148655. lajstromszámú szabadalom • Hidro-pneumatikus rugószerkezet járművekhez, különösen vasúti vagonokhoz

2 148.655 * zik, ezért nem lehet az ismert hidro-pneumatikus rugókat minden terhelésértékre egyformán jó hatással alkalmazni. Az ismert hidro-pneumatikus rugók egyik kivitelénél, amelynél a szerkezet terhelés-változásnál utánáll, az utánáliás illetve ö.ntöités folyamatának időtartama túlságosan hosszú. Olyan járműveknél, amelyek hosszú időn keresztül azonos terheléssel futnak, még alkalmazhatók, az olyan járműveknél azonban, amelyeknél a terhelés rövid időközönként jelentősen változik. — mint pl. személyszállító vasúti vagonoknál — ezek nem feleinek meg. A találmány célja olyan rugószerkezet létesítése, amely kisméretű, zárt házba van beépítve, rajta könnyen, letörhető és meghibásodó alkatrészek nincsenek, a lágysága, fajlagos besüllyedése tág terheléshatárok között is nagy, a lengésközépvonalának magassága automatikusan utánállítható és bármilyen terhelésnél azonos, lengéscsillapítása az előforduló kis és nagy frekvenciáknál egyformán jó és a rugórendszer önfrekvenciája a terhelésváltozástól függetlenül közei állandó. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy ismert levegőpárnás hidroakkumulátort tartalmazó térben nyomás alatt levő folyadékra egyik oldalának teljes felületével támaszkodó teherhordó dugattyúja, a dugattyúval összefüggő üreges tolattyú-dugattyúrúdja, a dugattyú alatti teret a hidroakkumulátor felőli térrel öszszekötő egy vagy több folyadékvezető csatornája, a dugattyúrúd belsejét a nagynyomású folyadékszivattyú vagy a folyadéktároló tartály csővezetékévei összekötő lyukja, továbbá a házat és a hidraulikus akkumulátort összekötő vezetékbe iktatott, változtatható keresztmetszetű átfolyóosapja van. -\ A rajzok a találmány szerinti hidro-pneumatikus rugószerkezet egy kiviteli alakját példaképpen szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerinti rugószerkezet felépítésének, illetve szerkezetének elvi vázlata. A 2. ábra a 3. ábra I—I vonalán vett metszete. A 3. ábra a 2. ábra II—II vonal menti metszete. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugófízerkezet 1 házának felső, nagyobb átmérőjű henger részében a 2 dugattyú tengelyirányban elmozdítható (1. ábra). A terhelést a gömbfelülettel ellátott végű 3 tartórúd a 2 dugattyú gömbfelületű bemunkálásába illeszkedve adja át a 2 dugattyúnak. A 2 dugattyú palástfelületébe a 2a fém dugattyúgyűrű, a 2 dugattyú alsó felületére pedig a 4 műanyagkarmantyú van erősítve. A 2 dugatytyú alatt az 1 rugóház felső terében az 5 olajréteg foglal helyet. A 2 dugattyú 6 tolattyúrúdja üreges és az 1 ház kisebb átmérőjű részébe benyomott 7 fémperselyben van egyenesben vezetve. A 6 tolattyúrúd üregében is olaj van. Az 1 ház 7 perselyt körülfogó palástfelületébe a 8 olájvezető csatornák (2. és 3. ábrák) vannak bemunkálva, amelyeken keresztül az olaj a 2 dugattyú alatti térből a 6 tolattyúrúd belsejébe és az 1 ház 9 üregén, továbbá, az 1 ház aljához csatlakoztatott 10 csövön és a 10 csőbe szerelt 11 átfolyócsapon keresztül a 12 edénybe jut. A 12 edényből az olaj ugyanilyen módon visszaáramolhat a 6 dugattyúrúd üregébe, illetve a 2 dugattyú alatti térbe. A 6 tolattyúrúd falába a 13 és 13a lyukak vannak bemunkálva, amelyek a 6 dugattyúrúd illetve a 2 dugattyú lesüllyedésekor a 7 perselybe illetve az 1 ház falába bemumkált 14 illetve 14a furatokkal hozhatók kapcsolatba. A 11 átfolyócsap keresztmetszete kézzel vagy automatikusan változtatható. A 12 edényben zárt levegőt illetve légnemű anyagot tartalmazó 15 gumi vagy műanyagtömlő van. A 12 edény és a 15 tömlő, a 12 edénybe beáramló olajjal és a 15 tömlőbe bezárt légnemű anyaggal együtt, ismert levegőpárnás hidroakkumulátor. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugó olaj ellátását a 16 szivattyú végzi. A 16 szivattyú a 17 szűrőn keresztül a 18 tartályból szívja az olajat és a 19 visszacsapó szelepen, valamint a 20 csövön keresztül az 1 ház 14 lyukjába, majd innen a 6 dugattyúrúd 13 lyukján keresztül a 6 tolattyúrúd belső terébe nyomja. A 19 visszacsapó szelep az olaj visszaáramlását akadályozza meg. A 20 csővezetékből leágaztatott 21 házból és a 21 házban elhelyezett 22 tömlővel körülzárt légpárnából álló nyomástároló hidroakkumulátor a 20 csővezetékben levő folyadék nyomásingadozásait küszöböli ki és emellett a nagyobb terhelésváltozások esetére megfelelő mennyiségű nagynyomású folyadékot tárol, lehetővé téve ezáltal kisebb teljesítményű szivattyú alkalmazását. A 20 csőből kiágaztatott 23 cső a 20 csövet az automatikus, ismert 24 tehermentesítő szeleppel köti össze. Ez a beállított nyomáshatárok között a szivattyút üresjáratra kapcsolja és azáltal a szivattyú élettartamát növeli, ugyanakkor pedig a 20 csővezetékben kelthető maximális nyomás nagyságának beállításával az olajellátó rendszer biztosító szelepéül is szolgál. A találmány szerinti hidro-pneumatikus rugószerkezet a következőképpen működik: A terhelés — pl. a vasúti vagonról — a 3 taríórúdon keresztül a 25 nyíl irányában jut át a 2 dugattyúra. A 2 dugattyú lefelé süllyed, mire az olaj a dugattyú alatti térből a 11 átfolyócsapon keresztül a 12 edénybe folyik és itt összenyomja a 15 tömlőt, illetve a tömlőben levő légnemű anyagot. A térfogatcsökkenés politrópikus állapotváltozást idéz elő, a légnemű- anyag nyomása kismértékben megnövekszik és az olaj visszanyomásával felfelé tolja a 2 dugattyút. Az alapvonal körül így jön létre egy lágy lengés. Ha a dugattyú súlyterhelése megnövekszik — pl. utasok szállnak be a vasúti kocsiba —• akkor a 6 tolattyú a dugattyúval együtt süllyed. Amikor a 6 tolattyúrúdon levő 13 nyílás eléri a 7 persely illetve 1 ház 14 furatát, a 13 és 14 furatokon keresztül a 21 nyomástároló akkumulátorból folyadék áramlik át a 6 tolattyúrúd üreges belsejébe, a rugórendszer alapnyomása megnövekszik és a 2 dugattyú visszaemelkedik az eredeti lengésközépvonal helyzetébe. Az alapterhelés csökkenése esetén —• pl. ha az utasok kiszállnak — a 2 dugattyú és vele a 6 • tolattyú elmozdul felfelé. Mikor a 6 dugattyúrúd alsó 26 felülete eléri a 7 perselyben és az 1 ház-