151187. lajstromszámú szabadalom • Mozdonyvezető-szeleppel ellátott berendezés sínjárművek nyomólégfékjai számára

5 külső levegőbe távozhat. A nyomás megfelelő csökkenése után a 37 szabályozó rugó megint zárja a 45, 49 légtelenítő szelepet. A nyomáscsökkenés az 59 vezetéken átszármazik a 61 jelfogós szelep 60 vezérlő kamrájába és így 5 annak dugattyúja felemelkedve a 81, 83 szelepet mindaddig nyitva tartja, amíg a főlégvezeték és a 69 kamra nyomása a nyomásszabályozón beállított mértékben csökkent. Ezzel a fékezés megindul. 10 A fék ezután következő részleges oldásánál a 27 nyomásszabályozó 29 fogantyúját kismértékben elfordítjuk a, fékoldás irányában, miáltal a 37 rugó erősebben megfeszül. Most a 41 dugattyú a 45, 47 szelepet mindaddig lefelé 15 nyomja, míg az 1 vezetékből a 9 fúvókán és 25 téren át a 43 hengertérben megfelelő nyomásemelkedés jön létre. A 45, 47 szelep nyitása a 25 táplálótérben és a szelepberendezés 13 hengertérben hirtelen nyomásesést okoz. 20 Ezek a terek megelőzően a 9 fúvókán át a nyomólevegő forrásának nyomására voltak feltöltve. A fentiekben említett nyomásesés a levegő-elvétel következménye. 25 A 11 dugattyú az előbbi művelet hatása folytán, ül. mert az 5 hengertér nyomása most nagyobb mint a másik oldalról ható erő, nyitja a 17, 19 szelepet és az nyitva is marad a 45, 47 szelep zárásáig, amikor a 9 fúvóka hatása 30 folytán a 13 hengertérben is előáll az eredeti nyomás. A 17, 19 szelep kibocsátja a levegőt a jelfogós szelep 69 kamrájából, a nyomásszabályozó pedig a 60 vezérlő kamrába nyomásemelkedést visz be. A 67 dugattyú ennek kö- 35 vetkeztében oly erős lökés vagy impulzus hatása alá kerül, hogy a 79 rúd segítségével a 83, 93 szelepet, a 99 ütköző segítségével pedig a 91, 97 szelepet nyitja. Ezzel egyidejűleg a 107 keresztfurat a 60 vezérlő kamrába jut be. 40 Az 1 vezetékből sűrített levegő áramlik nagy keresztmetszeteken át a főlégvezetékbe, és a 103 teret a 101 cső feltölti. X 45, 47 és 17, 19 szelepek zárása után a 69 kamrában a 71 fúvókán át nyomásemelkedés folytán olyan nyo- 45 más jön létre, amely a 95 rugóval együttműködve először a 91, 97 szelepet és azután a 83; 93 szelepet is zárja. A 107 keresztfurat megint a 103 térbe jut és így az ebben levő nyomás meg is marad, miáltal a fékezési folya- 50 mat beállítása befejeződött. A fék teljes oldásánál a leírt folyamatok lényegileg pontosan ismétlődnek. A 91, 97 és a 83, 93 szelepeken át létesített töltési lökés 55 következtében a 103 térben levő nyomás a 83, 93 szelepet megtartja nyitott helyzetében, mert a 77 fővezetékbe kisnyomású töltési lökés jut, amely azonban csekély mértékben a szabályozási nyomásnál nagyobb nyomású. A 103 tér- 60 nek a 113 fúvókán át történő lassú légtelenítése és az 55 szelepnek az oldási- vagy menethelyzetbe vitele ezután a fővezeték nyomásának fokozatos csökkenését okozza, egészen a szabályozási nyomás eléréséig. 55 6 A 29 fogantyú és a 31 csapon levő megfelelő bütykök segítségével az 53 és 57 szelepeket nyitva lehet tartani, de eközben az 55 szelep zárul. Az 53 szelep nyitása a 69 kamra légtelenítését okozza, miáltal a 60 vezérlő kamrában visszamaradó nyomás a jelfogós szelep dugattyú-rendszerét a már leírt helyzetbe viszi, amelyben töltési lökés keletkezik. Ebben a helyzetben a 91, 97 és a 83, 93 szelepek nyitva vannak és a 103 tér feltöltődik. Az 53 szelep csukása után a további folyamatok a már leírt módon jönnek létre. Az 57 szelep nyitása a 103 tér feltöltődését okozza, miáltal a jelfogós szelep a főlégvezetékbe kisnyomású .töltési lökést juttat. Az 57 szelep zárása és az 55 szelep nyitása után ez a lökés az ugyancsak már leírt módon fokozatosan megszűnik. A 7 szelepberendezés 11 dugattyúján a 45, 47 szelep nyitásakor nagy nyomáskülönbség jön létre, melynek hatására a 13 hengertérben a nyomás addig csökken, amíg a nyomásszabályozó szabályozási nyomását el nem éri. Ennek következtében a 7 szelepberendezés kis oldási fokozatoknál is biztosan megindul, még az esetben is, ha a nem kielégítő karbantartás folytán ez a dugattyú nehezen jár. A szükséges töltési lökés tehát biztosan létrejön. A töltési lökés hossza legfőképpen az oldási fokozat nagyságától, a 71 fúvókától és a 69 kamra térfogatától függ. Szabadalmi igénypontok: 1. Mozdonyvezető-szeleppel ellátott berendezés sín járművek közvetve működő nyomólégfékei számára, mely berendezés nyomásszabályozóból, jelfogós szelepből és a fékoldás alatt töltőlökéseket adagoló önműködő készülékből áll, azzal jellemezve, hogy ez utóbbi készülék nyitott helyzetében a töltést megindító szeleppel (17, 19) van ellátva, amelyet egy dugattyú (11) működtet, ez a dugattyú pedig a szelep nyitásának irányában egy nyomólevegő-forrás hatása alatt van, a zárás irányában viszont a nyomásszabályozónak (27) a nyomólevegőforrással egy fúvókán (9) át kapcsolódó légterével van kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a töltőlökéseket adó készüléknek a jelfogós szelep (61) dugattyúrendszerével kapcsolt, kisfelületű dugattyúja (101) van, mely a töltőlökéseket adó szelep nyitásakor (17, 19) a mozdonyvezetőszelep oldási helyzetében, egy fúvókán (113) át normál nyomással ellátott hengertér hatása alatt van, éspedig a jelfogós szelep töltőszelepének (83, 93) nyitási irányában. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a töltőlökést adó szelep (17, 19) nyitó helyzetben a jelfogós szelepnek (61) a szabályozandó nyomással egy fúvókán (71) át kapcsolódó ve-3