150684. lajstromszámú szabadalom • Menetvágó és előtoló univerzális esztergákhoz

2 150.684 A menet vágó és előtolómü meghajtását a főhajtómű második részéből kapja. A főhajtómű második része a meghajtást a főhajtómű első részétől az 1 tengelyen keresztül kapja. Az 1 tengelyen a 2 fogaskerék helytállóan van felerősítve, a 3 és 4 fogaskerekekből álló fogaskeréktömb pedig az 1 tengely hornyos részén tengelyirányban eltolhatóan van felfogva. Az 5 fogaskeréktömb az 1 tengellyel azonos tengelyvonallá, azonban ettől különválasztottan csapágyazott lehajtótengely (nincs megrajzolva) végére helytállóan van felerősítve. Az 5 fogaskeréknek egy külső fogazású kerékrésze és egy belső fogazási'i kerékrésze van. A 6 előtéttengelyre a 7 fogaskerék helytállóan van felerősítve és e fogaskerék állandó kapcsolatban van a 2 fogaskerékkel. A 6 előtéttengely csapágyak közötti része bordás tengelyként van kialakítva és a bordás tengelyen a 8 és 9 fogaskerekekből álló fogaskeréktömb tengelyirányban eltolhatóan van felfogva. Az 5 fogaskerék a vele kapcsolt tengellyel és a tengelyen helytállóan felfogott lehajtőkerékkel és a 9 fogaskerékkel kapcsolódó másik fogaskerékkel {e fogaskerék és a lehajtókerék nincs megrajzolva) együtt a 4 fogaskeréknek a 10 nyíl irányában való eltolásával azonos fordulatszámmal forgatható az 1 tengellyel. Mivel a 2 és 7 fogaskerekek állandóan kapcsolódnak egymással, ezért a G előtéttengely az I tengelyhez képest a 2 és 7 kerekek áttételének arányában csökkent fordulatszámmal forog. A példaképpeni kivitelnél az áttételi arány 1 : 4. Az 5 fogaskerekeket a 8 fogaskerékkel kapcsolatba hozva — mivel az 5 és 8 fogaskerekek fogszáma a példa szerinti kivitelnél azonos — az 5 fogaskerék fordulatszáma és ezáltal a vele kapcsolódó tengely és kerekek fordulatszáma is csak negyed része lesz az 1 tengely fordulatszámának. Abban az esetben, ha az 5 és 8 kerekek helyett a. 9 kereket kapcsoljuk a lehajtótengely meg nem rajzolt fogaskerekével, akkor az 5 kerék tengelyének fordulatszáma az 1 tengely fordulatszámának csak 16-od része lesz, mert a 9 fogaskerék és a lehajtó tengelyen levő meg nem rajzol! kerék áttételi aránya ugyancsak 1 : 4. A főhajtómű ismertetett szerkezeti részétől a II hornyos tengelyen eltolhatóan felfogott 12 fogaskerék közvetíti a forgó mozgást a menetvágó és előtolómü felé azáltal, hogy a 3 illetve 5 fogaskerékkel kapcsolatba hozható. A 11 hornyos tengelyre a helytálló 13 és 14 fogaskerekek* vannak felfogva. A 14 fogaskerék állandó kapcsolatban van a 15 előtéttengelyen helytállóan felfogott 16 irányváltókerékkel. A 17 tengelyen a 18 fogaskerék eltolhatóan van felfogva. A 18 fogaskerék mind a 13 mind a 16 fogaskerékkel összekapcsolható. A 18 fogaskerék két különböző kapcsolási helyzetében a 17 tengely forgásiránya ellentétes, a fordulatszám azonban mindkét esetben azonos. A 17 tengely adja a. meghajtást a menetvágó és előtolómü cserekerekeihez. A 17 tengely végére erősített 18 fogaskerék forgatja a 19, 20 és 21a cserekerekeken keresztül a menetvágó és előtolómü 21 tengelyét. A 21 tengely két tartócsapágya között a 22 és 23 fogaskerekek tengelyirányban eltolhatóan vannak felfogva. A 22 és 23 fogaskerekek kapcsolatba hozhatók a 24 tengelyen helytállóan felerősített, 25 és 26 fogaserekekből álló fogaskeréktömb kerekeivel. A 24 tengely tartja a finomfokozatot megvalósító fogaskeréksor 6 db 27 laza fogaskerekét. A 24 tengelyben egy horony van kialakítva, amelyben egy 28 vonórúd tengelyirányban elcsúsztatható. A 28 vonórúd együtt forog a 24 tengellyel. A 28 vonórúd végén a 29 ékfej van kialakítva. A 24 tengely forgása közben a 27 kerekek relatív fordulatszámmal forognak. Ezekből csak az a kerék forog együtt a tengellyel, amelyiknek a tengely alkotójával párhuzamos hornyában a 29 ékfej éppen benne van. A 28 vonórúd vége kinyúlik az előtolómű-szekrény falából és a vonórúdnak kinyúló végén több egymás alatt levő körgyűrű van kimunkálva (nincs megrajzolva). A körgyűrűk oldalprofilja és mérete megfelel a velük kapcsolódó fogaskerék fogalakjának és méretének. A vonórúd körgyűrűkkel ellátott végével kapcsolódó fogaskerék ten, gelyét forgatva a 28 vonórúd a 24 tengely irányában elcsúsztatható és ezzel a 29 ékfej a megfelelő, illetve kiválasztott 27 fogaskerék hornyába tolható. A 24 tengelyen még egy fogaskeréktömb van helytállóan felfogva, amely a 30 és 31 fogaskerekekből áll. A 21 tengely középvonalával egybe esik a 32 vezérorső, illetve a vezérorsóhoz kivezető tengely. A tengelyre a 33, 34 és 35 fogaskerekek tengelyirányban eltolhatóan vannak felfogva. A 33 kerék a 24 tengelyre felfogott 30 fogaskerékkel, a 34 kerék a 24 tengely 31 kerekével, a 35 fogaskerék pedig a vonóorsóra, illetve a vonőorsóhoz kivezető 36 tengelyre helytállóan felerősített 37 kerékkel kapcsolható össze. A 38 tengely középső részén a 39 fogaskerekek helytállóan vannak felerősítve. E fogaskerekek száma 6 db és állandóan kapcsolatban vannak a 24 tengelyen levő és e körül lazán futó 27 fogaskerekekkel. A 39 fogaskerekektől balra a 40 és 41 fogaskerekekből álló fogaskeréktöm?) helytállóan van a 38 tengelyre felerősítve. A 40 és 41 kerekek a 21 tengely 2,2, illetve 23 fogaskerekével kapcsolhatók össze. A 6 db 39 fogaskerék másik oldalánál a 42 és 43 fogaskerekekből összeépített fogaskeréktömb a 38 tengelyre ugyancsak helytállóan van felfogva. E fogaskeréktömb 42 és 43 fogaskerekei a 32 tengelyen eltolható 33, illetve 34 fogaskerekekkel kapcsolhatók össze. A főhajtómű által forgatott 17 tengely forgásiránya az ismertetett leírás alapján változtatható. Három különböző fordulatszámmal forgatható, amelyeknek egj'máshoz képesti fordulatszám aránya: 1:1, 4:1 és 16 : 1. Ezek a meredek és finom emelkedésű áttételek. A 17 tengely által forgatott 18a, 19, 20 és 21a fogaskerekek változatlanok maradnak, csak más menetfajtára való áttérés esetén kell ezeket a kerekeket cserélni. A 21 tengely 22, illetve 23 fogaskerekét összekapcsolhatjuk a 24 tengely 25, illetve 26 fogaskerekével, így a 24 tengely forgatja a 27 laza kerekek egyikét a 29 ékfej segítségével és az így meghajtott egyik 27 kerék forgatja a 39 kerekek megfelelőiét. Ebben az esetben a 32 ten-