148909. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés üvegcsövek vágására

2 148.909 Találmányunk a 145.731 lajstromsz. törzsszabadalamban leírt eljárás oly foganatosítási módja, melynél a levágás időtartama alatt az égőt az őt tartalmazó kocsival együtt magával a vágandó csővel mozgatjuk. A találmányunk szerinti eljárás foganatosítására szolgáló üvegcsővágó gép egyik kiviteli alakja jellemezve van a csőhúzó gépről történő közvetlenül lánchajtással mozgatott és a csővágó égőt és a csövet megfogó szerveket tartalmazó kocsival és a kocsit a lánchajítással való kapcsolódásra és attól való függetlenné tételre alkalmas, a lánchajtáson levő és a kocsinak magával vitelére alkalmas csapos görgőt ollószerűen megfogni és elengedni tudó — célszerűen sűrített levegővel léghenger dugattyúrúdjáról kétkarú emelő által vezérelt — karokkal. A találmányunk szerinti eljárás foganatosítására szolgáló ü végesővágó gép másik kiviteli alakja jellemezve van a csőhúzógépről közvetlenül -— célszerűen kardántengellyel — meghajtott és a csővágó égőt, valamint a csövet megfogó szerveket tartalmazó kocsival, ezen kocsi mozgatására szolgáló és meghajtását a csőhúzó géptől kapó fogaskerék-fogasléc hajtórendszerrel, valamint a meghajtó fogaskeréknek a kiiktatására szolgáló tengelykapcsolóval. A találmányunk szerinti eljárás foganatosítására szolgáló gép egy további kiviteli alakja jellemezve van a megfogó szarveket és a levágó égőt tartalmazó és két párhuzamos egyenes és két félkör által alkotott zárt görbe pályán —• előnyösen a csőhúzógép mechanizstnusa által csigahajtáson keresztül meghajtott tengely segítségével — lánchajtással mozgatott kocsival és a kocsin levő ollószerűen szétnyitható és összecsukható két félkörből álló égőt és a megfogó szerveket vezérlő pályával. Találmányunkat részletesebben ábráink kapcsán ismertetjük. la. és lb. ábránk a találmányunk szerinti üvegcsővágógép azon kiviteli alakját ábrázolja elöl- és felülnézetben, melynél ollószerűen nyitható és zárható karokkal kapcsoljuk be és ki a kocsi hajtását. 2a. és 2b. ábránk a találmányunk szerinti üvegcsővágógép azon kiviteli alakját ábrázolja elöl-és felülnézetben, amikor a kocsi hajtását fogaskerék-fogasléc hajtórendszer végzi és a hajtás kies bekapcsolása tengelykapcsolóval történik. 3a. és 3b. ábránk a találmányunk szerinti üvegcsővágógép azon kiviteli alakját ábrázolja elöl-és felülnézetben, melynél a kocsi két párhuzamos egyenes és két félkör által alkotott pályán mozog. Az la. és lb. ábránkon látható 10 kocsi 11 kerekeken 12 sínen, mozog, és a 13 vízszintes síkban mozgó lánc 14 görgőjéről kapja a maghajtást a 15 karok által képezett vezetéken keresztül, és ezáltal előre-hátra mozgást végezhet. A 14 görgő, mely különben a 13 lánc egyik láncszemére fölül mereven szerelt csap, mint tengely körül foroghat, a mozgatását végeredményben a 16 láncról kapja, a 17 lánckerékről,' mely a 18—19 kúpkerékpáron keresztül meghajtja a 20 lánckereket és ez a 20 lánckerék hajtja azután a 13 láncot, .melyet a 21 láncfeszítőkerék tart kifeszített állapotban. A 16 láncot közvetlenül a csőhúzógépről hajtjuk meg. A lánckerekek fogszámait úgy választottuk meg, hogy a 13 láncon levő 14 görgő haladási sebessége, mely egyben a 10 kocsi 'haladási sebessége is, a levágandó üvegcsővel együtthaladvá, azzal azonos sebességű legyen. A 23 karégő, mely a 24 forgó hüvelyre van erősítve, a 25 golyóscsapágyon forgó mozgást tud végezni. A 25 golyóscsapágy állórésze a 26 álló csőtengelyen van elhelyezve, és a 26 csőtengely a 27 állványba van erősítve. A 23 körégőt a 24 forgóhüvely közvetítésével forgatjuk. A 24 forgó hüvely ugyanis fogazott peremmel rendelkezik és ezen fogazott perem fogai a 30 fogaskerék fogaival vannak kapcsolatban. A 30 fogaskerék 29 tengelyre van ékelve és ezen tengely a 28 légmotor tengelye. A 28 légmotor a nyomólevegőt a 31 vezetéken kapja és a 32 vezetéken a 26 álló csőtengely furatain átvezetve, azt az erős felmelegedéstől hűti és a 33 csonkon át távozik. A vágáshoz szükséges gázkeveréket a 34 gumivezetéken keresztül vezetjük a 26 álló csőtengely furatán és a 24 forgóhüvely furatain át a 23 körégőbe, a 35 tömítő gyűrűk között. A 36 terelőgörgő a 37 lengőkaron és a 38 vezetőgörgő a 22 haladó mozgást végző üvegcső vezetésére szolgál. A 39 szoríitópofák az üvegcsövet melegítés közben szorosan átfogjak. A 39 szorítópofák mozgását a 40 léghenger vezérli 41 dugattyújának 42 dugattyúrúdja által mozgatott és egymással kényszerkapcsolatban levő 43, 44 fogazott szegmensek révén. A 45 szögemelő 46 rúddal a 47 mozgó állványt kissé előre tolja, azért, hogy ezáltal a 23 égőtől már átmelegített 22 üvegcsövet a melegítés helyén megnyújtsa. A 48 rúd a 27 mozgó állványt húzza meg, melyre a 23 körégő van erősítve. A 47—27 állványok a 73 közös vezetéken csúsznak. A 46 toló és a 48 húzó rúd áttételi viszonya a 45 szögemelő karáttétele következtében olyan, hogy a 23 körégő a megnyúlt üvegcső feléig mozog és így a 22 üvegcső elvékonyított szakaszának falát pontosan az elvékonyított rész közepén olvasztja keresztül. A 43, 44 szegmensek mozgatására szolgáló 40 léghenger nyomólevegőjét a 49 levegőszelepről kapja, az 50 gumi vezetéken keresztül, a 72 vezeték követítésével, az 51 pálya által vezérelve, mely pálya a 10 mozgó asztalra mereven van erősítve. A 39 szorító pofákat az 52 húzórugó tartja nyitott helyzetben, a leolvasztott csövet a törzsszafoadalmu'.ikban ismertetett módon juttatjuk tovább a szerkezetben. A 48 és 46 karokat vezérlő 53 léghenger nyomról evegőj ét az 54 gumi vezetéken keresztül kapja az 55 légszelepen keresztül. Az 55 légszelepet az 56 kar az 57 karról az 51 pálya segítségével vezérli. A 45 szögemelő kart az 58 húzórugó húzza a 59 ütközőig. A 10 tnozgó asztalra erősített 60 állvány tartja a 61 szorító pofákat. A 61 szorító pofáik a 22 üvegcsövet .melegítés közben erősen átfogják. A 61 pofák mozgatását a 62 léghenger végzi a 63 dugattyú, 64 dugattyúrúd által mozgatott 65, 66 egymással kényszerkapcsolatban levő fogazott szegmensek segítségével. A 67 léghenger 68 dugattyúrúd, valamint 70 mozgatókar segítségével a 15 karokat nyitja szét ollószerűen a 14 görgő két oldalán a 71 húzórugó ellenében. A 40, 62 és 67 léghengerek nyomólevegőjüket a 72 vezetéken át kapják a 49 levegőszelepről. A 40, 62 és 67 léghengerek akkor kapják a nyomó-