148837. lajstromszámú szabadalom • Olajrugó járművekhez
Megjelent: 1961. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.837. SZÁM 47. a. 9-20. OSZTÁLY — FU-192. ALAPSZÁM Olajrugő járművekhez ' VEB Flugzeugwerke Dresden, (Német Demokratikus Köztársaság) Feltaláló: Bittel Kari oki. mérnök, Dresden (NDK) A bejelentés napja: 1958. november 22. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1957. november 22. nagy előnye van az ismert liidropneumaíikus rugózásokkal szemben, amelyeknél rugózó szervként levegőt és folyadékot alkalmaznak. Két kiviteli példán a találmányt közelebbről ismertet] ük. • Az 1. ábrán egy olaj rugót hosszmetszetben ábrázoltunk, a 2. ábra az 1 bi -r i *- lm r 11 p lemezének példák n \ 1 lj un > t 3. ábra egy o1 -> •>! i -• t i I i tatja, amelynél / • _ 1 i > szükséges. Amint az 1. és 2. ábrákból, látszik, 1 nyomóhengert egyik végén 2 fenékdarab zár le, amelyben 3 szelep van elrendezve. Az 1 nyomóhenger felső végén 4 dugattyúvezeték található, amelyhez 4a vezetőpersely csatlakozik, amelyben műanyagból — előnyösen poliamidból — készült 4b vezetőhüvely van elrendezve. 5 dugattyúnak lecsiszolt 5a felülete van. Közvetlenül az 5 dugatytyűn található 6 szivaítyúdugattyú, amely 7b szivattyútérrel szivattyút képez, 7 szivattyúdugattyú vezeték oly módon van kiképezve, hogy benne poliamidból készült 7a vezetőhüvely van elrendezve ás a 7b szivattyúteret 7c tányérszelepek nyitják és zárják. A 2 fenékdarab és a 7 szivattyúdugattyú vezeték közé 7d tömítőgyűrű van behelyezve. 7b szivattyúteret 7e töltődarab határolja. 8 csillapítólemez azonos lyukkörön fekvő kicsiny 8d furatokkal és nagy 8c furatokkal van ellátva. A 8 csillapítólemez fölött és alatt csillag alakú 8a és 8b rugólemezkék találhatók. 6 szivattyúdugattyún levő 6a toldat két párhuzamos 12 felülettel van ellátva, hogy a csillapítólemez és a csillag alakú rugólemezkék elfordulását megakadályozza. Az 1 nyomóhengert körülveszi 9 olajhenger, amely az 1 nyomóhengerrel 9a olajtartalékteret képez. Az 1 nyomóhenger és 2 fenékdarab, illetőleg a 4 dugattyúvezeték között 11 tömítőgyűrűk vannak elrendezve. Az 1. ábra szerinti olajrugó működése a következő: A találmány olajrugóra vonatkozik, különösen gépjárművek rugózása céljára, amely azonkívül szintszabályozást is lehetővé tesz. Ismeretesek folyadékrugók, amelyeknél egy dugattyú egy folyadékkal töltött tartályba nyomódik. A tömítést azáltal érik el, hogy a dugattyút műanyagburkolattal veszik körül. Ennek ellenére kis mennyiségű folyadék távozni tud. Ezért a nyomótartály falában kiszorító dugattyút alkalmaztak, amely állítható menetes dugóra támaszkodik. A fellépő szivárgási veszteségeknél a menetes dugót oly módon állítják el, hogy az a veszendőbe ment olajmennyiséget kiegyenlítse. Ilyen folyadékrugók alkalmazása esetén, például járműveknél, a kiszorító dugattyúnak elállítását kézzel kellene végezni, ami túlságosan körülményes és a koesivezetőtől nem kívánható. Ezenkívül a hőmérsékletváltozás következtében előálló térfogatváltozások olyan nagyok, . hogy; az üzem ideje alatt azokat állandóan ki kell egyenlíteni. Ezért az a feladat adódott, hogy olyan olajrugót fejlesszünk ki, amely a szintszabályozást automatikusan végzi ós egyidejűleg lökéscsillapításra is szolgál. Ezt a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az olajrugón belül olajszivattyút helyezünk el oly módon, hogy a szivattyú dugattyúját a dugattyún, vagy a nyomóhenger fenékrészén helyezzük el. Egy olaj tartalékteret vezetékek kötnek össze a szivattyútérrel. A vezetékeket szelepek zárják el, amelyek a szivattyútéren belül bekövetkező vákuum hatására nyílnak és megengedik az olaj utánaáramlását. A dugattyú és a tömszelence között távozó elszivárgó olajat az olajrugón belül elrendezett olajszivattyú állandóan utánaszivatytyúzza. Ennek az olajrugónak lényeges előnye abban áll, hog;/ tehermentesített, vagy kiépített állapotban, mindenkor 'nyomásmentes és ezért veszélymentesen leszerelhető. Minthogy a javasolt találmány csak egy rugózó szervvel, nevezetesen egy folyadékkal dolgozik,
