148339. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárok tengelágy-vezetése a forgó- vagy alvázkerethez képest

.2 148.339 torúdban a meghajtásnál fellépő hosszirányú húzóerők a függélyes tengelyterhelésnek csupán tört részét teszik ki, azoknak nincs különös jelentősége. Ebből azonban az az előny adódik, hogy a 7 vezetőrúd, amely a 11 tartórugót kívülről .megkerüli, igen egyszerű, könnyű és hozzáférhető. Hangsúlyozom, hogy ugyanannak a kerékpárnak 7 vezetőrúdjai közötti, a sínfutófelületek közötti távolsághoz viszonyítva nagy távolsága folytán, a 7 vezetőrudakban a kerékpár kígyózása folytán menet közben fellépő, megfelelően kisebb reakciós erők lépnek fel. Ennek köszönhető, hogy a találmány szerinti szerkezetnél a kerékpárok a forgóvagy alvázkerethez képest úgy a hossz-, mint a harántirányban pontosan az előírt állásokban jól rögzíttetnek. A haránt- és hosszerők hatására a találmány szerinti tengelyágyvezeték a kerékpárok függélyes súrlódási ellenállásai sokkal kisebbek, mint a javasolt négyszögletes tengelyágyaknál, ' ami a legjobban bizonyítja a találmány szerinti szerkezet fölényét. Rámutatok még arra, hogy a találmány szerint a tengelyágytok maga teljesen részarányos és mivel kerékpár-tengelyen olcsó hengeres görgős csapágyakkal támasztható meg, súlya kicsiny és csak kevés férőhelyet igényel. Egyrészt a számos csuklós kapcsolat folytán, másrészt mert a tengelyágyfülek a kerékpártengely közepének magasságában vannak, a tengelyágy a forgó- vagy alvázkerethez képest nagy mozgási szabadsággal rendelkezik, azaz bármely kerékpár könnyen-, az egyes kerékpárokra eső tengelyterhelések változtatása nélkül — a sínek bármely magasságkülönbségéhez illeszkedhet haránt-és hosszirányban. Ennek igen nagy jelentősége van a menetellenállások csökkentése, a súrlódás fokozása és a kerékabroncsok és sínek kopásának korlátozása szempontjából. E tulajdonságok folytán ugyanis a találmány tárgya előnyösen különbözik az eddigi, újabb tengelyágy-vezetékektől, melyeknél pl. az 1 és 2 tengelyágy-fülek különböző magasságban vannak. Szabadalmi igénypontok: 1. Kerékpárok tengelyágyvezetése a forgó- vagy alvázkerethez képest, azzal jellemezve, hogy harántirányban két vezetőrúdsorozatból (3, 4 és 5. 6) áll, amely rudak egyik vége a forgó- vagy alvázkereten csuklószerűen, másik vége pedig az (1 és 2) tengelyágyfüleken van megerősítve, mimellett a vezetést hosszirányban a vezetőrúd (7) veszi át, amely a forgó- vagy alvázkeretre és a tengelyágy- vagy tengelyágytok fülére (2') csuklósan van ráépítve. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőrudak (4, 6) felerősítésére való fülek (1, 2) a kerékpártengely magasságában vannak és hogy a vezetőrúd (7) ugyanazzal az orsóval van a fülre (2) csuklósan ráépítve, amelyen a (6) vezetőrúd van a fülhöz (2') hozzáépítve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy valamennyi csukló műanyagpersellyel van ellátva, mely nagy dörzsszilárdságú és nem igényel üzemi kenést. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, jellemezve a tengelyágyból kinyúló csappal (9), amely játékközzel vezetődik a keret nyílásában (10) és ezáltal járulékos szükség-kapcsolatot létesít. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 610439. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.