikapcsolható, mely célból lehetővé tesszük legalább egy rugórendszer bekapcsolását és kikapcsolását a kezelőszemélyzet kívánsága szerint. Ezzel azt érjük el, hogy a teljes ütközőberendezés teljesen üzemképes, vagy pedig részben vagy egészen hatástalan, ez utóbbi esetben pedig a használatot nem, zavarja. Ez főleg abban nyilvánul, hogy a szerkezet a közápütközőt mindig nyugalmi helyzetében igyekszik tartani vagy azt a nyugalmi (működési) helyzetébe igyekszik vinni. A találmány további részleteit a rajzzal kapcsolatosan magyarázzuk meg, amelyen a berendezés példaképpeni kiviteli alakja látható. A rajz az ütközőberendezést húzóeszközökkel vagyis a járművek összekapcsolására alkalmas szerkezettel együtt szemlélteti, az 1. ábrán tengelyirányú metszetben, a 2. ábrán pedig az I—I vonal szerinti keresztmetszetben. A sínjármű alvázával mereven kapcsolt 1 házban van a csak tengelyirányban eltolható 3 151534
