150163. lajstromszámú szabadalom • Kétvezetékes nyomólégfék-berendezés sínjárművekhez
Megjelent: 1963. május 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.163. SZÁM Nemzetközi osztály: KO—1599 ALAPSZÁM Magvar osztály: ,B 61 h 20 f 26-50 Kétvezetékes nyomólégfék-berendezés sín jármű vekhez Knorr-Bremse G. m. b. H., München Feltaláló: Guy Valleteau de Moulliac mérnök, Paris A bejelentés napja: 1961. április 8. NSZK elsőbbsége: 1960. április 9. A találmány kétvezetékes nyomólégfék-berendezés sínjárművebhez, amelynél oly vezérlőszelep kerül alkalmazásra, mely a fővezetékkel létesített működtetése vagy vezérlése szerint a fékhengert egy töltővezetéken át a légféktartályból feltölti, vagy egy fúvókán át a szabad levegővel összeköti (szellőzteti). A légféktartályt szabályozó szerveken át a fővezeték tölti fel. Az ismert ilyen fékberendezéseknél a fékhengerhez tartozó szellőztető fúvókát úgy méretezik, hogy a fék oldásánál a fékhenger szellőztetése annyi ideig tartson, ami lehetőleg egyenlő a légféktartály feltöltésének idejével, ha azt csak a fővezetékből töltjük. Ezzel lehet elérni azt, hogy mikor a fékberendezés oldott állapotba kerül, a légtartály biztosan fel van töltve és így a teljes berendezés kimerülését el lehet kerülni. Rendes körülmények között az ilyen berendezéseknél a légiféktartályt a töltővezetékből töltjük meg, fékezésnél pedig a légféktartályból elvett levegő — amely a fékhengerbe áramlik — helyettesítése végett a töltővezetékből azonnal nyomólevegő áramuk a légfék tartályba. A fékoldás megkezdésénél a fentiek szerint a légféktartály legalább közelítően feltöltött állapotban van, a fékhenger szellőztetése alatt pedig gyakorlatilag véve utántöltés már nincs. Ez azt jelenti, hogy a fék oldási idejét ennél a megoldásnál a szellőztető fúvóka feleslegesen meghosszabbítja. A jelen találmány célja egyszerű kivitelű kétvezetékes nyoimólégfék^berendezés létesítése, melynél a fék oldási ideje messzemenően beállítható a berendezés pillanatnyi követelményei szerint, miáltal a légtartálynak a töltővezetékből végzett feltöltése idején nagyon rövid töltési idők adódnak. Ezt a célt a találmány értelmében úgy oldjuk rneg.# hogy oly eszközöket alkalmazunk, amelyek hatása folytán — nyoimólevegővel feltöltött töltővezetéknél — a fékhengerhez tartozó szellőztető fúvóka átbocsátási keresztmetszete megfelelően növekszik. A találmány előnyös kialakításánál igen olcsón elkészíthető megoldáshoz jutunk, ha a szellőztető fúvókát két különálló fúvókából létesítjük, amelyek közül az egyik elé a töltővezeték nyomásával vezérelt szelep van iktatva, mely nyílik akkor, amikor a féklégtartály a szabályozási nyomást eléri. A szerkezet alkalmazásánál előnyös, ha a töltővezeték és a légféktartály közé utóbbi szabályozási nyomására beállított nyomáscsökkentő szelepet iktatunk be és a töltővezetéket oly nyomással látjuk el, amely nagyabb, mint ez a szabályozási nyomás. A leírt módon lehetővé válik a légféktartály igen gyors feltöltése mellett egy egyszerű és olcsó elzárószelep alkalmazása, amelyet a légnyomás vezérel és így széles tűrési határok között a kívánt módon kapcsol. A csatolt rajz a találmány példák éppeni kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1 főlégvezeték nyomását a rajzon fel nem tüntetett mozdonyvezető-szeleppel lehet szabályozni. Ebből a fővezetékből elágazás vezet a magában véve isimért szerkezetű 3 vezérlőszelephez, amely az 5 fékhengerrel, a 7 féklégtartállyal, 9 vezérlőlevegő-tartállyal és a 11 szellőztető vezetékkel kapcsolódik. Ha az 1 fővezetékben szabályozási nyomás van, akkor a 3 vezérlőszelep öszszekapcsolja a vezérlésben részt vevő 9 légtartályt
