148499. lajstromszámú szabadalom • Munkaemésztő gumirugó
2 ' 148.499 , I I ! I ! ( gattyú furatán át kénytelen ömleni a dugattyú másik oldalán levő atmoszférikus nyomású térije, a szűk keresztmetszeten való átömlés munkavégzéssel jár. Nagy impulzusszerű lökések esetén a dugattyún biztonsági szelep van alkalmazva. Berugózásnál, a folyadék összenyomhatatlan lévén, a folyadék nyomása az átömlési ellenállástól függ. Visszarugózáskor azonban szívásról lévén szó, a nyomásesés elméleti maximuma kisebb 1 atm-nál. Ezért visszarugózáskor nagy átömlő keresztmetszetet adó, kis rugóterhelésü szelep nyílik, tehát visszarugózáskor a csillapítás jelentéktelen. A beállított lengéscsillapítás értékét erősen befolyásolja a munkahenger, és a dugattyú kopása, ill. a tömítés elhasználódása. A folyadékos lengéscsillapító előnye ugyan a súrlódásos lengéscsillapítókkal szemben, hogy a nagy amplitúdójú lengéseket hatásosabban csillapítja, mint a kis amplitúdójú lengéseket, a nagy frekvenciájú lengéseket hatásosabban csillapítja, mint a kis frekvenciájú lengéseket. Érzékenységi küszöbe nincs, de a jó tömítés miatt gondos kivitelt és fenntartást kíván. A folyadékos lengéscsillapítók munkahengerből és abban mozgó dugattyúból állnak. A munkahengerben folyadék van. Rugózáskor a folyadék a dugattyú szűk furatán átömleni kényszerül, miáltal munkát végez. A végzett munka folyadék átömlési sebességének magasabb hatványával arányos, tehát a lengés sebességének is magasabb hatványával. A fenti megoldásoknál a szerkezet hátrányai abban foglalhatók össze, hogy nagy impulzusok esetén biztonsági szelep alkalmazása szükséges, mivel a folyadék összenyomhatatlan lévén igen kis idő alatt a szűk furaton csak igen magas nyomás mellett történhet meg az átömlés. a magas nyomáshoz nagy erő tartozik, mely a kocsiszekrényen is nagy gyorsulást ébreszt, másrészt a szerkezet épségét is veszélyezteti. A dugattyú a hengerfal kopásai tömítetlenséget, olajátfolyást, a csillapítás jelentős csökkenését okozza, tehát fokozott fenntartási munkát igényel. A találmány szerint az előbbi bekezdésben felsorolt hátrányok úgy kerülhetők el, hogy a dugattyús rendszerű, vagy bármilyen egyéb kivitelű — folyadékos — csillapítást kívánatos egyesíteni a gumi rugalmasságának rugózásával. Ez annyit jelent, hogy a csillapító rendszer munkaemésztésre felépített kiegyenlítő képessége egyesül a gumirugó természetéből következő és a gumirugó alakszerűségéhez kötött rugózással. MivfJ találmány, egyesíti a rugózást és a valamiféle munkaemésztésen, például kisfuratú dugattyún át megvalósított lengéscsillapítást, munkaemésztő gumirugónak lehet megjelölni. Rugóhatása tehát részben az üreges gumi, részben a gumi és a folyadék által bezárt levegő, illetve gáz vagy gőz rugóhatásából származik. Ez a rugózás keresztirányú himba-lengés csillapítására is alkalmas, azonkívül kellőképpen megválasztott szerkezeti variációkkal a jármű futásánál előadódó bármilyen lengés számára különlegesen hozzáalakított kivitelben is elkészülhet. így pl. ha e gumirugó kombinált rendszerre keresztirányú erő hat a gumirugó üregébe zárt folyadék vagy levegő megfelelő állító szerkezettel, pl. csavarral szabályozott szűk nyíláson keresztül a feladathoz hozzá konstruált légüstbe kénytelen átfolyni, miközben a légüst levegőjét összenyomja. Ha az erő megszűnik, a gumi visszarugózásának szívóhatása és a légüst levegőjének nyomóhatása a folyadékot ismét a gumi üregébe nyomja vissza. Mindkét átömléskor — mivel maga az átömlés a dugattyú és hengerfal közötti kisméretű résein, vagy hézagain vagy bármi egyéb szűk nyíláson pl. egy vagy több azonos vagy különböző átmérőjű kisebb nagyobb furatokon keresztül történik — munkavégzés jön létre, a lengési energia rovására, tehát a lengést csillapítja. A találmány olyan rugózó rendszer, ahol a lengéscsillapítás nemcsak, hogy magába a működő (jelen esetben gumiból álló) rugóba van beépítve, hanem csillapító hatása az előírt kocsilengés csillapítás mértékétől függően szabályozható, beállítható és rögzíthető. Ezek a tulajdonságok, melyeket a. megjelölt konstrukció nyújt, lényegesen jobban elégíti ki a jármű pályán való mozgásánál fellépő lengésekkel kapcsolatos feladatok megoldását, mint az eddig ismeretes egyébként klasszikus jármürugózások. A találmánynak az eddig ismeretes szerkezetekkel szemben ez a technikai haladást jelentő előnye és egyben speciális újdonsága is. A találmány közvetlenül azt jelenti tehát, hogy az ismertetett rugózási rendszer egyidejűleg a klasszikus megoldású rugók valamelyikét, pl. a spirálrugózást, ezenkívül olajos lengéscsillapítót egyszerre helyettesít, figyelembe véve az egyenértékű spirálrugó és lengéscsillapító együttes súlyát és terjedelmét, lényegesen kisebb önsúly és térfoglalás mellett, mely a jelenlegi vagonszerkeszté^ legfőbb törekvésének nagy utasbefogadó képességű, de minél kisebb önsúlyú konstrukciónak kialakításánál igen döntő. A találmány további előnye a jó ún. test hangszigetelés, vagyis önálló rugózásként alkalmazva a különféle hangfelfogó és egyéb alátét lemezek elmaradhatnak, ami további önsúly csökkenést vagy másszóval a hasznos súlyarányszám további emelkedését jelenti. A találmány szerinti szerkezetnek kopásra érzékeny alkatrészei gyakorlat számára megengedhető hibahatáron belül nincsenek, tehát az eddig ismeretes összes olyan megoldásokkal szemben, ahol az acélrugók egymáson való bármiféle formában jelentkező súrlódása képezi a lengéscsillapító erőt, lényeges előnyt jelent, hogy a gumirugók kellő kialakítás mellett formatényezőjük szerint igen kis specifikus felületű terhelésűre szerkeszthetők, ennek következtében meghibásodásuk tulajdonképpen a gumi anyagának kimerülésétől függ, anyaga azonban sokkal előbb merül ki, mint az anyag természetes tulajdonságainál fogva a gumirugó anyaga. A fentiekből következik, hogy ez a rugórendszer rendelkezik a folyadékos lengéscsillapítók előnyeivel, mechanikai súrlódásos lengéscsillapítókkal szemben; érzékenységi küszöbe nincs. Az előadott kombinációjú rugórendszer éppen ezért a modern nagy sebességgel közlekedő járműveknél rendkívül fontosságú ún. „lágy jellegű” rugózást eredményez, vagyis a nagy amplitúdójú lengéseket hatékonyabban csillapítja, mint
