148499. lajstromszámú szabadalom • Munkaemésztő gumirugó
4 148.499 határolt üreg a 15 darab csőszerű toldatán (37) át egymással közlekedik. A 15 és 16 darabok által képezett üreget az alsó gumi terével a 16-on levő szűk furat köti össze. Van a 16-on még két 36 szűk furat, melyet az alsó gumi felöli oldalon a 15,16 átható csőszerű toldatán a 111. csavarral rögzített 10 gumiszelep zár el. Szereléskor a gumik üregét folyadékkal (öltjük meg, míg a 15. 16 által képezett üregben levegő van. A 3. ábrán feltüntetett esetben 2 db ilyen összeszerelt gumirugó egységet foglalnak össze közös 20 vcvetőhüvellyol. melynek a gumirugókhoz képesti helyzetét a 21 fenéklemez, a 22. 23 rugótányérok között elhelyezett spirál acélrugó belső hengeres üregében foglalnak helyet. Az összeszereléskor a 16 üreges test van alul, a 15 üreges test van felül. Ma az igy kiképzett rugózás terhelést kap. a folyadék a gumirugók üregéből a 16 test szűk furatán át a 15. 16 t?stek által kiképzett üregbe hatol és az ott bezárt levegőt összenyomja. Kocsilengés esetén a folyadék a berugózási ütem alatt a 36 szűk keresztmetszeten való áthaladásánál átömlési veszteség miatt munkát végez, visszarugózás üteme alatt a levegő nyomása és a gumirugók szívó hatása alatt nyílik a gumiszelep, így 3 nyíláson át ömlik vissza, mikor is az átömlési veszteség miatt újra munkát végez. 4. Természetesen elképzelhető, hogy az 1„ 2. és 3. ábrákon feltüntetett munkaemésztő gumirugózás nem kereszthimbarugózás. ill. acélrugózás kiegészítéseképpen, hanem független rugózás formájában nyerjen alkalmazást. Ilyen megoldást tüntet fel a 4. sz. ábra. A rugózás százalékos munkaemésztőképessége, azaz csillapítása, ebben az esetben a legnagyobb. A rugó vezetéséről ebben az esetben az üreges gumirugó célnak megfelelő kiképzése gondoskodik, amennyiben az 1. gumirugóval együtt vulkanizált, terhelő 25, 26 rugótányérok üregébe benyúló szem határozza meg a gumirugó helyzetét a terhelés alatt. Az üreges gumirugók a 3 csavarokkal a 4 alátéteken keresztül vannak a 2 házba befogva. A 2 ház belső résszel a 27 fedéllel elzárt üreget képez. A 27 fedél csőszerű toldata 37 az 1 gumirugók üregét köti össze, és a 26, 25) tömítésekkel, a 30 csavarral összeszerelve levegőréteget képez. A 27 fedélen szűk furat van, melyen át berugózásuál az 1 gumirugók üregében levő folyadék a levegőtérbe hatolhat. Visszarugózáskor a 27 fedélre a 31 csavarral felszerelt 32 gumiszcleppcl elzárt 36 furattal együtt 3 furaton történik a visszaömlós. A 2 rugóház középső elválasztó falában a levegőtérbe nyúló furat van, melynek a szabadija szolgáló vége a 33 golyószeleppel van elzárva, melyre 34 tömítéssel a 35 védősapka van szerelve. Ezen a golyósszelepen keresztül történik a gumirugók folyadékkal való feltöltése. A 27 fedél furatainak és a feltöltött folyadék térfogatnak és a bezárt levegő térfogatnak megfelelően variálható a lengéscsillapító és rugóhatás. A fentiekben előírt munkaemésztő gumirugók nemcsak vasúti és közúti járművek hordműveinél használhatók, hanem minden olyan helyen, ahol a rugózás csillapítása rezonanciád lengések veszélyének elhárítására kívánatos. Fenti Írásban szereplő szerkezeteket ezenkívül a jármű technika minden területén hasznosítani lehet, főként azonban személyszállító járművek, vasúti kocsik, közúti szállítóeszközök és a gépkocsi rugózás különböző változataival motoros és pótkocsiknál egyaránt. Az alkalmazási terület nem szorítkozik a nagyvasúti rendes nyomtávra, hanem keskeny vágányon és helyiérdekű jármüvek, bármilyen rendszerben, motoros, villamos vagy gőzerejű vontatással, illetve mozgatással minden megszorítás és korlátozás nélkül használhatják. így alkalmazható motoros járművek kerékhajtásánál nyomatéktám rugózott kikötésére, központi vonó- és ütközőkészülék rugózására, nagyobb gépegységek felfüggesztésére a forgóvázon és alvázon stb. Az ismertetett rugózó rendszer találmányi értéke azonban nem korlátozódik kizárólag a gumirugózásra, hanem kombinálni lehet bármilyen változatban a már meglevő egyébként ismeretes (acél, levegő, vagy hidraulikus) rugózásokkal. Ezekkel összeépíthető sorba, vagy párhuzamosan kapcsolható a technikai és pályaelőidézte követelmények szerint. Tetszőleges számú munkaemésztő gumirugó összeépíthető spirálrugókkal, csavarrugókkal, vagy pedig másrendszerű megoldásokkal. A munkaemésztö gumirugók alkalmazhatók a kocsiszekrények bármelyik típusú rugózásával kereszt, himba vagy ingarugózásnál stb. Azonkívül sikeresen használható a három főtengely bármelyikét támadó rugóerőt kiegyenlítő rugózásoknál a kísérletek szerint ugyanolyan munkafelvételi acélrugóval szembeállítva kb. fele súly mellett lényegesen csökkentett térfoglalással, és emellett egyidejűleg pótolja az eddig külön beépítésre szükségessé vált. de könnyen meghibásodó lengéscsillapítókat is. Az előadott szempontok az előbbi fejezetekben kifejtett fokozott üzembiztonsággal együtt döntő előnyöket biztosítanak a találmány szerinti konstrukciónak a modern szárazföldi közlekedés technika egész területén. Szabadalmi igénypontok: 1. Üreges gumirugó — főként járművek rugózásához — azzal jellemezve, hogy a gumirugó (1) üregébe, vagy üregeibe benyúló légüstszerű lengést csillapító műve (5, 10) van. 2. Az 1. igénypont szerinti gumirugó kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a gumirugó forgástest (1), melynek térgörbe és/vagy sikbafejthető forma-meghatározó vezérvonala van. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti gumirugó kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító műnek belső, közlekedőcsőszerű összekötő vezetéke (37) van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti gumirugó kiviteli alakja jellemezve a lengéscsillapítómű (5, 10, 37, 8, 12, 19, 32) munkaemésztő furataival (36). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti gumirugó kiviteli alakja jellemezve azzal, hogy mind a gumirugó üregeiben, mind a lengéscsillapító mű belsejében légnemű és cseppfolyós halmazállapotú munkaemésztő közeg van. 0. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti gumirugó kiviteli alakja jellemezve a csillapító mű
