149374. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés önhajtó járművek legalább részben önműködő sebesség szerinti vezérlésére

149.374 fordított sorrendben egymásután visszaállnak a 9. ábra szerinti helyzetbe. A kétirányú átkapcsoláshoz szükséges sebességkülönbség a 35, 36, 37, 38, 39 hiszterézis tekercsek előtétellenállásának változtatásával tetszőlegesen szabályozható és a hiszterézist csökkentő D kapcsolással karöltve akár zérusra is csökkenthető. Amint fentiekből kitűnik, a 8. és 9. ábra szerinti példaként! kiviteli alak nyilvánvalóan alkalmas az ismert, például röpsúlyos regulatorok funkcióinak ellátására, jóllehat az A sebességérzékelőtől eltekintve állandóan mozgó elemet nem tartalmaz és zömében jelfogókból áll. Minthogy a találmány szerinti kapcsolási berendezés alapvető célja, hogy a járművek gépberendezését a sebesség függvényében vezérelje, nyilvánvaló, hogy esetleges hibás kapcsolás kedvezőtlen esetben komoly anyagi kárt okozhat. • Előfordulhat például, hogy az A sebességérzékelő hibás értéket ad. Az ilyen működési hibából származó üzemzavarok ellen kellő biztonságot nyújt, ha párhuzamosan kapcsolt két sebességérzékelőit alkalmazunk. Ilyen példakénti kiviteli alakot tüntet fel a 10. ábra, amely párhuzamosan kapcsolt két Al és A2 tachométer dinamót tartalmazó A' sebességérzékelő kapcsolási vázlata. Az Al és A2 -tachométer dinamók 43 szabályozó ellenálláson és 44, 45 jelfogók nyugalmi érintkezőin át táplálják az A' sebességérzékelő 101, 102 kimenetét, a karakterisztikájukban esetleg fennálló kismérvű különbség; a 43 szabályozó ellenállás elállításával küszöbölhető ki, áramuk pedig háromállású 46 polarizált jelfogó egymással szembekapcsolt 47, 48 gerjesztő tekercsein is átfolyik. Az Al, A2 tachométer dinamók 49 átkapcsolón át csatlakoznak a 101, 102 kimenethez. A 49 átkapcsolónak a 10. ábrán látható helyzeteautomata üzemmel, ezzel ellentétes helyzete pedig félautomata üzemmel van társítva, amint ezt a rajzon ,,aut", illetőleg „1/2 aut" jelölésű nyilak érzékeltetik. A 49 átkapcsoló „aut" helyzetében a két Al és A2 tachométer dinamó egyenlő mértékben vesz részt a 101, 102 kimenet táplálásában. 136, 138 a referens B jeladó stabilizálatlan feszültségű 103, 104 kimenetéhez csatlakoztatott bemenetek. 137 ennek megfelelő kimenet. 136, 137, 138 között helyezkednek el az A' egység fentiekben leírt vezérlő áramkörei. Amíg az AI, A2 tachométer dinamók azonos feszültséget szolgáltatnak, a 47 és 48 tekercsekcsökben is azonos intenzitású áram folyik, a 46 polarizált jelfogó tehát közópálláisfoan marad. Ilyenkor a 44, 45 jelfogók tekercsei gerjesztetlenek és a sebességérzékelő 136, 138 bemenetei közé iktatott 52 jelzőlámpa ég, ami azt jelenti, hogy a rendszer rendben van, Mihelyt valamelyik Al, illetőleg A2 tachométer dinamó a másiknál kisebb feszültséget szolgáltat, a 46 polarizált jelfogó meghúz és a 44, 45 jelfogók egyikét áram. .alá helyezi. E jelfogók egyike tehát meghúz és saját záróérintkezőin át fogva tartó kapcsolatba is kerül. Akár a 44, akár a 45 jelfogó húz meg, bármelyikük megszakítja mind a két Al és: A2 tachométer dinamó áramkörét. Megszakítja továbbá az A' sebességérzékelő 137 kimenetének a 136 bemenettel való kapcsolatát is. Ennek következtében lekapcsolódik minden berendezés, amely a 137 kimenetről táplálkozik, ugyanekkor az 52 jelzőlámpa kialszik és a 44, 45 jelfogókkal társított 50, illetőleg 51 lámpák közül az egyik gyullad ki. Ez azt jelenti, hogy a rendszerben az egyensúly megbomlott és ennek következtében az A' sebességérzékelő kiiktatódott. Ha ekkor a 49 átkapcsolót a 10. ábrán látható helyzetből az „1/2 aut" helyzetbe állítjuk, a 101, 102 kimeneten az AI, A2 tachométer dinamók egyikének feszültsége jelenik meg. Mechanikus erőátvitel vezérlésére kialakított kapcsolási berendezés esetén célszerű, ha ilyenkor mindig a nagyobb feszültségű tachométer dinamó marad működésben, minthogy ismeretes módon túl nagy sebességi fokozat bekapcsolása sokkal kisebb kárt okoz, mint a fordított eset, de egyébként is igen csekély a valószínűsége oly géphibának, amely az előírtnál nagyobb feszültséget váltana ki. A 49 átkapcsolónak „1/2 aut" helyzetbe való átállításakor a 136 bemenet és a 137 kimenet között a kapcsolat újból helyreáll, tehát a géphiba bekövetkezésekor lekapcsolódott berendezésiek ismét működésbe lépnek, az 52 jelzőlámpa újból kigyullad, mellette azonban égve marad a hiba jelentkezésekor kigyulladt 50 vagy 51 jelzőlámpa is. A jármű vezetőjének tehát a fentiek értelmében' módja van arra, hogy az AI, A2 tachométer dinamók valamelyikének működési hibájából jelentkező üzemzavar esetén az üzemet az egyik tachométer dinamóval mindaddig' folytassa, amíg az égve maradt 50 vagy 51 jelzőlámpával indikált rendszerben a hibát meg nem állapítja és ki nem küszöböli. Hiba felléphet az összehasonlító C egység üzemébern is. Az ebből származó üzemzavarok lehetőségének csökkentése végett itt is eljárhatunk úgy, hogy ilyen egységekből kettőt párhuzamosan kapcsolunk. Kimenetüket összehasonlító jelfogó kapcsolás egy-egy bemenetével kötjük össze. Ilyen példakénti kiviteli alakot tünteti fel a 11. ábra, amelyen C" rendszer két párhuzamosan kapcsolt összehasonlító egységét Ca, illetőleg Cb hivatkozási betűvel jelöltük. Ezek mindegyike elé egy-egy hiszteréziscsöfckentő Da, illetőleg Db kapcsolás van iktatva, • amelyek D' egységként együttesen helyettesítik a D egységet. A Ca és Cb egység kimenetéhez csatlakoztatott összehasonlító jelfogó kapcsolást E hivatkozási betűvel jelöltük. Az összehasonlító E jelfogó kapcsolás részletes kapcsolási vázlata a 12. ábrán látható. E kapcsolásnak polarizálatlan 54, illetőleg 55, 56, 57, 58, 59 jelfogói vannak, amelyeknek 60,. 61, illetőleg 62, 63, 64, 65, 66 gerjesztő tekercsei a 9. ábra szerinti egy-egy összehasonlító C egység vezérlő kimenetéhez vannak csatlakoztatva, mégpedig úgy, hogy a 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66* gerjesztő tekercseik az egyik irányból a pozitív, a másik irányból a negatív tápfeszültséget kapják. E két rendszerre a továbbiakban egyszerűség kedvéért többek között azzal utalunk, hogy a C rendszer (9. ábra) megfelelő hivatkozási számait ,,a", illetőleg ,,b" indexszel látjuk el. Az összehasonlító E jelfogó kapcsolás 55, 56, 57, 58, 59 jelfogói egy-egy további 68, 69, 70, 71, 72 tekerccsel is el vannak látva, amelyeknek rendeltetése a jelfogók fogva tartása. 139, 140, 141,