149396. lajstromszámú szabadalom • Elektro-pneumatikus fékberendezés sínjárművekhez

2 149.396 szabályozótól függetlenné válik. Ilyen módon válik lehetővé a gerjesztés megkezdésének pillanatában a 9 főlégvezetékben levő nyomás értékenek megtartása. Az. 5 nyomásszabályozó kezelésének lehetővé tétele végett ven a szenén 15 foginivút ilk'dlíciunk am l i ainan IHIDCP uonboníi j belt 17 iudi'1 ., tisea \ el -i mc la^i a 1 f CsU 70k0lti-s.tl.l

-. Ü ll j lt, 111 1^]ÍVJ0 lo /ails v, csuro oii a nit1

"

1

o n iumet(ib>l i > 21 í /tit 3 zhmoz tin z.iiv \ 1 > ts. IS/OKOD tus zilricii ( sz tűi" \ 7 j tmtle'oitt ii i 23 ko it IU i^ 1 Ls 1 j 7c Í i, it il tu «<" 1 \ t >o 1

ettr>p| i

J

m i 1 /K ^21 s/ i

1

-1

> i zto •> e^t 11 ti«, /o / _7 u imb i -> K HU C iflko^k í -> l^v i 1 t "\ (1 K 1 I ' Pl- P ( Ul -, -s i \ /(. k A

1

9 s L kit s _,v 1

t\

b l \ I 0 s 1 -tt 3 1 i \ 7

^

> }

r

Í i» u 1-1 1 1_

ti ] (1 í 1 1 kap so

1 ,_ i ' _ -v > ' 1 1 ktp-, t vi >\i ' i A ,'n' L 'h ti f 1 i / 1 ' 1 1 1 A ° u / i i i i ~> i 1 ik 11 1 1 l ( l v Ti 1 1 1 f-\

J f

1 1 ' > s 1 1 ^ l ' ' i II j (. U <. -i 1 1 J n ] ^ i nr i c L

eu J-1 _ i e :> lo fi it ) \ i I t^ -h )1 \ ><) 1 - \ t ív 45 [CS7 , ^J = 7t() 1 ^ / 1 \ t

17 m sj i n hí i \ i v 4" )i *" I a t

]e i J-n p i

1 ] _, * n k csoiva \ 23 P e Í. ckocu ' / il \i? re1

tgy \ il j m i i s o ei< ttazr

j"ii

1

i7

(n it i ni 1 t i/ 1\ IO solokent k lak l e-* í ol \ ozi í o\ ez>-kipr-, itt 5^ kon' k uss,l ti crenel r^,/e T / i kontüJu a m ° i / i ol i *9 leifi <, >i oz * t /k Az 51 mis

s

s/ckp i >~ ' kle1

<t i tab, hol toiti_nj ' n.^o)evi_ t 1 -,/ibih i a/ i3 m i°no ss/ (j neu, a bl cs ^tek v ci szabad levegővel vaiu kapi.c,oia.5a:., tehát, a l-gtelenítést szabályozza. A 39 visszacsapó szelep •második bevezető része és a 63 hengertér az említett 61 csővezetékkel kapcsolódik. A 63 hengerben levő nyomás a 65 rugóval terhelt 87 dugatytyúra hat. A 67 dugattyú a 69 rudazat segítségével a 47 csűszókontaktussal kapcsolódik. A 81 csővezetékből elágazó 71 vezérlő vezeték a fékezés 35 • vezérlőszelepével létesít, kapcsolatot és ilyen módon .nyomólevegőt juttat egy fel nein tüntetett fékgyorsító hatása alatt álló 73 dugatytyúhoz; ez utóbbi rész a 35 fékező szelep üzemi állapotát szabályozza. A leírt szerkezet működésmódja a következő: Oldott állapotban levő, de üzemképes fék esetén az 5 nyomásszabályozó a 11 vezeték és a 7 szelep segítségével szabályozási nyomási, állít be ' a 9 fővezetékben. A 35 vezérlő fékszelep a 37 fék-légtartályba levegőt juttat a 9 fővezetékből a szabályozási nyomáson és a külléggel létesít kapcsolatot a 39 kettős visszacsapó szelep révén. A 21 feszültségosztó 19 csúszóérintkezője a 45 feszültségosztó 47 csúszóérintkezője és a 67 dugattyú alsó véghelyzetében van. Ennek következtében a 33 vezérlő vezetékben a feszültség izons 2.q vezérlő e/eték feszültségével és 'arutlr i -. íi ne-. I^en módon a 49 jelfogó lem gtíjcd i iio /i t-utizo 59 eiintkezo a rajzon itit i it t t+ <i/i pi ( U/tit foghíj el és meg/dKÜ / ai irp jt i Kt v. /iit nclv/c+Dtíi levő 51 L 5J ic ULL t s ^if^en n' A. 61 It \ tzetékben in i ílmoTi s t 4-) fekhtn^ti i 41 jel-i , s n í <m i s ibiu ltipi)i(l kapcsoló-i }

h ^.i KO ktisp-n A tt u hciyzetében f ] i-,t -. s t 5 11 % e í n tgszakítja i ii íi it-ii-/ n A zu \ L e \/ i nyomás/ jrt \ / i) li iiUi.li

i t"l e ) helyzetek ,yikn^ it micúii1 a 17 íuchzat á 19 i ív )" k /( i 11 vu I i-ros/ ii felfelé v ív ' i -i IJ,\ % 2 5 piinkezooar zár. A i> i^ s / i i ni 3 t( Alan 7urja a 11 / i ii i j i ii i.<. bm id műkoi-c t st

\

i lupttlb i kpl ti ** t ti nyomás-L o 1 ii(- i i clfo^os i zelephez, u PIS t t j 4, L

t kb t i\

-i oi i is a sza-i \ J i \ jm is ut 1-ja ^Iiu1

l s a 1" Í i ol oii ku OK egymásv e i i i i k i 3 i =7i ílő veze-i í í di -i i -i 1

9 p )1 iizált jeit c i) t ii hu 55 kiiiiiknist zárja 7 D1 H t s -. tkptt ,ii]t j/e, tehát i \ ^i o il bot i nyomás alatti A ^i i1

_, kpi t a hl csővezep b i it i "1 / i ' tik íeién a 73 £vi? \ _, ^x

b sil I utal i 3'5 fékt sz fpb i ihel t /t tt l^k"\oisito hatás— ilu í i s i\ i i(il \ te, i a/ táramlást s/ i i ) \i szí s no vtlepen át a 41 i1

! -. M

L

i I vtn mu loi L T a szelep kkhtn., 1 el i]i i kulso lt\ t gőtől és i nniiit-i MO ,1 -jutta ebj^ a hen»pi at i 37 fék-i * b il Z7 1 t?i idtp ifcE> a iivomólevego ii ii (j í n^eib-1

es i f t,emeh i 67 dugaty-L-. i)) ! hiti i elleupben miáltal a 69 ili 1 iuis íktn i 17 tsus okoniaktus felek ii Ja e A két 19 és 47 csúszókontaktus közötti feszültségkülönbség a leírt módon csökken és rövidesen a nulla értéket veszi fel. Ebben az esetben a 49 relé armatúrája leesik, ugyanakkor pedig az 55 érintkező nyit és az 51 mágneses szelep zárul. Ily módon a 67 dugattyú megmarad pillanatnyi helyzetében és a 43 fékhengerben nem jön létre további nyomásemelkedés. A leírt módon a fék változatlan (rögzített) helyzetbe jut. Ha a fékezést erősíteni akarjuk az 5 nyomásszabályozó működtetése révén, a leírt műveletek megismétlődnek. E műveletek folyamán a 35 vezérlő szelep megmarad oldó helyzetében és a 37 féktartályt az ebből létesített levegőelvétel ellenére a szabályozási nyomáson tartja, a főlégvezetékből vett levegő révén. Ha a 61 vezetékben a fék rögzítése folyamán a nyomás tömítetienség folytán csökken, a 65 rugó süllyeszti a 67 dugattyút, a 47 esúszóérintkezőve-1

pavfitt miáltal a 49 iplfoffó Seried és