149994. lajstromszámú szabadalom • Csuklósan kapcsolt hajókból álló hajósor, amely önműködően beáll az egyenes vonalú helyzetbe

149.994 3 vagy homlokfalak között vannak. A feszítőkészülék a fentiekhez hasonló. A 13. ábra ehhez tartozó oldalnézet és részben vázlatos metszet, amely azt szemlélteti, hogy- két egymás után következő hajó a hullámverés következtében,- vagy mert különbözőképpen vannak (megterhelve, egymáshoz képest függőleges irányban elmozdulhatnak. A 14. áitara ugyancsak a csuklós sor két hajóját mutatja, amelynél teleszkóposán egymásba hatoló, nem rugalmas részek vannak ée a feszítőkészülók rugalmas működésű és hosszú löketű. A 15. ábra két szomszédos, hajó csuklós kapcsolatát -mutatja, amelynél rugalmasság nélkül összenyomott rudakat alkalmazunk, a feszítőkészülék pedig a fentiekhez hasonló. A 16. ábra a csuklós sor két szomszédos hajóját szemlélteti nyomókészülékkel együtt, amely nem rugalmas működésű. A szerkezethez két függelék is tartozik, amelyek az elöl levő hajóra erősítve a hátsó hajót veszik körül és ahhoz drótköteletekéi vagy láncokkal kapcsolódnak. A szerkezethez .még rugalmas és hosszú löketű íeszítőkészülék is tartozik. A 17, ábra hasonló fesrítőkészülékkel ellátott két hajót mutat, amelyeknél nyomott és rugalmatlan kapcsolórúd létesíti a csuklós kapcsolatot, ami a két hajó elfordulását teszi lehetővé. A 18. ábra két szomszédos hajó csuklós kapcsolatát szemlélteti a középsík két oldalán elhelyezett feszítőkészülékekkel, amelyek úgymint a fem-teimlített ábráknál rugalmas működésűek és hosszú löketű ek. Van továbbá a szerkezetben rugalmatlan nyoinókészülók is. A 19. ábra a csuklós sor két úszó elemének kapcsolatát vázlatos távlati feltüntetésben mutatja. Ezek az úszók homogén folyadékban való haladásra alkalmasak és egymásra támaszkodnak a vázlatosan jelzett, rugalmatlan nyomókészülék révén. Ezt a készüléket a -megelőző ábráit szemléltetik, de itt két-diimansiós kivitelt alkalmaztunk, amelynél rugalmas működésű és hosszú löketű feszítőkészülék van középen elhelyezve. A 20, és 21. ábra két ill. •három hajósort tartalmazó csuklós sor vázlatos rajza, melyeknél az egymás melletti sorok hosszirányban össze vannak kapcsolva az említett fajtájú íeszítőkészüiékkel, továbbá rugalmasság nélküli nyamókészülékekkel. A 22. ábra a csuklós sor két szomszédos hajójának kapcsolatát mutatja rugalmas működésű nyomokészülékkel, melynek hosszú lökete van. A szerkezethez még két rugalmatlan feszítőkészülék tartozik. Végül a 23. ábra kanyarodóban haladó hoszszabb hajósort mutat a hajtóeszközök és a kormányzó szerkezet vázlatos jelzésével. Ennél a hajósornál egyes hajók az 1—22. ábrák szerinti szerkezetek révén kapcsolódnak egymással. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál az 1 és 2 hajók mellső 3 és 4 homlokfelületeik vagy végfalaik révén támaszkodnak egymásra és ezek nyomókészüléket alkotnak, de a hajókon feszítőkészüléket is alkalmazunk, amely rugalmas működésű és hosszú löketű. Ezt a készüléket pneumatikus vagy hidropneumatiikus alátét vagy párna alkotja, amely az 1 és 2 bajokat mozgató vagy irányító 5 hengerrel is el van látva. Összekapcsolás végett a 6 csuklót alkalmazzuk, amely az 1 hajón az 5 hengerrel és ennek 7 dugattyújával függ össze és a dugattyú 8 rúdja a 2 hajón vagy elemen a 9, csukló révén van megerősítve. A 8 dugattyúrúd a 10 hengertérben mozoghat, amelyben nyomás alatti levegő vagy folyadék, pl. olaj van és ez a 11 tartállyal kapcsolódva bizonyos szabályozható levegőmennyiséget 'tartalmaz. Ilyen módon hozhatjuk létre a feszítőkészülék kívánt előfészültségét és változtathatjuk a kapcsolat működési jellemzőit a kívánalmaknak megfelelően. A 11 tartányba kezdetben bevezetett sűrített levegő és esetleg a 10 hengerből átvezetett levegő nyomása a két 1 és 2 -hajóra hat és ezek egymásra hatása oly kezdeti erővel történik, amely elegendő a hajósor kezdeti merevségének megtartására. Ilyen módon a hajók érintkezése megmarad akkor, amikor a tolóerő megszűnik vagy a hajósor megáll, tehát a hátul levő tolóhajó nem fejt ki erőt. Húzott hajó-sor esetén a sűrített levegő által kifejtett előf•észültségét nagyobb értékre állítjuk be, mint a kifejtett húzóerő, miáltal a vontatmány merevségét biztosíthatjuk, vagyis a hajók nam távolodnak el egymástól. A sűrített levegő kezdeti nyomása egyébként úgy választandó, hogy a kezdeti visszatérítő erő elegendő legyen a hajók egyvoinalban tartására és a kellő ^merevség elérésére. Ily -módon lehet a szokásos navigációt elérni szándékolatlan elhajlások nélkül, ami -nem túl -nagy zavaró erők hatására jöhet létre. Ha a hajók hullámos vízben haladnak, vagy ha kanyarodni kell, a 7 dugattyú 8 rúdja kilép a 5 hengerből és ezzel összenyomja a 11 tartányb-an és esetleg a 10 térben levő levegőt, amelynek tehát a nyomását emeli. A levegőnek ez az összenyomása megnöveli a szomszédos hajók közötti húzóerő nagyságát, miáltal a visszaállító erők vagy nyomaték hatása folytán a hajók a zavaró erők hatása ellenére vissza állnak a kívánt irányba, amint a hullámzás vagy áramlás hatása megszűnt, vagy ha a kanyarod óból kikerült a hajős-or. Kanyarodóban a hajók úgy állnak be, hogy a 3 és 4 homlokfalak egymással szöget zárnak be. A 2. ábra szerinti kivitelinél az eltérés az előző ábrához képest lényegileg az, hogy az 5a henger, amely a légpárnát tartalmazza, teljes egészében az la'hajón van és a dugattyú 8a rúdja a 1,2 lánccal vagy kötéllel kapcsolódik. Ez a- kötél vagy lánc a 13 és 14 vezetőgörgők között hagyja el az la hajót és 15 vége -a 2a hajóra van erősítve. Ennél a kivitelnél a hajók homloklemezein 16 mélyedések vagy hornyok és ezekbe ható 17 kiemelkedések vannak azért, hogy a két hajó egymáshoz képest elfordulhasson, de az oldalirányú csúszás veszélye nélkül. A 3. ábra szerinti kivitelnél az eltérés az, hogy az 5b légpárna nem pí"buza-mos az lfo hajó hosszanti közópsíkjávai, hanem ferde elhelyezésű. A szerkezet többi része ugyanúgy van számozva, mint a 2. ábrán, de a b jellel ellátva. A 3. ábra szerint a hajók elfordulásának megkönnyítésére és a csúszás biztosabb meggátlására a két hajó mellső részén 16a mélyedéseket készítjük és ezekben a hajóktól független 18 függőleges csapok vagy más efféle csuklós szervek vannak elhelyez-