149617. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet lánctalpas járművek kormánykerékkel való kormányzásához
2 149.617 zik, ill. azt meg nem javítják a kormányszerkezetet előállító üzemben. Ismertek hidraulikusan működtetett kormányszerkezetek is. Ezek nem működnek üzembiztosan, mert a lánctalpas járművek rendszerint olyan üzemi körülményék között dolgoznak, ahol az időjárási behatások és külső erőhatásokból származó sérülések jelentős mértékű és gyors rongálódást okozhatnák. A hidraulikus berendezések e viszonyokhoz képest nagyon érzékenyek, és a hidraulikus berendezésben, annak tömítéseiben vag5' csővezetékeiben bekövetkező legkisebb meghibásodás esetén is a nyomófolyadék egy része kifolyik, és a kifolyt nyomófolyadék pótlása a lánctalpas járművek üzemi viszonyai között nem mindig egyszerű és gyorsan lebonyolítható feladat. A találmány célja lánctalpas járművek, traktorok kormányzására olyan kormányszerkezet létesítése, amelynél a mindkét oldalon levő tengelykapcsoló és fék megfelelő és összehangolt működtetését egyetlen kormányszerkezeti elem, a kormánykerék elfordításával végezzük, maga a kormányszerkezet az eddig ismert kormányszerkezeteknél jelentősen kevesebb és egyrészt azonos, tipizált alkatrészekből van összeépítve, továbbá, amelynek helyszükséglete és előállítási ára kicsi, mind a tengelykapcsolók, mind a fékek működtetéséhez közel azonos erőhatásra van szükség, és amely külön részszerelvényegységként a már meglevő, különböző kormányszerkezetekkel ellátott lánctalpas járművekbe is könnyen beszerelhető. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpen! kormányszerkezeti kivitel szemlélteti. Az 1. ábra a találmány szerinti kormányszerkezet perspektivikus nézete, részben metszete. A 2—6. ábrák a kormányszerkezet kormányzó és kormányzott elemeinek helyzeteit szemléltetik különféle kormányzási feladatok végzése közben. A találmány szerinti kormányszerkezetnél a kormányzást egyetlen kormánykerékkel végezzük, amelynek végére az 1. ábrán vázolt keresztcsukló 1 csatlákozódarabja helytállóan van erősítve. A keresztcsukló 2 csatlakozódarabja a 3 bütyköstárcsát tartó és ezzel összeerősített 4 tengelyre van erősítve. A 4 tengely a kormányberendezés 5 házába és 6 fedelébe a 7 golyós vagy görgős csapággyal van ágyazva. A 6 fedél felső lyukja a 8 fedőtárcsával van lezárva. Az 5 ház oldalain levő nyílásokból kinyúló 9, 9a és 10, 10a szögemelők a házban és a 6 fedélen ágyazott 11 csapok körül elfordíthafóan vannak ágyazva. A 9, 9a és 10, 10a szögemelők 5 "házból kinyúló végei villás kialakításúak, amelyekben a 12 furatok vannak kiképezve. A tengelykapcsolókat ill. a fékeket a szögemelők villás végeivel összekötő rudak vagy kábelek végeit a szögemelők villás végeiben kiképzett 12 furatokba betolható csapok erősítik a szögemelőkhöz. A 9, 9a és 10, 10a szögemelők belső végén levő 13 görgők a 3 bütyköstárcsa palástfelületéhez támaszkodnak. A 10 és 10a .szögemelők a kormány tengely kapcsolókat, a 9 és 9a szögemelők pedig a kormányfékeket vezérlik. A 3 bütyköstárcsa palástján szimmetrikus elrendezésű vezérpályák vannak kialakítva (2. ábra). Az «x szögnek megfelelő palástíven kiképzett vezér pálya a bal kormány tengelykapcsoló kiemelő karjához csatlakozó görgős végű 10a szögemelőt, valamint a baloldali kormányfék működtető karjához csatlakozó 9a szögemelőt vezérli. Az «2 szögnek megfelelő íven kiképzett vezérpálya pedig a jobb kormánytengelykapcsolót ill. kormányt eket működtető 10 és 9 szögeméi őket vezérli. Az «3 szögnek megfelelő körív a kuplungok szögemelőinek — a megfelelő oldali fék működtetése közben — nyitáshelyzetben való tartására szolgál. A 3 bütyköstárcsa teljes kerületének kihasználása érdekében a szögemelőket működtető vezérpályákhoz tai'tozó szögek, tehát az <\ és a 2 előnyösen 60°, és ennek megfelelően «3 is 60°. A tengelykapcsoló ill. fékszögemelők 13 görgői is a tárcsa kerületén mérve egymástól 60°-nak megfelelő ívhosszra vannak elrendezve. Az említett előnyös elrendezésnek megfelelően a teljes jobbra, ill. a teljes balra kormányzáshoz a bütyköstárcsánák 120°~os szöggel kell elfordulni. Ennél nagyobb szögű elfordulást az ismertetett szerkezeti kivitelnél nem szabad végezni, ezért a 3 bütyköstárcsát mind a jobb, mint a baloldalra való elfordulása közben 120°-os elfordulás után ütközővel kell a továbbfordulás ellen biztosítani. Ezt célszerűen a 3 bütyköstárcsa homloklelületón, valamint a tárcsát és a szögemelőket magába fogadó házon belül kiképzett, nem ábrázolt ütközőkkel lehet megvalósítani. Az egyszerűség kedvéért mind a tengelykapcsolók kiemelésére, mind a fékek működtetésére ugyanaz a 3 bütyköstárcsa szolgál. A bütyköstárcsa «, ül. «, szögű palástívén levő pálya végzi a tengelykapcsoló és a fék működtetését is. Az «j ill. a, szögű ívhosszon levő vezérpálya emelkedésének megfelelő kiképzésével elérhetjük, hogy a kormánykerék középső nyugalmi helyzetből való elfordításának kezdeti szakaszán, tehát a megfelelő tengelykapcsoló oldása idején kb. ugyanakkora erőt kell kifejteni a kormánykerékre, mint a kormányzásnak ill. a 3 bütyköstárcsa elfordításának abban a szakaszában, amikor a tengelykapcsoló feloldásához szükséges erőnél nagyobb erőt kívánó fékszerkezetet működtetjük. Ezt egyszerű módon azzal érjük el, hogy az <l1 ül. «2 szögű palástív 3 bütyköstárcsa — 2. ábrán félkörívvel jelölt — alsó részéhez csatlakozó szakaszának emelkedését meredekebbre készítjük, mint az a3 körívrészhez csatlakozó szakaszt. Ugyanis a 3 bütyköstárcsán levő «1 és « 2 szögű vezérpályáknak —• a 2. ábrán rajzolt helyzetben — alsó meredek emelkedésű szakaszával először a tengelykapcsolót oldjuk. A 3 'bütyköstárcsa továbbításakor a 10, ül. 10a szögemelő 13 görgője már az «2 ül.«! szögű vezérpálya felső, kis meredekségű iszakaszával érintkezik, tehát a 3 bütyköstárcsa továbbfordításánál a tengelykapcsoló rugó további összenyomásához nem kell jelentős erőtöbblet. A 9 ill. 9a szögemelő 13 görgője akkor kezd felfutni az a2 ül. » 3 szögű vezérpálya szakaszra, amikor a 10 ül. löa szögemelő görgője már a vezérpálya »•,, szakaszán van. A tulajdonképpeni fékezést a 13 görgőnek az «2 ül. «, szögű vezérpályaszakaszok felső, kis emelkedésű részén
