151187. lajstromszámú szabadalom • Mozdonyvezető-szeleppel ellátott berendezés sínjárművek nyomólégfékjai számára

15118? kezdetben valamivel a szabályozási nyomásnál nagyobb, de fokozatosan erre a nyomásra csökkenő légnyomást juttat. A mozdonyvezető-szeleppel ellátott berendezés különösen előnyös szerkezeti változatához jutunk olyképp, hogy a töltőlökést adó szelep, mikor nyitó helyzetbe kerül, a jelfogós szelepnek a szabályozandó nyomással egy fúvókán át kapcsolódó vezérlőkamráját a külléggel kapcsolja (szellőzteti) és emellett a jelfogós szelep dugattyűrendszere az említett szellőztetés révén előálló és töltőlökést eredményező helyzetben zárókészüléket nyit, amely a segéddugatytyút a mozdonyvezető-szelep oldó helyzetében a fúvókán át a külléggel kapcsolt hengertér segítségével nyomólevegővel látja el, éspedig a töltőszelep nyitási irányában. A mozdonyvezető-szelepnek ilyen kialakítása csekély előállítási költség mellett kis levegőfogyasztást és nagyon megbízható üzemet biztosít, A rajz a találmányt példaképpen és vázlatosan ábrázolja. A fel nem rajzolt nyomólevegő-forrással állandó kapcsolatban levő 1 csővezetékből 3 elágazóvezeték indul ki és az 5 térrel létesít kapcsolatot, mely a 7 szelepberendezéshez tartozik. E berendezéshez tartozik még a 11 dugattyú, amely az 5 hengerteret a 13 hengertértől elválasztja, de e két tér a 9 fúvókán át egymással közlekedhet. A 11 dugattyúnak a válaszfalon tömítöen átvezetett 15 rúdja a 17 tömítőlemezzel létesít kapcsolatot, mely utóbbi a helybenálló 19 szelepüléssel a 21 térből történő levegőkivezetést szabályozza. A 13 hengertérből 23 csővezeték ágazik ki, amely a 27 nyomásszabályozó 25 tápláló kamrájába vezet. A 27 nyomásszabályozónak egy 29 fogantyúval elfordítható 31 csapja van, amely a házban ágyazott 33 excentertárcsával kapcsolódik. A házban még egy további 35 excentertárcsa is van, amely el nem fordulhat, de a házban tengelyirányú vezetékben mozoghat. Ez utóbbi tárcsa a szabályozó 37 rugó hatására az előbb említett 33 excentertárcsához szorul. A külléggel kapcsolt 39 rugótérben levő 37 szabályozórugó a 41 dugattyún fekszik fel, amely a 45, 47, 49 kettős szelepet működteti. Ez a szelep a 41 dugattyúhoz nyomólevegőt juttató 43 tér és a 25 tápláló kamra közötti kapcsolatot, vagy az előbbi tér és a szabad levegő közötti kapcsolatot vezérli. A 31 csapnak három 51 bütyke van, melyek közül a rajz csak egyet mutat és amelyek a csap megfelelő helyzetében egy-egy szokásos szerkezetű és szelepzárral ellátott 53, 55 ill. 57 szelepet működtetnek. A 27 nyomásszabályozó 43 hengerteréből 59 vezeték indul ki és a 61 jelfogós szelep 60 vezérlő kamrájával létesít kapcsolatot, amelynek térfogatát a 63 légtartály megnöveli. A 65 rugó terhelése alatt álló 67 dugattyú elválasztja a 60 vezérlő kamrát a visszavezérlésre alkalmas 69 kamrától, amely a maga részéről a 71 fúvókán át a 73 térrel létesít kapcsolatot. E térből 75 vezeték ágazik le és összeköti a teret a fékeket vezérlő 77 főlégvezetékkel. A 67 dugattyúnak a 69 visszavezérlésre alkalmas kamrán áthatoló 79 rúdja van, amelynek vége a 73 térben a 83 tömítőlemezhez 5 tartozó 81 szelepülést képez. Az 1 vezetékből sűrített levegővel ellátott 84 térben 83 tömítőlemez van és ez légkibocsátásra alkalmas 85 csonkot hordoz, amely a 87 fúvókán át a külső levegővel közlekedik, de a 81 szelepülés segít-10 ségével elzárható. A 89 rugóval terhelt 83 tömítőlemez további tömítőfelülete a 91 tömítőlemezzel kapcsolódó 93 szelepüléssel működik együtt. A 91 tömítőlemezt a 95 rugó a nagyátmérőjű 97 szelep-15 üléshez szorítja, amely a 73 és 84 terek közötti válaszfalon van. A 79 dugattyúrudon 99 ütközőt erősítünk meg, mely alkalmas a 91, 97 szelep nyitására. A 67 dugattyútól a 79 dugattyúra ddal ellentétes irányban 101 eső in-20 dul ki, amely tömítöen a 103 térbe hatol és ebben segéddugattyú módjára nyitva végződik. A 101 csövön 107 keresztfurat van, amely a dugattyú helyzete szerint a 60 vezérlő kamrába vagy a 103 térbe vezet. 25 A 109 légtartállyal megnövelt térfogatú 103 tér egy 113 fúvókán át a légtelenítést vezérlő 55 szeleppel kapcsolódik, a 111 csővezeték segítségével pedig, amelynek átbocsátási keresztmetszetét az 57 szelep szabályozza, a főlég-80 vezetékkel van összeköttetésben. A visszavezérlésre alkalmas 69 kamrából 115 csővezeték a 7 szelepberendezés 21 terébe vezet és kapcsolatot létesít a légtelenítésre alkalmas 53 szeleppel. A 7 szelepberendezés, a 27 nyomás-33 szabályozó szelepzáras 53, 55 és 57 szelepekkel és a 61 jelfogós szelep mind a mozdonyon vannak elhelyezve, és innen indul ki a 77 főlégvezeték a vontatott kocsik fékberendezéseihez. 40 Az oldott állapotú és üzemkész féknél az egyes alkatrészek a rajzon látható helyzetben vannak. Ekkor az 1 vezetékben, a 7 szelepberendezés 5 és 13 hengertereiben, a 25 tápláló- kamrában és a 84 térben a nyomólevegő 45 forrásának megfelelő nyomás van. A 7 szelepberendezés 17, 19 szelepe, továbbá a nyomásszabályozó 45, 47, 49 szelepei zárt helyzetben vannak. A 43 hengertérben és a vele kapcsolt terekben szabályozási nyomás van. Az 53 és 50 57 szelepek zárva vannak, az 55 szelep viszont nyitva van. A 77 főlégvezetékben, továbbá a 61 jelfogós szelep 73 és 69 tereiben szabályozási nyomás van, a 103 tér pedig a 113 fúvókán át a külléggel kapcsolódik. A 81, 83 és 55 a 83, 93, továbbá a 91, 97 szelepek zárva vannak. A 101 cső 107 keresztfurata a 103 térben van. Fékezés céljából a 27 nyomásszabályozó 29 fogantyúját úgy fordítjuk el, hogy a 37 sza-60 bályozó rugó a 33 és 35 excentertárcsák hatása folytán lazul (feszültségéből veszít). Eközben az 55 szelep zárul. A 43 hengertérben levő nyomás megemeli a 41 dugattyút és ezzel együtt a 49 csonkot is, tehát e helyen nyitja 65 a 45, 49 szelepet, miáltal a sűrített levegő a 2