149069. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajóirányváltómű
2 149.069 dik. Kis fordulatszám és nagyteljesítményű hajtómotor esetén a kapcsolószerveik gyorsító előtétje folytán a kapcsolóinyomaték az áttétel arányában csökken. Az irányváltó kapcsolása súrlódási erőzárral történik (fék és kupplung). A kapcsolószervek, a fék és a kupplung a fogaskerékszekrényen kívül helyezhető el. Ez; azzal az előnnyel .jár, hogy egyrészt a kapcsoló elemek szerelése könnyebb, másrészt a nagyobb súrlódási tényező révén 'méretük kisebb, s azok üzemközbeni meghibásodása esetén, a fogaskerékház szétszerelése nélkül javíthatók, a kapott alkatrészek újakkal cserélhetők. A bolygómű adott fordulatszám és nyomatékra szerkesztett egysége bizonyos korlátok között, fogaskerekes előtéttel vagy anélkül úgyszintén a propellerhajtás felé fogaskerekes reduktorral vagy anélkül sokféle, motor típushoz széles felhasználási lehetőséget nyújt. 1. Az irányváltó (működési módja) bolygómű rendszere külső fogazású homlokkerekes megoldás. 2. Előremenetben direktiokozat (veszteségmentes) keletkezése. 3. A kapcsoló (kupplung és fék) szervek a változtatható áttétetlű gyorsító előtétes megoldása, a kapcsoló és fék nyomatékának csökkentésére. 4. A kapcsoló szerveknek az irány váltóházon kívüli szabadban való elhelyezése (léghűtéses megoldása). a) A nagyobb száraz súrlódási tényező a kapcsoló szervek méretét csökkenti. b) A gyorsító előtét is csökkenti a kapcsoló szervek méretét. c) Meghibásodás esetén a kapcsoló szervek az irányváltó ház és a propellertengely megbontása nélkül 'javíthatók, leszerelhetők, esetleg újjal cserélhetők. 5. Egységes nyomatékátviteli lehetőség bizonyos határok között, melyet a gyorsító előtét áttételének helyes megválasztásával lehet szabályozni. (Egységes szériában gyártható kapcsolótípusok.) 6. Az irányváltó több nagyságrendű nyomatékátvitelezésre készíthető, ugyanakkor bizonyos határon belül a kapcsoló szervek által átvitt nyomaték az előtét-áttétellel szabályozható. 7. Az irányváltó bolygóművekből több típus alakítható ki egységesen, melyek nagyságrendileg abban különböznek egymástól, hogy lépcsőzetesen nagyobb nyomatékot visznek át. Minden egyes egységhez egy bizonyos nyomatékhatáron belül (pl.: Mmin = 200 mbg. Mmax = = 300 mkg) csak azonos nyomatékra méretezett kapcsoló berendezés szükséges, mert az átviendő propeller nyomatékot a gyorsító előtét fogaskerék áttételével lehet szabályozni. 8. Az irányváltóház kivitelének az a módja, hogy a redukción át hajtott propeller-tengely, az irányváltó bolygómű tengelye körül körben, tetszés szerinti szöghelyzetben, szerelhető. 9. Az irányváltóház olyan építésmódja, hogy a kapcsoló szervek jobbról és balról is elhelyezhetők, ami főleg „több motor hajt egy tengelyt" megoldásnál előnyös. A találmány szerinti irányváltó olyan bolygómű szerkezet, melynek áttétele előre- és hátramenetben 1:1, tehát a hajtó és a hajtott fordulatszám, illetve nyomaték azonos marad. Az 1. ábrán feltüntetett irányváltó hajtása az 1 tengelyre ékelt 2 bolygókeréktartó karon keresztül történik. A 2 tartókarra van ágyazva a közös tengelyre ékelt 3 és 4 jelű kettős bolygókerék az előre- és a hátramenet részére. Mindegyik bolygókerék egy központi napikerékkel kapcsolódik, a 3 bolygókerék az 5 napkerékkel, a 4 bolygókerék a 6 inapkerékkel. 1 : 1 előre-hátra áttételnél a 3 bolygókerék és az 5 napkerék fogszáma azonos, a 4 bolygókerék fogszáma pedig a 6 napkerék fogszárnának a kétharmada. A 6 napkerék 7 csőtengelyére a 8 dob, míg az 5 napkerék 9 tengelyére a 10 dob van felékelve. A két 8 és 10 dob közé az előremeneti 11 kapcsoló van beépítve. Ennek kapcsolásakor a bolygóiműben legördülés nem jön létre, az egész szerkezet, a hajtó és hajtott oldal azonos fordulatszámmal együtt forog, tehát teljesítményveszteség nincsen. Mechanikai hatásfoka 100%. Hátramenetnél a 11 kapcsoló oldva van, a 12 szalagfék (vagy általában fék) pedig rögzíti a 8 dob 7 tengelyére ékelt 6 napkereket, amivel a 9 hajtott tengely forgásiránya megváltozik. Hátramenetnél a fogaskerekek kapcsolódása folytán csekély teljesítményveszteség keletkezik. A 10 dobot rögzítő 13 fék hajóirányváltó esetén a 9 tengellyel kapcsolt propellertengely megállítására szolgál az előre- ée hátrameneti kapcsolások között. Az 1 hajtó tengely elé, vagy a 9 hajtott tengely mögé gyorsító vagy lassító áttétel kerülhet beépítésre. A rajz 2. ábráján a fentieknek megfelelően, az irányváltó olyan megoldása van feltüntetve, amely nagy teljesítmény átvitelére alkalmas kis fordulatszám esetén. Ebben az esetben a kapcsolók a nyomatékok osökkentése végett gyorsító áttételen keresztül vannak működtetve. Az 1 hajtó tengelyre ékelt 2 bolygókeréktartó karba van ágyazva a közös tengelyre ékelt 3 és 4 bolvgókerékpár, melyek közül a 3 az 5 napkerékke], a 4 a 6 napkerékkel kapcsolódik. Az 5 napkerék a 14 tengelyen, illetve 15, 16 fogaskerekeken és 17 csőtengelyen keresztül hajtja a 18 dobot, amely a 11 előremeneti kapcsoló belső oldalát képezi. A 6 napkerék viszont a 19 csőtengelyen és 20, 21 fogaskerekeken keresztül a 8 dobbal van kapcsolva, mely az előremeneti kapcsoló külső része. A 11 előremeneti kapcsoló tehát a 18 és 8 dobok közé van beépítve. Ennek kapcsolásakor az irányváltó bolygóműben legördülés néni jön. létre, tehát veszteségmentesen működik. Hátramenetnél a 12 fék és a 8 dobot, 22 tengelyt, a 21, 20 fogaskerekeket, illetve a 19 csőtengelyen keresztül a 6 napkereket rögzíti, amivel a forgásirány megváltozik. A hajtóteljesítmény továbbítása azonos vagy ellentétes forgásiránnyal vagy közvetlenül történik (az ábrán szaggatott vonallal jelölve, A szerint), vagy a 23, 24 fogaskerék áttételen keresztül a 25 hajtott tengelyre, B, szerint. Gyors irányváltás esetén pl. hajóknál, a propellertengely megállítására az előre- és hátrameneti kapcsolás között az A) szerinti megoldásnál a 14 hajtó tengelyre, B) szerintinél pedig a 25 tengelyre ékelt 10 fékdob, illetve 13 fék szolgál. A 3. ábrán olyan kettő-, három- vagy négy-
