148038. lajstromszámú szabadalom • Távvezérlő berendezés irányváltó belsőégésű motorok részére

148.038 működtetett emeltyűhöz csuklósan csatlakozik a vezérlő tolattyú, ezzel szemben az ezzel párhuzamos másik emeltyű helyhez kötött forgáspontra van ágyazva. A találmány további jellegzetessége abban található, hogy a vezérlő tolattyútól a munkadugatytyúba vezető csővezetékbe fojtócsavarok vagy más hasonlók vannak beépítve a kapcsolási sebesség szabályozhatósága céljából. Ez a megoldás lehetővé teszi az egyes kapcsolási műveletek időbeli lefolyásának meghatározását és evvel eleget lehet tenni a vezérlési sebességre vonatkozó előírásoknak. Hogy a gépnek a hajó parancsnoki hídjáról, ill. a központi vezérlő állásáról végbemenő távvezérlésen kívül lehetővé tegyük annak a gépállásból való vezérlését is, arra kell figyelemmel ]enni, hogy a munkadugattyú előtt felszerelt kikapcsoló szerkezetet előnyösen állítókar vagy más hasonló szerkezet útján lehessen állítani oly módon, hogy ez az állítókar a lehető legközelebb legyen a gép vezetőállásában levő kezelő emeltyűhöz. Nem szabad továbbá elmulasztani rugós szervnek alkalmazását a vezérlő tolattyú csatlakozódarabja és ennek hengerének a csatlakozódarabja felőli oldalon fekvő fedele közé, hogy a berendezés mechanikus részében elkerülhetetlenül fellépő holtjáték kiküszöbölést nyerjen és így el lehessen érni, hogy a gép pontosan és a megkívánt üzembiztonságnak megfelelően működjék. További találmányi gondolat az, hogy a hidraulikus rendszert nyomófolyadékkal ellátó berendezés két, egymással kapcsolatban álló és közös légvezetékhez csatolt tartányból áll, éspedig egy nyomótartányból és egy gyűjtőtartányból. Mindegyik elé háromnyílású szelep van kötve, amely szelepek egymással csatlakozásba hozhatók. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy könnyűszerrel vissza lehessen vezetni a nyomótartány folyadékszintjének erős lecsökkenése esetén a nyomótartányba azt a folyadékmennyiséget, amely a gyűjtőtartányba került. Ennek a távvezérlő berendezésnek különös előnyéül azt a tényt lehet majd tekinteni, hogy a visszajelentő mutató láthatóvá teszi a kapcsolási folyamat helyes elvégzését azáltal, hogy az illető kapcsolási folyamat bevégzése után ez a mutató a kezelő emelőkar által előzően beállított mutatóra rátolódik, azt teljesen fedve. A parancsnoki hídon, ill. a központi vezető álláshelyen levő kezelő személynek így módjában van megbizonyosodni arról, hogy az általa kiadott utasítás végrehajtást nyert-e. A rajzok a találmány tárgyának egyik kiviteli példáját mutatják be, mégpedig az 1. ábra a teljes távvezérlő berendezést tünteti fel pneumatikus-hidraulikus működtető rendszer esetén, a 2. ábra pedig a teljes távvezérlő berendezést villamos-hidraulikus rendszer esetén. A jobb áttekinthetőség kedvéért a rajzokon ,,0—0" jelzésű eredményvonallal választottuk el a tulajdonképpeni távvezérlő berendezést a hozzátartozó szervekkel együtt a gép kezelő állásától. Bár a két fél össze van kötve, mégis mindaz, ami ezen vonal felett van, a parancsnoki hídon, ill. a központi vezérlő álláson levő távvezérlő berendezésihez tartozik, ezzel szemben a vonal alatt feltüntetett részletek a gépteremből működésbe hozott, a géphez tartozó kezelő álláshoz tartoznak. A távvezérlő berendezés és a kezelő állás közti összeköttetést a hidraulikusan vezérelt 20 munkadugattyú hozza létre, amely fogaslécszerű fogazása útján a gép vezérlő állásában felszerelt 21 kapcsoló tengelyre ékelt fogaskerékkel kapcsolódik a parancsnoki hídról, ill. a központi vezérlő állásból kiadott vezérlési utasítások végrehajtása érdekében. A távvezérlő berendezésben 1 jelzéssel láttuk el a kezelő tengelyre rögzítetten felszerelt állítókart. Ez kézzel való állítás útján meghatározott, az egyes kapcsolási állásoknak megfelelő elfordulás mellett azonos módon átállítja a 2 kezelő tengellyel összekötött 3 kisfogaskereket és a 4 mutatót, mégpedig mindenkor az elfordulás nagyságával azonos mértékben. Ezen közben a mutató rögzítetten elhelyezett sebesség-fokozatskálával ellátott 5 tárcsa előtt fordul el. Közvetlenül a 3 kisfogaskerék mellett 2a üreges tengely van a 2 kezelő tengelyre lazán ágyazva, amely üreges tengely a maga részéről egyik végén rögzítetten felszerelt további 31 kisfogaskereket hord, a másik az 5 tárcsa felé fordított végén pedig 32 visszajelző mutatót. A két 3 és 31 kisfogaskerék 6, ill. 30 fogasléccel áll kapcsolatban, ez azonban nem zárja ki, hogy az átvitelnek másféle megoldása, mint pl. emeltyűáttétel ne volna alkalmazható. A 6 fogasléc alsó végéhez csuklósan csatlakozik azután a 7 emeltyű és a 30 fogasléchez a 28 ameltyű. Míg a 28 emeltyű célszerűen hosszának közepén elhelyezett 29 forgási pont körül ellendíthető, a 7 emeltyű a 8a csatlakozódarab egyik csapjára támaszkodik. Ez a csatlakozódarab a visszajelentő 8 dugattyújának felső végére van elhelyezve és ehhez van újra csuklósan csatlakoztatva a 28 emetyű is. A 28 emeltyű karjainak megfelelően a 7 emeltyű 7a pontjához csatlakozik azonkívül a 9 vezérlő tolattyú, éspedig magától értetődően oly módon, hogy a 7 emeltyűnek ezen a helyen, éppúgy mint a 28 emeltyűnek, hosszlyukas vájata van a lengőmozgásnak megfelelően. Ugyancsak ilyen hosszlyukas vájatoknak kell lenniök a két 7 és 28 emeltyűnek a 6 és 30 fogaslécekkel való csatlakozási pontjain. A vezérlő tolattyú hengere és ennek csatlakozódarabja közé 36 rugó van beszerelve, hogy az átvivőszervekben fellépő minden holtjáték ki legyen küszöbölve és így biztosítva legyen, hogy a legkisebb kapcsolási lépés végrehajtásakor azonnal működésbe lépjen a vezérlő tolattyú. A visszajelentő 8 dugattyújának, valamint a 9 vezérlő tolattyúnak hidraulikus vezérlése érdekében a hengereiket a 15 és 16 csővezetékek kötik össze. Míg a 9 vezérlő tolattyút a 14, 23, 24 csővezetékek oly módon csatlakoztatják a 10 nyomótartányból és a 11 gyűjtőtartányból álló tulajdonképpeni hidraulikai ellátó berendezésihez, hogy a 23 és 24 vezetékek a 11 gyűjtőtartányba vezetnek éis csak a 14 vezeték áll a 10 nyomótartánnyal összeköttetésben. Ezenkívül a 10 nyomótartány és a 11 gyűjtőtartány elé egy-egy 27, ill. 26 háromnyílású csap van szerelve, melyek a közös 17 sűrített levegővezetékhez csatlakozó vezetékekkel vannak ellátva. Rendes körülmények közt a 17 sűrített levegő vezeték légpalackból kapja a sűrített levegőt, amely palackot egyszersmind a motor