148773. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep, nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére

148.773 a •—4—• membrán által lezárt —13— térrel is. melyben a —6— rugó van. A szelepházat a —14— fedőkupak zárja le. A fékszelepet működtető —1— pedál a —15— rúd révén a —16— tengelyre erősített —17— forgattyúkairral van 'Csuklósam összekötve. A tengelyre ékelt szimmetrikus vezérlőpályás —18— bütykös tárcsa a pedál működtető mozgását az —A! és A2

— szelepegységek —8— rugótáinyérjaiba csavart —19—• csapoknak adja át, melyek végeikkel vezetékszerűetn is közrefogják a —18— vezérlőszervet. A —18—• vezérlőszerv a —19a— menetes csap révén működteti 'továbbá a közvetett működésű —A3—• szelepegységet is. A —2— ház falán a külső légtérrel közlekedő —20— nyílások vannak, amelyeken át a —8—• rugótányérok elforgatásával a —19 ill. 19a—• csapok kijjebb vagy 'beljebb csavarása révéin az egyes szelepegységék egymástól külön-külön kívülről is szabályozhatók és azokhoz tartozó fékezőszerkezetek működése ill. fékezőhatátsa egymáshoz viszonyítva késleltethető áll. előresiettethető. A leírt fékszelep működése a 'következő: Az —Ai és A2— vezérlő szelepek —<ai és a2— csatlakozásaikkal összekötött sűrített levegőtartályból közvetlenül működtetik a vontató jármű mellső- és hátsó tengelyeinek fékhengereit, Üres állásban a —10— szelepek a tartálynyomás hatásúira zártak. A —íbj és b'2— fékvezetékek :a —10— szelepek és az —5— csövek közötti hézagokon, valamint az —5— csöveken és a —2— ház —20— nyílásain keresztül a szabad levegővel közlekednek, tehát a fékhengereik nyomásmentesek. A —2— házban 'keresztirányban .ágyazott —16— tengelyre erősített —18— vezérlőszerv az —1 — pedál lenyomásakor .mindkét irányba eltolja a —8—• rugótányérokba állíthatóan erősített —19— csapokat, A —8— rugótányércikon át a —7— rugókra ható nyomás elmozgatja, a.—4— membránokat és ezáltal a hozzájuk, erősített —5— csöveket is a —10— szelepek irányába. Mozgás közben először az —5— csövek felfekszenek a —10— szelepekre és ezzel elzárjak a fékhengereket, majd toválblbhialadva megemelik a —10— szelepeket, miáltal a —bj ós b'2— csöveken át sűrített levegő hatol a fékhengerekbe, azaz a fékek működésibe lépnek. Ugyanekkor azonban nyomólevegő kerül a —4— membránok szelepfelőli oldalának —13— terébe is, amelynek nyomása a —7— rugókat összenyomja. Ezáltal a membránok a —18— vezérlőszerv felé mozognak és a hozzájuk erősített —S— eső is elmozdul addig, amíg a —10— szelepek újra lezárnak, ami a további nyomólevegő beáramlást a fékek felé .megszünteti. Ekkor ibeáll az —1— pedál fékezési helyzetének megfelelő egyensúlyi állapot (résziélkezés). A pedál további lenyomásaikor {erősebb fékezésnél) az előbbi játék újra megindul. A pedál eleresztésefcor a leírtakkal ellentétes mozgás keletkezik és a leeresztett nyomólevegő —a bi és \>2— csöveken és az —5—• csöveken át a szabadba távozik. A —8—• rugó tányérok kívülről végrehajtható elforgatásával a —19— csapok névén az —5— csövek és —10—• szelepek közötti hézagot változtatva, a nyomólevegő beáramlás, vagyis a fékezés kezdetének időpontja változtatható, és ily módon a fék körök külön-külön állíthatók be. Az —A3— vezérlőszelep a vontatott jármű (pótkocsi) fékszelepét közvetve vezérli ill. működteti. Nyugalmi állásban az —5— cső a —10— szelepet •nyitott állapotban tartja, ezáltal az —133— csőcsatlakozáson át sűrített levegő jut a —bs— nyíláshoz csatlakozó csőbe, amely a pótkocsi fékszelepével van. összeköttetésiben. Az —4—• pedál lenyomásával elforgatott —18—• vezérlőszerv, miközben két 'irányban kifelé eltolja a —19—• csapokat, ugyanakkor a —19a— csapot a —16— tengely irányaiban (befelé) engedi elmozogni, minthogy azt a —7— rugó közvetítésével a membrán túloldali —13—• terében levő nyomás tolja. Ekkor a —19a— csappal és —8—• rugó tányér jávai együtt elmozdul a —4— membrán és a vele összeerősített —S— cső is, mire az •—A3— vezériőszelap —10— szelepe elzár és így megszűnt a levegő beáramlása a —b'3— csőibe. További elmozgásnál az —5—• cső elválik a —10—• szeleptől és a —h?,— csövet a —2— ház —20—• nyílásain át összeköti a szabad levegővel, A —bs— csőben keletkező nyomásesés működésbe hozza a pótkocsi fékszelepét, ill. fékjét. Az egyensúlyi állapot ugyanúgy áll be, mint azt előbbiekben leírtuk, úgyhogy részfékezések végezhetők. A pedált visszaengedve, visszaáll az 1. ábrán látható helyzet, ós a nyitott —10— szelepen át feltöltődik a —bs—• csővezeték ill. pótkocsi fékszelepéhez menő vezeték, A 2. ábrán látható működtető tengely alkalmazásával a pótkocsi légfékje a kézifék karjával külön is működtethető. Ezein összetett megoldású —16— tengelyt a —2— háziba szerelve, ós a —17— íorgattyúkiarral elforgatva, a. irajta ékelt —18— vezérlőszerv csak a —19—• csapókkal érintkezik és a már leírt módon csiák az —Aj és A2— vezé.rlőszelepeiket fogja működtetni, míg a közvetett működésű vagyis a pótkocsi fékezését vezérlő —A3— szelepegységet a —18a— vezérlőszerv fogja működtetni, mely a —19a— csappal érintkezik. A —18a— vezérlőszerv a —16— tengelyre tolt —21— csődarabra van ékelve, melynek külső végére a —22— forgattyúkar van erősítve, ez pedig a vontató járművön a pótkocsi kézi fékezésére alkalmazott emeltyűlkarral van •összekötve. Ha az —1— pedállal a —17— kar révén forgatjuk el a —16— tengelyt és vele a —18— vezérlőszervet, akkor az —23— ütköző- ill. akasztónyúlványa révén magával viszi a —18a— vezéri őszervet is, tehát a pedál a már leírt módon működtetni fogja az —Ai, A2 és A3— vezérlőszielepek mind egyikét. Ha csak a pótkocsit akiarjuk fékezni, akkor annak kézi fékezőkarjávai összekötött —22— forgattyúkarl fordítjuk el, amely a —21— csőtengely révén csak a —18a—• vezériősziervet viszi magával, ez psdig a —19a— csap közvetítésével csak az —A3— vezérlőiszelepet fogja működtetni. A leírt fékszelep a pedállal szomszédos vagy attól távolabbi bármilyen helyzetű lemezfelületre könnyen erősíthető fel. A találmány szerinti .megoldású, példaképpen ismertetett háromkörös fékszeleppel ill. vezérlőszelepeinek megfelelő használatával vagy egyesek