150686. lajstromszámú szabadalom • Könnyűfém vitorlázórepülőgéptörzs
Megjelent: 1963. november 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG <&"*&• SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.686 SZÁM Nemzetközi osztály: B 64 c RU—103 ALAPSZÁM Magyar osztály: 62 b 3—24 Könnyűfém vitorlázórepülőgéptörzs Kubik Ernő Közi. Postaü. Min. főmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1962. február 6. A vitorlázórepülőgépek törzse hosszú idő óta legtöbbnyire fából, néha acélcső rácsszerkezettel készült. A fa alkalmazása azonban mindjobban háttérbe szorul, mert nem felel meg minden éghajlatnál (pl. tropikus éghajlat), sorozatgyártásnál hátrányban van a fémmel szemben és a megfelelő minőségű fa nehezen szerezhető be. Acélcső rácsszerkezetű törzsekhez szükséges igen vékonyfalú, nagyszilárdságú ötvözött acélcsövek beszerezhetősége nehéz és gyártási technológiája is nagyon kényes, finom munkát igényel. Ezért az újabb időkben szerte a világon többfelé könnyűfém lemezborítású törzseket is készítettek, de a motoros fémgépeknél kialakult szerkezeti megoldásokkal. Az így készült vitorlázógép törzsek egyrészt nehezebbek, másrészt a nagy felszerszámozás és készülékezés miatt sokkal, drágábbak lettek. A találmány lehetővé teszi fém vitorlázógép törzsek egyedi és sorozatgyártását egyszerű és olcsó eszközökkel. E célból a szerkezetet úgy alakítjuk ki, hogy a gép árával egyenesen arányos szögecsek száma az eddigi megoldásokkal szemben a töredékére csökkenjen, ezt az alkatrészek és illesztésének számának csökkenésével érjük el. A fém törzsek általában két részből állnak: mellső és hátsó törzsből. A törzs hátsó részt eddig kétféle megoldással készítették, aránylag kis átmérőjű húzott vagy lemezből készített csőből, vagy a törzs mellső részéhez folytatásként illeszkedő nagy átmérőjű hátrafelé kúposodé keretekből, hossztartókból és borítólemezekből álló csőszerű törzsből. Az első megoldás aránylag egyszerű, kis súlyú és olcsón gyártható, de nem kielégítő a merevsége és az aerodinamikai alakja. A második elrendezésnél a gyártás szerszám- és készülék-igényes, csak nagy sorozatoknál közelíthető meg a fa- vagy acélcsőváz szerkezetű törzs ára, de a súlya így is nagyobb. A törzs mellsőrész még a könnyűfémlemez szerkezetű gépeknél is legtöbbször acélcsőváz szerkezetű a nagy kiváltások miatt (ülések), vagy térbelileg alakított könnyűfém borítólemezekből, keretekből és megfelelő hossztartókból áll és az nagy felszerszámozást, pontos építőkészülékeket igényel. Ezzel szemben a találmány szerinti konstrukciónál a törzs hátsó rész egy felső egyszerűen gyártható, könnyen hozzáférhető szegecselésű héjszerkezetű félcsőből és azt hajlításra kitámasztó kis átmérőjű húzott csőből (dúcból) áll, a kettőt összekötő vászonborítás biztosítja a megfelelő aerodinamikai alakot. A törzs mellső rész elvben a hátsóhoz hasonlóan egy alsó héjszerkezetű teknőből és azt a hajlító erőkre kitámasztó dúcból áll. Mindkét szerkezeti rész jellemzője, hogy kevés, egyszerű alkatrészből és jól hozzáférhető szegecskötésből áll. A találmány további részeit a rajzok kapcsán magyarázzuk meg, melyeken az 1. ábra a vitorlázógép törzsszerkezet elvi általános elrendezését, a 2., 3., 4. ábra a törzs hátsó rész alkatrészeit, a 6., 7., 8., 9., 10., 11. ábrák a törzs mellső rész alkatrészeit, az 5. ábra a törzs hátsó felső rész építését ábrázolja. A 2. ábra szerinti 1 borítólemez egy vagy két darabból hosszanti két oldalán kétszer meghajlított peremmel készül. A 3. ábra 2 jelű síklemez egy vagy két darabból, közepén végig a szabványos peremes lyukakkal könnyítve készül. A 4. ábra a 3 törzskeretek alakját ábrázolja, melynek jellegzetessége, hogy félkör formájú. A keret széle a szokásos módon be van peremezve és közepe ki van könnyítve. ' Az 5. ábra a felsorolt 1, 2 és 3 elem egyszerű összeépítését mutatja. Az összeszerelés eddigiektől eltérő sorrendje a következő:
