148499. lajstromszámú szabadalom • Munkaemésztő gumirugó
I 148.499 a kis amplitudójúakat, és a nagy frekvenciájú lengéseket jobban tompítja, mint a kis frekvenciájúakat. Ezenkívül kopásnak kitett alkatrészei sincsenek. Fentieken kívül önálló rugóként alkalmazva nem igényel külön lengéscsillapítót, és még a dugattyúsrendszerű folyadékos lengéscsillapítókkal szemben is a következő fontos előnyöket mutatja: 1. Nincsenek kényes megmunkálást igénylő alkatrészei. 2. Folyadékzárása tökéletes, mivel nincs nehezen tömíthető dugattyúja. 3. Csillapítása hatékonyabb, mivel berugózáskor és visszarugózáskor is csillapító hatású. 4. Lökésszerű terheléskor nem szükséges biztonsági szelep beépítése, mivel lökésszerű terhelést a rugalmas gumifal rugalmas alakváltozással felvenni képes. 5. Önálló rugóként alkalmazva külön lengéscsillapító alkalmazása nem szükséges. A találmány tehát rugószerkezet, mely egyesíti a klasszikus rugózás előnyeit az azoknál elengedhetetlen katarakt hatással, azonban nem különálló és egymást kisegítő vagy egymáshoz mellérendelt szerkezetek útján, hanem egyetlen egységes konstrukcióba összefoglalva. Vagyis ha a kocsiszekrényre valamilyen tömegerő pl. keresztirányú erő hat, ez forgóvázra, a már az előbbi bekezdésekben kifejtett munkaemésztő gumirugók közvetítésével adódik át, tehát a gumirugóra terhelés adódik, vagyis a rugó besüllyed. A besüllyedéskor a folyadéktér térfogata csökken, a folyadék összenyomhatatlan lévén a légüstbe áramlik és az ellenállások következtében munkát végez. Az üreges gumirugó és a folyadék által a légüstben öszszenyomott levegő az erő megszűnésével eredeti helyzetét igyekszik visszafoglalni, a gumirugó viszszarugózásával a folyadékkal telt üreg térfogata nő, a gumi szívóhatást fejt ki, a légüst levegője a folyadékra nyomást gyakorol, az előálló nyomáskülönbség a folyadékot a szűk keresztmetszeten keresztül a gumirugóba nyomja vissza, miközben a folyadék az átömlési veszteség miatt ismét munkát végez. Az 1. ábra fél- ellipszis vezérgörbéjű gumirugó metszetét mutatja be függőleges tengellyel és a rugó üregébe benyúló légüstszerű csillapító művel, mely áll tartályból közlekedő csőszerű összekötő vezetékből és szabályozható (visszacsapó) szelepből. Az összekötő vezeték közvetlen beömlésénél el is hagyható. A 2. ábra ugyancsak félellipszis vezértengelyű, de vízszintes elhelyezésű rugórendszert tüntet fel metszetben — kívül elhelyezett légüst szerű tartállyal, melyet a gumirugó üregével a szelepes szabályzású vezeték köt össze. ' 3. ábra függőleges tengelyű kettős, egész elliptikus vezérgörbéjű gumirugót ábrázol párhuzamos acélrugó kombinációval a gumirugó üregébe beépített teljes csillapító művel metszetben. 4. ábra önállóan kialakított egész ellipszis vezérgörbéjű gumirugó metszete, ugyancsak a gumirugó üregébe beépített csillapítóművel. A munkaemésztő gumirugók tehát lényegében rugók és egyben folyadékos lengéscsillapítók is. A találmánynak néhány, — jelenleg négy — példaképpen! megoldását az alábbi leírásokban mutatjuk be azzal a záradékkal, hogy az ismertetett megoldások semmi néven nem jelenthetnek megszorító hátrányt, sem szerkezeti, sem kiviteli, sem pedig más egyéb szempontból. 1. A találmány egyik megoldása az 1. ábrán található. Az 1 üreges gumirugót a 2 házba a 3 csavar, a 4 alátét és 6 tömítés segítségével úgy szorítja be, hogy a gumirugó belső ürege szivárgásmentesen zár a külső levegőhöz képest. A 2 rugóház üreges, ebbe az üregbe illeszkedik a légüstszerű csillapítómű alátét peremes 5 tartálya. A tartály belsejét a gumirugó üregével 36 szűk furat köti össze. . Ez a szűk furat a 7 szabályozó csavaranyából és a 8 visszacsapó (gumi) szelepből álló szelep-rendszer segítségével tetszés szerinti átömlésre állítható be. Az elrendezésben (a gumi ürege van alul, a ház ürege felül), ha a gumi üregét folyadékkal töltjük meg, a ház üregében valamely gáz, vagy a folyadék telített gőze van, berugózáskor a gumi deformációja miatt a gumi üregének térfogata csökken, a folyadék összenyomhatatlan lévén, a szűk átömlőnyíláson át a ház üregébe ömlik át és az ott levő gázt, ill. a gőzt összenyomja. Eközben a már utalt szűk keresztmetszeteken való átáramlás útján munkavégzés történik a lengési energia rovására, í 2. A 2. ábrán a megoldás egy másik példaképpen kidolgozott kiviteli formáját mutatja be. Az 1 üreges rugót a 2 házba a 3 csavar szorítja be a 4 alátéten keresztül. A 2 ház 9 csőtoldattal bír, mely csőtoldat az 1 üreges gumi üregét a 37 közlekedőcsőszerű összekötő vezetéken át. a 10. légüsttel köti össze. Ez a 2. ábrán feltüntetett megoldás járművek keresztirányú rugózásánál nyerhet alkalmazást. Használható hibafelfüggesztéssel kialakított keresztirányú rugózás kiegészítésére párhuzamosan kapcsolva, mint 'munkaemésztő gumirugó. de használható egymagában is. mint keresztirányú rugózás. Ezért az üreges gumirugó középtengelye vízszintes, a hozzátartozó légüst tengelye függőleges. A légüst tetejét a 11 zár-fedél zárja le légmentesen. Az átömlési keresztmetszet tetszőleges szűkítésére szolgál a 12 csavar. A 13 csavaranya a gumirugó felerősítésére szolgál, a gumirugót erősíti fel a 14 az alvázra, illetve a kereszthimbára erősített Iámra. A kocsi hossztengelyére szimmetrikusan két munkaemésztő gumirugóra van az alvázra, ill. kereszthimbára erősítve. A gumirugókkal szemben a forgóvázra erősített 15 tám foglal helyet. 3. A 3. ábra a munkaemésztő gumirugónak függőleges rugózásánál alkalmazható kiviteli alakját tünteti fel. A feltüntetett kiviteli formánál 4 db munkaemésztő gumirugó van egymással sorbakapcsolva, kivihető természetesen egy elemmel, vagy tetszőleges számú elem sorbakapcsolásával is. Az 1 üreges gumirugók a 2 házba vannak a 3 csavaranya segítségével beszorítva, a 4 közdarab közvetítésével úgy, hogy a 15 és 16 üreges darabokat, melyek érintkező felületükön a 17 tömitő gumival eltömítve zárt üreget képeznek, közrefogják. így az 1 üreges gumirugók és a 15, 16 üreges darabok által képzett üregből 3 egymástól elválasztott üreg képződik. A két szélső gumi által
