148339. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárok tengelágy-vezetése a forgó- vagy alvázkerethez képest

Megjelent: 1961. június 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.339. SZÁM 20. c. 19—20. OSZTÁLY — WO—47. ALAPSZÁM Kerékpárok tengely ágy-vezetése a forgó- vagy alvázkerethez képest Wyslouch Wiktor, főmérnök és főszerkesztő, Poznan A bejelentés napja: 1960. február 5. A találmány kerékpárok tengelyágyainak vezetésére vonatkozik a forgó- illetve alvázkerethez képest. A szerkezet nagy mozgási szabadságával, valamint haránt- és hosszirányban csuklók segélyével biztosított pontos vezetéssel tűnik ki ismert szerkezetekkel szemben. A szokványos, lapos tengelyágy-vezeték hátrányai általánosan ismeretesek. Ilyenek a nagy tengelycsapágysúly, a tengelyággyal együttműködő keretnek szilárdsági és gyártási szempontból kedvezőtlen alakja, elszennyeződésnek és kopásnak kitett tengelyágy-csúszőfelületek és a futási tulajdonságoknak a pontatlan vezetéstől eredő elégtelensége. A dörzsfelületek nagy kopása, a tengelyágynak a keretben való játékának az üzem közben való növekedése lerontja a jármű futási jóságát. Ez két-két javítás között futási idő megrövidítését vonja maga után. A tengelyágy vezetékekben nagy ellenállások lépnek fel, miáltal menet közben a tengelyre ható tehereloszlás egyenletlen, sőt szélső esetekben a tengelyágy a vezetékrészekben meg is szorulhat, ami veszedelmet jelent. Négyszögletes tengelyágyaknak a vasúti forgalomban való alkalmazása üzembiztonsági okokból kizárja a legnagyobb menetsebességeket. E tengelyágyak a felépítmény igénybevételéhez is hozzájárulnak, növelik a menetellenállásokat és maguk után vonják az adhéziós együttható csökkenését, valamint a jármű haj tó-teljesítményének korlátozását. Ezen okokból már több, mint 30 év óta újabb és újabb, a klasszikus tengelyágy-vezetékekkel végleg szakító javaslatok kerültek nyilvánosságra. , E megoldásoknál a tengelyágyakat vagy hengeres csúszóperselyekben, vagy pedig számos vezetőrúd segélyével vezetik. Hátrányuk bonyolultságuk és nagy szabatosságuk, amellett azonban e megoldások elvi üzemi hátrányt tüntetnek fel. Ilyenek pl. a kerékpároknak igen korlátolt mozgási szabadsága a forgó- vagy alvázkerethez képest, mimellett a tengelyágy mértani középpontja állandó marad. A csatolt rajz a találmány szerinti csapágyvezetéknek példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra nézet, A 2. ábra alaprajz, A 3. ábra az A—A vonal szerinti metszet. A találmány szerinti szerkezet lényege az, hogy a tengelyágyat két, egymásra merőleges 3, 4 illetve 5, 6 vezetőrúdpár a harántirányban rögzíti. A függélyes 3 és 5 vezetőrudak, csuklószerűen, a forgó- vagy alvázkerettel, a 4 és 6 vezetőrudak pedig a 8 tengelyágytokkal vannak összekötve. A tengelyágyat hosszirányban, a 7 vezetőrúd rögzíti, amely a forgó- vagy alvázkeretnek fix pontját köti össze a tengelyággyal. A találmány szerint a 8 tengelyágyon a kerékpártengely közepének magasságában 1 és 2 fülek vannak, míg a tengelyágytok 8' fedőjén a 7 vezetőrúd csuklója számára való 2' fülek vannak. A jő karbantartás egyszerűsítésére a csuklócsapokat műanyag-perselyekkel látjuk el. Az üzemi vizsgálatok igazolták, hogy ezeket csak egyszer kell a beépítésnél kenni, de üzem közben újabb kenést nem igényelnek. A 7 vezetőrúd a tengelyágytok 8' fedőjének 2' fülével ugyanazon orsó segélyével van összekötve, amely a 6 vezetőrudat a tengelyággyal összeköti. E megoldás nemcsak a szerkezetet egyszerűsíti le, hanem a szerkezet szilárdságát és üzembiztonságát is fokozza. A kocsiszekrény súlya, mint az 1. ábrából kitűnik, alulról vitetik át a tengelyágyra. A vasúti üzemben elengedhetetlen üzembiztonsági szempontjából a tengelyágy felső részéből 9 csap nyúlik ki, amely bizonyos játékkal a forgóvagy alvázkeret 10 nyílásában vezetődik. Ez a csap rendesen nem vesz részt az erőátvitelben, hanem csupán járulékos szükségkapcsolatot alkot a tengelyágy és a keret között. A szerkezetnek valamennyi alkatrésze kívülről könnyen hozzáférhető, ami hozzájárul a gondozás egyszerűsítéséhez. Elesik tehát ágyvilla-kötvas elrendezése a tengelyágy alatt, mivel a kocsi felemelésénél a tengelyágyak 3—4 és 5—6 összekötő elemeiken függve maradnak. Mint a 2. ábrából kitűnik, a 7 terelőrúd tengelye excentrikus a csapágy közepéhez képest, miáltal a hosszirányú erők excentrikusan veszik igénybe a tengelyágyat. Mivel azonban a 7 veze»