149994. lajstromszámú szabadalom • Csuklósan kapcsolt hajókból álló hajósor, amely önműködően beáll az egyenes vonalú helyzetbe

6 149.994 való szállításra alkalmasak. A hajósorokhoz úszó tartályokat használhatunk, amelyeik megkönnyítik a kirakodást. Valamennyi a fentiekben leírt kivitelnél a feszítőkészülóket használjuk a rugalms húzóéi ő kifejtésére hosszú löket mentén. Viszont a 22. ábra szerinti megoldásnál a hosszú löketű és rugalmas erőkifejtést a nyoimókészülék végzi. A 82 és 83 hajók a 84 és 84a kötelek vagy láncok révén kapcsolódnak és ez a feszítőkészülék. A nyoimókészülék et pneumatikus vagy hidropneumatikus légpárna képezi, melynek 85 hengere a 86 csukló révén a 82 hajón van megerősítve és amelyben a 87 dugattyú mozoghat. Utóbbinak 88 rúdja 89-nél a 83 hajón van megerősítve. A henger 90 belső tere a 88 rúddal szemben van és levegővel, olajjal vagy más nyomóközeggel van megtöltve, amely a 91 tartállyal kapcsolódik. A tartályban szabályozható levegőmennyiség van, amely a nyoimókészülék előfeszültsógét adja. Ennek változtatásával lehet a szükségletnek megfelelően a hajósor működési jellemzőit változtatni. A sűrített levegő szabályozása arra is alkalmas, hogy a hajókat egymástól álló helyzetben vagy menet köziben megfelelő távolságban tartsa, akár előre, akár hátra halad a hajósor. Ha a hajók hullámos vízen vagy kanyarodóban haladnak, a 88 dugattyúrúd benyomja a dugattyút és ezzel erősebbem összeszorítja a levegőt a 91 tartályban és esetleg a 90 térben. A levegő sűrítésének hatása folytán növekszik a nyomóerő, amely a két hajót egymástól eltávolítani igyekszik és így a 84 és 84a kötelek egyike megfeszül, a másik pedig laza. Pneumatikus kapcsolat helyett a 22. ábra szerint a 90 térben nyomórugókat is haszn alhatunk. A kapcsolókészülék lökete az 1. és az 5—22. ábra szerint elég nagy ahhoz, a visszaállító erő pedig elég kicsi ahhoz, hogy a hajósor a kívánt ívelt pályán haladjon a kormányzó készülékek hatása alatt, vagy mert a hajók kitértek az egyenes irányból. Ez a kitérés hullámzás vagy más erős- zavaró hatás • következménye lehet, A 23. ábra a teljes csuklós bajósort szemlélteti, amely kanyargós pályákon vagy vizeken való használatra alkalmas. A leghátsó 92 hajót 93 és 93a csavarok hajtják, melyek mögött a 94 és 94a kormánylapátok vannak. Ezután következnek a közbenső 95 és 96 hajók és elöl van 97 vezetőhajó, melynek 98a—98c kormáiiylapátjai elöl vannak. Ezeket a hajókat olyan kapcsolókészülékek fogják össze, amelyek a fenti ábrák szerinti bármelyik kivitelnek felelnek meg és feszítőkészüléket, valiaimint nyomóikészüléket tartalmaznak, melyek közül egyik vagy másik rugalmas ét. hosszú löketű. Az ábra a hajósort kanyarodóban szemlélteti és ennek megfelelően a 98a—98c 'kormánylapátok ugyanabban az irányban ferdülnek, mint az a kormány, amellyel egyetlen (egyedül haladó) hajót kormányoznak. Viszont a hátul levő 94 és 94a kormánylapátok ellenkező irányban vannak elfordítva, mint egy azonos ívben haladó, egyedülálló hajóinál. Ezek a kormányok az egész hajó sort vezetik. Ilyen módon a leghátsó 92 hajó hátsó végénél és a legelöl levő 97 hajó mellső végénél a pályaív belseje felé ható erőket létesítünk és ezek az erők egyensúlyban tartják a hajókra ható centrifugális erőket. Valamennyi kapcsolatnál a jobboldalt levő kapcsoló eszköz kiegyensúlyozott helyzetben van az összekötő szervek •által létrehozott visszatérítő erővel, amikor két egymás után következő hajó által 'megkívánt ferdeség vagy szöghelyzet már előállott. Amikor a hajósor egyenes vonalban halad, megmarad az egyenes vonalú alakban, akkor is, ha a zavaró erők a hajókat helytelen irányba akarják téríteni, -mely célból az említett kormánylapátokat a szokott módon kell működtetni. A mellső és hátsó kormánylapátok egyetlen vezető állásból működtethetők, melyet előnyösen a leghátsó hajón helyezünk el, ha az mint tolóhajó működik, viszont vontatott hajósor esetén a kormányzás elölről történik. A hajósor stabilitásának biztosításánál a nyomókészülékek haitórudaikat tartalmaznak, amelyek hossza változtatható is lehet és ez a hosszúság nagyobb mint a hozzá tartozó kapcsolóberendezés feszi tők észüléke, úgy amiint azt a 14. és 18. ábrával kapcsolatosan már mondottuk. Megemlítendő, hogy a 2. és 3. ábra szerinti kivitelnél a két hajót csak két egymásra merő' leges tengely körül elforduló részek kötik össze, melyek közül az egyik vízszintes és keresztirányú olyan mozgások lehetővé tételére, melyek nél a hajók úgynevezett bólintó járással haladnak, a másik tengely pedig függőleges és rögzített, a kanyarodás lehetővé tételére. Valamennyi többi ábránál a két hajó három egymásra merőleges tengely körül fordulhat el egymáshoz képest, az egyik a bólintást, a másik az elfordulást és a harmadik a hossztengely körüli himbáló mozgást teszi lehetővé. Nyilvánvaló, hogy a találmány keretein belül különböző 'módosítások lehetségesek, így pl. a kapcsolásra nem csupán egy rugalmas és hosszú löketű alkatrészt használhatunk, mint pl. a következő számokkal megjelölt ábráknál: 1—3, 5, 9, 10 és 12—16, hanem lehet két vagy több, a szimmetriasík két oldalán elhelyezett ilyen részeket is alkalmazni, úgymint pl. a 11. és 17. ábránál. Hasonlóképpen egyetlen nyoimókészülék helyett (17. ábra) lehet kettőt is használni a hosszközépsík két oldalán ('4. és 15. ábra). Két rugalmas és hosszú löketű feszítőkészülék alkalmazása esetén a sor valamennyi hajójánál, úgy amint a 6—8. ábra mutatja, ez a szerkezet kombinálható a 14—17. és 20—22. ábra szerinti megoldással. Ha két alkatrész képezi a feszítő- és nyomókészüléket, ezek nemcsak a két egyvonalban levő hajó hosszközépsíkjához párhuzamosak lehetnék, hanem ferdén is elhelyezhetők és ekkor trapézalakot vesznek fel. Szabadalmi igénypontok: 1. Húzással, tolással vagy mindkettővel továbbított hajósor, melynek jellemzője, hogy az elöl levő hajón (97) elöl és a hátixl levő hajón (92) hátul van egy-egy kormányszerkezet (98a—c, ill. 94, 94a) és két-fcát szomszédos hajó között azokat csuklósan összekötő, rugalmas kapcsolószerkezet (5, 5a, 5b, 25, 31, 85) van, mely az egymáshoz