147606. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés sínjárművekhez
147.606 3 kocsijain vannak. A vonat végén előnyösen olyan kivitelű (utolsó) 69' működtető berendezést alkalmazunk, amely a 115 áramforrás második pólusához kapcsolatot létesítő 119 vezeték révén a 121 jelfogóval kapcsolódik. Ez utóbbi jelfogó gerjesztése esetén egy kapcsoló révén a 111 kapcsolóhoz vezető 123 működtető vagy ellenőrző vezetéket a 119 vezetékkel kapcsolja össze. A kapcsolat a II működtető berendezésen át történik. A 2. ábra szerint a 115 áramforrás a 130 áramtalanítón át a 132 szabályozó transzformátor primer tekercsével kapcsolódik és a transzformátor szekundér tekercse a 107 kézifogantyúval kapcsolt 134 tolattyú révén bárminő kívánt feszültség levételére alkalmas. A 134 tolattyútól egy 136 vezeték a 138 egyenirányítón át a párhuzamosan kapcsolt 69, 69' működtető' berendezésekkel létesít kapcsolatot, a 140 vezeték pedig a szekundér tekercs végével függ össze. A szekundér tekercs nem mozgatható (nem változtatható) megcsapolása a 111 kapcsolón, 139 egyenirányítón és 11 működtető berendezésen át a 140 vezetékkel függ össze. A 3. ábra a 69, 69' működtető eszközöknek ugyancsak párhuzamos kapcsolását mutatja, de ez a kivitel a gyakorlatban ritkábban használható. Itt a 111 kapcsoló és a 109 szabályozó ellenállás az 1. ábrához hasonló módon a 115 áramforrással kapcsolódik. A 111 kapcsolóból egy vezeték a 11 működtető berendezésen át a 115 áramforráshoz jut vissza, a 109 szabályozó ellenállás pedig a 150 vezeték révén a már említett párhuzamos kapcsolású működtető berendezésekkel kapcsolódik. Kapcsolva van továbbá a. 150 vezeték a 69 részekkel ugyancsak párhuzamos kapcsolási változtatható 152 ellenállással és a 154 vezetékkel, amely a 115 áramforrás másik pólusával van összeköttetésben. A fékberendezés működésmódja a. következő: A fék oldott állapotában és az elektromos fékvezérlés üzemképes helyzetében az egyes részek az 1. ábra szerinti helyzetben vannak. Ekkor a III kapcsoló nyitva van, miáltal a 13 átkapcsoló az 5 nyomásszabályozót zárja és a 7 mozdonyvezető-szelep a 9 és 19 vezetékeken át a 3 jelfogóval létesít kapcsolatot. A 21 főlégvezetékben ennek következtében szabályozási nyomás van. A 115 áramforrásból a teljes bekapcsolható 109 szabályozó ellenállás révén csökkentett áramerősség jut a szerelvényben levő kocsik száma szerint meghatározott 117 előtét-ellenállásba, ahonnan az áram a 69 és 69' működtető berendezéseken és a 121 jelfogón át az áramforrásba kerül vissza. A 69 működtető szervek gerjesztése emellett elegendő, hogy a 35 billenő emeltyű a 65 rugó ereje ellenében a feltüntetett középhelyzetben maradjon, amelyben a 47, 49 szelep és a 43, 57 visszacsapó-szelep is nyitva vannak. Ebben a helyzetben a 35 emeltyű még nem érinti a 74 ütközőt, miáltal a 82 és 88 rugók ereje folytán, a 85, 75, illetve 87 szelepek zárva maradnak. Ily módon a 21 főlégvezeték a 23 visszacsapó-szelepen át tölti a 25 féklevegő-tartályt és az 55 rugóval nyitva tartott 57 visszacsapó-szelepet, valamint 95 vezetéken át a 27 háromnyomású vezérlő szelepet és a 81 kamrát a szabályozási nyomáson tartja. A 79 kamrában a 27 háromnyomású vezérlő szelep állandó nyomású kamrájának megfelelően szintén szabályozási nyomás van. A 75, 91 szelep arra való, hogy a 81 henger-kamra -a fékberendezésnek nyomólevegővel történő első feltöltésénél a külléggel való kapcsolódást el lehessen kerülni, amikor a 79 kamrában még nincs elegendő nyomás. A fékezés megkezdésekor a 111 kapcsolót zárjuk, miáltal a 113 vezetéken, a 111 kapcsolón, 11 működtető berendezésen, 123 vezetéken és a gerjesztett állapotú zárt kapcsolón át, amely a 121 reléhez tartozik, végül pedig a 119 vezetéken át az áramkör zárul és így a 13 átkapcsoló szelep átkapcsolódik. Ily módon a mozdonyvezető 7 fékezőszelepét a 3 jelfogós szelep zárja, miáltal ez utóbbi az 5 nyomásszabályozóval kapcsolódik. A 21 főlégvezeték nyomásának szabályozása tehát nemcsak a 9 vezetékben nyomáscsökkenést előidéző 7 szelep révén jön létre, hanem a szabályozási nyomásra beállított 5 nyomásszabályozó is ezt a műveletet végzi, miáltal a szabályozási nyomás megmarad. Egyidejűleg a 109 szabályozó ellenállás ellenállása csökken olyképp, hogy a 69 működtető berendezés erősebben gerjed és a 35 emeltyűt' az óramutató járásával ellenkező irányban elfordítja. Az 53 rugó a 33 szeleprudat az 57 tömítőlemezzel együtt elcsúsztatja jobb-irányban az 55 rugó ereje ellenében, mindaddig, amíg a 43, 57 visszacsapó-szelep zárul. Ekkor a 35 billenő emeltyű a 74 ütközőhöz szorul és a 73 rudat balra viszi, miáltal a 75, 85 szelep' nyílik és a 81 hengertér, valamint a 43, 57 szelep által a 21 fővezetéktől már elzárt 95 vezeték a külső levegővel kapcsolatba jut. Mikor a 81 hengertér vagy kamra már eléggé szellőződött, a 79 térben most fennálló túlnyomás a 83 dugattyú segítségével visszafelé elmozdítja a 75 szelepcsövet a feltüntetett záró helyzetébe. A 95 vezetékben keletkezett nyomáscsökkenés a 27 háromnyomású vezérlő szelep működésbe lépését eredményezi, miáltal a 103 fékező henger is kapcsolódik a külső levegővel, illetve nyomása csökken a beszabályozott fékezési fokozatnak megfelelően. A 103 fékező henger által létesített levegőfelhasználás nyomáscsökkenést eredményez a 25 féklevegő-tartályban és ez, az 5 nyomásszabályozó, a 3 jelfogós szelep, a 21 fővezeték és a 23 visszacsapó szelep révén, ill. e részeken át kiegyenlítődik. Ha a fékezést növeljük, az előbbi műveletek ismétlődnek és ha a 79 hengertér túlnyomásának hatása alatt álló 83 dugattyú, valamint az erősebben gerjesztett 6*9 működtető berendezés között megfelelő erőviszony van, a záró helyzet azonnal előáll. Ha a féket csak részsben oldjuk, a 107 kézifogantyú a 109 szabályozható ellenállás ellenállását növeli, miáltal a 69 működtető berendezés gerjesztése csökken. Mivel a 83 dugattyú sűrített levegő hatása alatt áll, a 75 szeleprúd megemeli a kettős 85 tömítőlemezt, amely eltávolodik a 87 szelepüléstől és ezáltal a 21 főlégvezetékből a 47, 49 szelepen, 51 vezetéken és a 89 előtéren sűrített levegő áramlik a 81 hengertérbe. A 81 hengertérben keletkező, megfelelő nagyságú nyomásemelkedés után ismét egyensúlyi állapot jön létre a 83 dugattyú és a 69 berendezés között, miáltal a fokozatosan működő 77 szelep zárt helyzetbe
