150765. lajstromszámú szabadalom • Jelfogós kapcsoló berendezés járműhajtásokhoz

8 150.765 mosan kapcsolt alsó ág munkaáramú érintkezők helyett egymással sorbakapcsolt nyugalmi áramú aa, ab, ac, ad illetőleg ca, eb, cc, cd érintkezőket, valamint a G2 jelfogó helyett ezekkel sorbakapcsolt E2 jelfogót tartalmaz, amelynek e2 érintkezője ugyancsak a IX egységben az el érintkezővel párhuzamosan van kapcsolva. Végül a VII egység abban különbözik az önműködő vezérlés megfelelő egységétől, hogy d érintkezője nyugalmi áramú érintkezőként van kialakitva, a G3 jelfogó helyett pedig E3 jelfogót tartalmaz, amelynek e3 munkaárarnú érintkezője a IX egységben a munkaáramú el és e2 érintkezőkkel ugyancsak párhuzamosan van kapcsolva. Az I egység a vezérlés természetének megfelelően különbözik az önműködő vezérlés megfelelő egységétől. Önműködő ellenőrzés esetén ugyanis a vezetőnek vagy a kény szervezérlésnek nemcsak a kivánt sebességi fokozatot kell kiválasztania, amit az la kapcsolóval eszközöl, hanem különkülön kapcsolnia kell a vezérlési program megfelelő további ütemeit is. Ezt végzik az Ib, Ic, Id kapcsolók, amelyeknek kimenő jele azután a már említett módon kettéágazik, hogy egyrészt mint ellenőrző jel a vezérlési programban megelőző ütemet végrehajtó vezérlő szervvel társított érzékelő szervbe, másrészt mint vezérlő jel a vezérlési programban soronkövetkező ütemet végrehajtó vezérlő szervbe jusson. Önműködő ellenőrzés esetén további vezérlő szerv a IX egység. Ezt a III, V, VII egységekből kap (vagy nem kap) jelet, amitől függően azután F jelfogója meghúz (vagy nem húz meg). Ez a, jelfogó PF jelzőlámpával van párhuzamosan kapcsolva. Munkaáramú f érintkezője az ugyancsak munkaáramú el, e2, e3 érintkezőkkel párhuzamosan kapcsolva fogvatartó áramkört létesít, nyugalmi áramú í érintkezője viszont a 60 áramforrás és az I egység közé van iktatva. G nyomógomb feladata a IX egység áramkörének megszakítása. Fentiek előrebocsátásával a 7a. és 7b. ábra szerinti önműködő ellenőrző kapcsoló berendezés működésmódja a következő: A jármű vezetője az la kapcsolóval kiválasztja, illetőleg meghatározza a beiktatandó sebességifokozatot, például indításkor kiválasztja az 1. sebességi fokozatot és ennek megfelelően az —1— helyzetbe állítja az I kapcsoló karját. Ezzel a II egység az önműködő vezérléssel kapcsolatban leírt módon gerjesztést kap. Amikor a vezető az Ib kapcsoló zárasára az időpontot elérkezettnek látja (vagy a vezérlési programot kötött időrend szerint lebonyolító önmagában ismert berendezésben erre sor kerül) és az Ib kapcsolót is zárja, a IV egység az önműködő vezérlés megfelelő egységéhez hasonló módon beiktatja a kiválasztott 1. sebességi fokozat tengelykapcsolóját. Ennek feltétele azonban, hogy a III egység nem vezetett át, vagyis a sebességi fokozat létesítésében szerepet nem játszó munkahengerek nyomásmentesek. Ha ez nem állna fenn, a Bb, Be, Bd jelfogók közül legalább egy elengedne. Bármelyik is engedne el, az El jelfogó gerjesztést kap és meghúz, amint ez a nyugalmi áramú érintkezők zárási és nyitási kombinációinak vizsgálatából kitűnik. A vezérlő jellel egyidejű ellenőrző jelet tehát a III egység hibajelként átereszti, miközben El jelfogójának el érintkezője zárul. Ez azzal a következménynyel jár. hogy a IX egység F jelfogója is gerjesztést kap és zárja munkaáramú f, illetőleg nyitja nyugalmi áramú f érintkezőit, ugyanekkor a PF jelzőlámpa kigyullad és hibajelet ad. Az í érintkező zárása a IX egység hibajelet adó állapotának rögzítését, tehát a PF jelzőlámpa égvemaradását, az f érintkező nyitása pedig az I egység áramellátásának megszakítását, vagyis a kapcsoló berendezés teljes egészében való lekapcsolását jelenti. Ez az állapot mindaddig fennáll, amíg a G nyomógomb lenyomásával az F jelfogó reteszelését meg nem szüntetjük, vagyis az f érintkezőt nem nyitjuk és az f érintkezőt nem zárjuk. Lényegében hasonló értelemben működik az V illetőleg a VII egység is. Az előbbi ellenőrzi, hogy a IV egység által végrehajtandó ütem (a kiválasztott sebességi fokozat tengelykapcsolójának beiktatása, illetőleg az ehhez szükséges nyomás létrejötte) végbement-e. Az utóbbi ugyanezt ellenőrzi a főkapcsolót illetően. Az ábra alapján egyszerűen belátható, hogy az V egység átvezet, ha a kérdéses sebességi fokozat tengelykapcsolóját összeszorító munkahengerben a nyomás nem éri el az előírt értéket. Ekkor ugyanis valamennyi „C" jelfogó nyugalmi áramú érintkezője zár (a többi munkahengerben a III egység ellenőrzése szerint a nyomás zérus). Ha ilyen állapotban következik be a soronkövetkező vezérlési ütemre vonatkozó parancs (vagyis Ib zárása), az E2 jelfogó meghúz és ezzel munkaáramú e2 érintkezője is zárul, ami ugyanazokkal a következményekkel jár. mint a III egység átvezetése esetén. A VII egység akkor vezet át, ha a VIII egység bekapcsolásakor (a motor töltésének fokozása) a VII egység Lemax mérőátalakítójában a nyomás még nem érte el az előírt értéket. Ebben az esetben a D jelfogó nem húz meg és d érintkezője útján nem szakítja meg az ezzel sorbakötött jelfogó áramkörét. Ez az egység tehát ugyanúgy működik, mint az önműködő vezérlés megfelelő egysége, azzal a különbséggel, hogy itt az E3 jelfogó hibás működés esetén húz meg, zárja e3 érintkezőjét a IX egységben és ezzel kiváltja a már leírt kikapcsolási folyamatot, valahányszor a motor töltését fokozni akarj áK, mielőtt a főkapcsoló a nyomatékátvitelhez szükséges teljes nyomást megkapná. A találmány szerinti jelfogós kapcsoló berendezés nyilvánvalóan több mint négyfokozatú mechanikus sebességváltóval felszerelt járműhajtások önműködő vezérlésére és/vagy ellenőrzésére is kialakítható. Ez önmagában véve elsősorban a jelfogók és érintkezőik számának szaporításával és az érintkezők viszonylagos elrendezésének némi módosításával jár, anélkül azonban, hogy ez a berendezést elvi síkon érintené vagy különösebb szerkesztési feladat megoldását jelentené. Az is nyilvánvaló, hogy a találmány szerinti jelfogós kapcsolási berendezés nemcsak többfoko-