148658. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés nyomatékátvivő szervek terhelés alatti vizsgálatára

148.658 3 és reteszelését a rajzon nem ábrázolt külön áramkör végzi. Az ábrán látható vázlatos példakénti elektromos kapcsoláselrendezés a villamos tengely létrehozását mutatja az eljárás keresztülvitele céljából. Ha például az egyes gépeket ós vizsgálandó szerveket a kívánalmaknak megfelelően mechanikusan összekötöttük, a villamos tengelyt és a tengely befeszítését a következő módon hozhatjuk létre. Megállapítjuk az egyes gépek szükséges, vagy slip esetén várható fordulatszámát. Megválasztjuk az A, B tengelygépeknek a villamos tengely mezejéhez viszonyított forgásirányát, tehát azt, hogy a tengelygépeket a villamos tengely mezejével megegyező, vagy azzal ellentétes irányban kívánjuk-e forgatni. Azt is eldöntjük, hogy a tengelygépeket párhuzamos vagy soros villamos tengely kapcsolásban kívánjuk-e járatni. Még a gépek teljes mechanikus összekötése előtt Ki, K5, Ki kapcsoló zárásával meggyőződünk arról, hogy a két tengelygép egymáshoz képest helyesen kíván-e forogni. Ha igen, úgy ismét leállítjuk őket és a mechanikus kapcsolat létrehozható, míg ha nem, úgy a K7 kapcsolóval, amely állandóan be van kapcsolva, az A gép forgásirányát megváltoztatjuk. A C jelű Dahlander-motor forgásirányát K2 kapcsolóval választjuk meg. A Kr, kapcsolót pedig a Dahlander-motor fokozatos indítására használhatjuk. Egyes esetekben Kp, kapcsolóval előre is beállhatunk a kívánt fordulatszámra. A villamos tengely létrehozására Ki és K5 kapcsolók zárásával V voltmérőt figyeljük, illetve nulla helyzetbe hozzuk oly módon, hogy K3 zárásával E gépet megfelelő irányba vezérelve, általa az A gép állórészét elforgatjuk oly módon, hogy a két gép szinkron helyzetét felvegye. Ekkor K4 zárásával a villamos tengelyt bekapcsoljuk. Most a villamos tengelygépektől a szükség szerint megkívánt szinkronozó vagy aszinkron nyomatékot, azaz a terhelést — a villamos tengely befeszítését — jelentő relatív a villamos szögelfordulást az A gép állórészének E gép útján megvalósított elforgatásával hozzuk létre. A következőkben -f- «-val azt az állapotot jelezzük, amikor az A gép állőrészét saját tengelyének tényleges forgásirányához képest azzal megegyező irányban forgatjuk el. Ez az állapot mezőben forgatott gépek esetén szinkron fordulatszám alatt A gép generátor üzemben járatását, míg ellenmező esetén motor üzemben való járatását jelenti, szinkron fordulatszám felett éppen fordítva. A 2. ábrán látható elrendezésnél A és B tengelygépek közé mechanikus kapcsolattal 1 és 2 hajtóművek vannak kötve, közbeiktatott 3 és 4 nyomatékmérőkkel. A 2 hajtómű és B tengelygép között 5 slip-mentes :

tengelykapcsoló van elhelyezve. Hasonlóképpen A tengelygéphez 6 tengelykapcsolóval csatlakozik C—Dahlander-motor. Itt A és B tengelygépek azonos kivitelűek és a két vizsgált hajtómű is azonos módosítású, ríj a hajtómű gyors tengelyének, n2

a lassú tengelyéhek fordulatszámát jelöli. A terhelést itt úgy végezzük, hogy pl. a kimenő tengelyeket a 4 nyomatékmérő tengelykapcsolóval kötjük össze, míg a behajtó tengelyvégekre csatlakoznak az A és B tengelygépek. A C—Dahlander motor példánkban négysebességű pólusváltós aszinkron motor és ezt A tengelygéppel kötjük össze. A terhelést az 1 és 2 hajtóművekre oly módon adjuk, hogy a villamos tengelyt az egyik tengelygép — jelen esetben az A tengelygép — állórészének elforgatásával, megfeszítjük. Az 1 hajtómű gyorstengelyét is célszerűen 3 nyomatékmérőn keresztül kapcsoljuk az A tengelygéphez. Ezáltal a berendezés saját elektromos tulajdonságai az 1 hajtómű vizsgálatnál nem érdekesek, azok kiesnek, mert a két nyomatékmérő szolgáltatja a megfelelő adatokat. Megjegyezzük, hogy amennyibein a nyomatékmérők számat csökkentjük, úgy a berendezés elektromosáram, feszültség, teljesítmény, stb. "— adatainak felvételével is értékelhető a mérés. A torziós előfeszítés a villamos szögelfordulástól függ. A befeszítésnél az egyik tengelygépet esetleg többször is körül kell forgatni, nem a villamos szögelforgatás miatt, amelyet elektromos úton is, vagy fogazott tengelykapcsolóval is elő lehetne állítani, hanem azért, hogy a nyomatékmérő tengelykapcsolókon a lassú és gyors tengelyek áttételi aránya miatt a megfelelő nyomatékot elő tudjuk állítani. A lassú tengelyek közötti 4 nyomatékmérő tengelykapcsoló szükségképpen bizonyos szögelfordulást enged meg és ez a C, A gépek alkotta behajtó oldalon a hajtómű módosításával szorozva jelentkezik, amihez még a 3. nyomatékmérő szögelfordulása és a villamos befeszítés szöge is hozzájárul. Éppen ezért a forgatott A motor álló- és forgórész kivezetéseit egyaránt csúszógyűrűkre kell helyeznünk. A forgatást külön motor végzi (1. ábra E) például fékkel egybeépített csigaművel. Ha a nyomatékmérő tengelykapcsolók számottevő szögelfordulást nem okoznának, úgy e szempontok elesnek és a kivitel egyszerűsíthető. A terhelő nyomaték — villamos tengely befeszítés — szabályozása folyamatosan törnik és a nyomatékmérőkkel mérhető. A villamos motorok egy-egy tengelyvége szabad, így a fordulatszám" mérése közvetlenül tachométerrel, vagy mérődinamó segítségével távleolvasással történhet. Ha a terhelő nyomatékot az üzemi terhelésnek megfelelően választottuk, a hajtóművek melegedése vagy egyéb vizsgálandó adat meghatározása a kívánt üzemviszonyok között mérhető, illetőleg vizsgálható. A 2. ábrán bemutatott elrendezést jó hatásfokú, azaz nem önzáró hajtóművek esetén alkalmazzuk és a hajtás forgásirányát a villamos tengely mezejének forgásirányával ellentétesen választjuk, azaz a villamos tengely ellenmezőben forog. Ezáltal kapjuk a tengelygépek legnagyobb szinkronozó (terhelő) nyomatékát a legkisebb aszinkron nyomaték mellett. A hajtást ez esetben C Dahlander-motor végzi, amelynek alapfordulatszámai 480, 960, 1440, 2880 fordulat/perc. A 2880-as fordulatszám használata a tengelygépek forgórészeiben keletkező nagy szekunderfeszültség miatt nem kívánatos és ezért ennek bekapcsolását reteszeléssel kizártuk. Alkalmazása csak különlegesen gyártott motorokkal lehetséges, Tekintettel arra, hogy a villamos tengely mezejének forgásiránya a hajtás forgásirányával ellentétes, a villamos tengely slipje s> 1. Mint ismeretes, ilyen esetekben a