149396. lajstromszámú szabadalom • Elektro-pneumatikus fékberendezés sínjárművekhez

149.396 3 nyitja az 51 -mágneses -szelepet, ami viszont azt eredményezi, hogy a 61 vezetékbe nyomólevegő áramlik. A fék oldásánál a nyomásszabályozó 15 fogantyúja a 19 csúszóérintkezővel együtt ismét az oldási helyzetbe kerül vissza és a 23 érintkező eltávolodik a 25 érintkezőtől. A 13 mágneses szelep így szintén nyitott helyzetbe jut és az 5 nyomásszabályozót kapcsolatba hozza a 7 jelfogós szeleppel; ez a nyomásszabályozó -megint szabályozási nyomást juttat a 11 vezetékbe. A 19 és 47 csúszóérintkezők egymással nem azonos helyzete a fékezés megindításánál említett áramiránnyal ellenkező áramlást hoz létre a 33 vezérlő vezetékben. így a polarizált 49 relé zárt helyzetbe kerül és zárja az 57 kontaktust, miáltal az 53 szelep nyitása révén a 61 vezeték és a 41 szelepen át a 43 fékhenger is a külső levegővel jut kapcsolatba. A 65 rugó a 67 dugattyút és a 47 csúszóérintkezőt alsó véghelyzetébe szorítja, miáltal a két 19 és 47 csúszóérintkező közötti feszültségkülönbség megszűnik, a 49 jelfogó leesik és az 53 mágneses szelep zárul. Ilyen módon a fék oldása befejeződik. Az oldási folyamatot a 19 csúszóérintkező nem teljes süllyesztése révén is meg lehet szakítani, mely esetben tehát ezt a csúszóérintkezőt nem visszük egészen alsó véghelyzetéig. Ha a 27 áramforrás bármi okból kifolyólag nem működik, a fékezés megindításakor a 23, 25 kontaktusok zárása ellenére a 13 mágneses szelep nem gerjed és -az 5 nyomásszabályozó a 7 jelfogós szelep révén nyomáscsökkenést idéz elő a 9 főlégvezetékbeii. A 35 vezériőszelep elkülöníti a 37 féklevegő tartályt a 9 főlégvezetéktől és eközben a fékgyorsító azonnal működésbe lép. Ilyen módon a 39 visszacsapó szelep átváltódik és ezzel a 41 jelfogós szelep vezérlésének bevezető oldala a külléggel kerül kapcsolatba. Ezután a 41 szelep a maga részéről a 43 fékhengert kapcsolja össze a külső levegővel. -A leírt műveletek folyamán az 51 és 53 szelepek, valamint a 45 feszültségosztó változatlanul megmarad nyugalmi helyzetében Az említett pneumatikus fékezés után a fék oldása szokott módon, vagyis azáltal jön létre, hogy a 9 fővezetékben létrehozzuk a szabályozási nyomást, kapcsolatba hozzuk a 43 fékhengert a külléggel, ami a 35 vezérlőszelep által befolyásolt 41 jelfogós szelep révén jön létre, végül pedig a 37 féklevegő-tartályt feltöltjük szintén a szabályozási nyomásra. Mivel a fékberendezés elektromos vezérlésére csak a 29, 31 és 33 vezérlő vezetékek feszültségeinek viszonya a mérvadó, a fékberendezés helyzete független a 27 áramforrás tényleges feszültségétől és ugyancsak független a 29, 31, 33 vezetékek hosszától, valamint a hozzájuk kapcsolt és az egyes vasúti kocsikon elhelyezett alkatrészektől, valamint ezek számától. A 27 áramforrás feszültsége csak azt befolyásolja, hogy mennyi a megvalósítható fékezési fokozatok száma. Az elektromos követő vezérlést az elektromos mozgásátvitel megvalósítására is használhatjuk, mely esetben a keletkező beállítási erők nagyságára nézve gyakorlatilag véve nincsenek határok. Szabadalmi igénypontok: 1. Elekti'o-pneumatikus fékberendezés sínjár-művekhez, kézzel működtethető elektromos feszültségosztóval és a fékhenger nyomását közvetve vagy közvetlenül befolyásoló, a hengerbe a levegő bevezetését és a hengerből való kibocsátását szabályozó egy-egy mágneses szeleppel (51, 53), azzal jellemezve, hogy az elektromos feszültségcsztóhoz (21) követő szabályozó szerkezet van kapcsolva, melynek a feszültségosztóval párhuzamosan kapcsolt és a feszültségosztő csúszó érintkezőjének (19) helyzetét -követő csúszóérintkezővel ellátott további feszültségosztója (45) van és e feszültségo-sztók (21, 45) a mágnesszelepekkel (51, 53) azok egyikének vagy másikának működését meghatározó kapcsolatban vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a feszültségosztók (21, 45) esúszóérintkezőit (19, 47) összekötő vezetékhez" (33) egy-egy a levegőt bevezető vagy kivezető elektromágneses szelepek (51, 53) tekercseinek áramkörét felváltva záró érintkezőjét (59) működtető polarizált elektromágneses jelfogó (49) tekercs van kapcsolva és emellett az elektromágneses szelepek (51, 53) által vezérelt légnyomást tartalmazó tér a másodszor említett feszültségosztók (45) csúszóérintkező jenek mozgatószervévei (67) van kapcsolatban. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a mágneses szelepek (51, 53) által befolyásolt pneumatikus nyomást tartalmazó tér kettős visszacsapó szelep (39) egyik bevezető oldalával 'kapcsolódik, a másik bevezető oldala pedig magábanvéve ismert módon járművezető-szeleppel 5), a fővezetékkel (9) és a fékberendezés vezérlőszelepével (35) ellátott pneumatikus fékvezérlő berendezéshez kapcsolódik, a visszacsapó szelep kivezető része pedig közvetlenül vagy a jelfogós szelep .(41) közvetítésével a fékhengerrel (43) kapcsolatban van. 4. A 3. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a kézzel működtetett feszültségosztó (21) csúszóérintkező je (19) a vezető (5) szelepének kézifogantyújával (Í5) az érintkező (19) állását befolyásoló mechanikai kapcsolatban van. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a vezetőszelep (5) és a főlégvezeték (9) kapcsolatát szabályozó mágneses szelep (13) a kézzel működtetett feszültségosztő (21) csúszóérihtkezőjének (19) csupán fékező helyzeteiben kapcsolódik az 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 623612. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.