147718. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet nyomólégfékekhez gépi kapcsoló vezérlésére

147.718 tató 2 és 3 járata van. A felső 2 járat a rajzon előfeszített rugóval támasztott dugattyú dugattyúfel nem tüntetett gépi kapcsolóval, az alsó 3 já- rúdjának kiálló végére támaszkodik. A 24 benrat viszont a rajzon ugyancsak nyomólégforrással Ser

a

22

hordozó taggal, célszerűen önmagában van összekötve. A szelepháznak myakszerűen ki- ismert módon, egy darabot alkot, alakított felső részében eltolható 4 szeleoemeltyű A

szelepszerkezet ábrázolt példakénti kiviteli helyezkedik el, amelynek a nyakból kiálló felső alakjának működésmódja a következő: végén 5 fej van megerősítve. A 4 szelepemeltyű cl ó \ ó -ói G váll u1

nth bibéd i /<~\ r-1 "M lnbp'

5

í h "

> <_ 7 ' ^* \L> do í u i-1 ban » o/,at'i + i m ~> ri <-n ' /

r i o V nh4 -1 Ml ) i n r JÍJ f c J 1 < I f •DI i h7

í <I Ui

1

-> lli'lr ) n "" >,->" -T i 2 a1

- m ' i'nh

' i ' it í F i 1 ! 1 s^olmhiz 10 vc

11 1 ti . 'X- x ut1

7,11 i] a , f 1 - j

1

f ( I cs T- 1 c-T

f

1

etil ' ' "i>> i ] > ii j 1 "" i i orib i li ^ i id '•-> fii 7 ' t \ ^ 1 pb A x h 1 - t i i f, n 1

r< loo^ i ^ Pl n ukr ' 1 \H- 1 -1

V 7 s- L -i tm r> b i. i 'e J-t r> I DL 1 1 - n ,

x < ll.lr ) > 1 1 " 1 ' O H 1 t 1 r n u 1 í ! 1 1 1 1 J- y Ti ír 'V7

T r

1" ' (

J * 4ui li

1

' i u •• \ p 1 u "i x 4 1 1

ti ib -i i ' ' -f l"t 1 " j ! r ' ">\ 'T < T I i lib ' 1 'í d IC o •" i i n J1

^ r 1 nt !<=- T-i PT

r ob 1 ,<rV 1 m i L t n -> i - i 1 > ! ' "-hl t

7 I |,+r> t ti b*- 7 f^i 7 be Ihn ' n'A * "- i n ' ni i i b "I

4"

-> f -I I" r j U 17 p t«i i ,i 0,1-r -o 1 1 ] Vt7

-"• ' ' 1 », 'o 1 , -,<= 1 IT 'V J í -> b ! 1 7 1 o 1 ""

" ' ) "í 1 ]" l^T ( ( 1 1)| 1 K 1

1 11 V i - b J rr\ n 10 bo "" 7 i ^ '-1 ebi ^ M ?0 Lo r I 1j,d 1 ' II I pt 1 I-l PC > l'f ^ ->1 _ , • 10 1

11 ^ ^ ^ ^ t i n a i " 1 nn -i r' -s H ba n 1 "" 1 , "1

J T

í o j ap o 1 fiM P ' a 15 c

'tb

p^-sr r

b részével áll összeköttetésben. Ha a jármű annyira terhelve van, hogy a hordrugó nyomásának a vezérlő 23 emeltyűre eső része elegendő a 24 hengerben elrendezett nyomorugó erejének leküzdésére, a jármű terhelésének növekedésével a vezérlő 23 emeltyű lefelé mozdul el, az 5 fejnek fekszik és ezt végül is az 1 szelepház felső végének nyomja. Ha a jármű terheletlen állapotban van, vagy a járműterhelés még nem elegendő az 5 fejnek a vezérlő 23 emeltyű útján való lenyomására, a szelep a 2. ábrán feltüntetett felső véghelyzetét foglalja el, amelyben a gépi kapcsoló ki van ürítve és a fék a kisebb fékerőfokozatra van beállítva. A 3 járatban és a 13 membrán által lefelé lezárt térben például 5 atm, vagyis a nyomólégfékek szokásos üzemi nyomásának megfelelő nyomású nyomólevegő van. A nyomólevegő a 15 szeléntestre oly felfelé ható nyomóerőt fejt ki. amely megfelel a gyűrű alakú 17 peremmel határol:

: körnek, lefelé viszont a nyomólevegő a 13 membrán hatásos nyomófelületén hat. Ez a nyornnlevegov(-l HfeitMi és egvmássM szemben h p ke' t7

o ri^-i/i« 11 • ,v - ir endu

7

-vlnay

ez a' < amelv a 1 "5 s/< Vn7

"ste"

1

, IV ppfpirv''

,

J

r^or • 1 i"( pph n t<

n

C ingó ei ej - Céls"

7

í

fivev^^n la ^ 1") /e'"")ti di ' babi nvoiv Mc> arf

'>

> - bv, 111 v,iii,7

p'> inéi,

Mr'v ho2v ;i 1 f rr"ó bib >> 1 7

t- 1 'im< ">••''íJk A <,

ei3i kape plrxal

e ^'i_koii í + K •> 2 7

i a ' 4 szcl< iiem^Jt^ n G bovukt" é 1 " b 4

P+ br l

M •', fűi kn o+n 1 rníMi nsé 1 1 n i 7 u

^ b 1 ! a T-i" 1 in 1 < ) i 7 + b,1i TS 1 •r el kt zl 1-nt st llfii'iht . 14 f-- 7 .i^ii -.' P" "" J

n\ í

1

T-o 1 1 a k il ) (v

e

1

k \ Q u.'bi 1 ' ^/oltoom'

7

nyonr i 1 mi 31 n 11 t 1 r yí T 1 n hoc -s, 1 rmb 11 -. v vu e 1 1 I i i ^Ti 1 H 1 1 ti i> n r 1 1 f j ) A

il i.b ' i ' a e d M n r m (

., p 1 , ^ / r

7

omo^i

1

^ 1 -• v ' 1 b

TI '1 t^7

ibenilb^ ' ""s ol -j-r, I r-i ,. j-ií.1 11 A ] ">

1F

O - 1 Op ' 7 1 r 1 " bf t i <7

b v ,i 1 iV 1 -j i 7 ^ ^1 ^1 o íri] (i -ír ilnl 1 i]l V 1 IT

7 ol 'I 1 1 1 - c 7-,l ii 3 MV i r -1

7 b

+

«

f 1 ) o<

7

t 1 -' , ! J" I 7 1 1 <- • d 7 nj -, H i 1 ) ^ > j ^ „ 1 ' r ( fr (

|V 1 n oil V 1 1 1 II •> I1!J 'Ind

1

)' cidod.j 13 J JÍ„.I1. eHa.,alL.sj h^f szembe, finnem az összetett ellenállásnak leküzdésekor a vezérlő emeltyű a 15 szeleptestet a 17 peremen való tömítő megfekvésből lefelé nyomja. Ekkor tehát a 6 bövület és a 7 hetéében kialakított furat fala közötti tömítetlenségen át nyomólevegő áramlik vezérlésének megfelelően az 1 szelepház alsó vé- a 12 membrán alatti térbe és a gépi kapcsolóba, gével a járműalváz egyik hossztartóján rögzített amely ennek következtében a nyomólégféket a hordozó 22 tagon van elrendezve, amelyen ve- nagyobb fékezőfokozatra állítja. E folyamat közzérlő 23 emeltyű van ágyazva. A vezérlő 23 ben a szelepre ható erők a következőképpen válemeltyűt önmagában ismert módon rudazat a toznak. hordrugókra eső járműsúly egy részével terheli. A 13 membrán hatásos nyomófelülete és így E terhelés alatt a vezérlő emeltyű önmagában a mozgó 4, 5, 6 és 15 rendszerre a nyomólevegő ismert módon a vezérlő emeltyű mozgásának által kifejtett lefelé ható erő is lényegében válesillapítására való folyadékfék 24 hengerében tozatlan marad. Ezzel szemben megváltozik az az Az 1. ábra szerinti szelep elrendezésének és