147606. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés sínjárművekhez
•?. 147.606 alakítását a rajzokkal 'kapcsolatos ismertetésben közöljük. A rajzokon az 1. ábra a találmány példaképpen! kiviteli alakjának vázlata, a 2. és 3. ábra pedig ugyancsak vázlatosan a fékvezérlés elektromos kapcsolásának két előnyös változatát szemlélteti. Az 1. ábra szerint az 1 csővezetéken, a 3 jelfogós szelepen (relészelepen) és a szabályozási nyomásra beállított 5 légnyomásszabályozón át, egy fel nem tüntetett forrásból a 7 mozdonyvezető-szelepet sűrített levegővel látjuk el. Ez, a 7 szelep az áramlást szabályozza a 9 vezetékben, a vezeték pedig a 11 elektromos működtető szervvel kapcsolatos 13 átkapcsoló szelep egyik bevezető részével függ össze1 ; a 13 szelepnek egy további bevezetése is van, amelyet a 15 vezeték és 5 nyomásszabályozó állandóan a szabályozási nyomáson tart. A 13 átkapcsoló szelepnek a 11 működtető eszközzel kapcsolatos 17 kapesoló-dugatytyúja van, amely a 11 eszköz elektromos gerjesztése esetén jobboldali szélső helyzetében a 9 vezetéket, ha pedig a 11 rész áramtalan, akkor a rajz szerinti helyzetben a 15 vezetéket a 19 vezetéktől elválasztja; utóbbi az átkapcsoló szelep kivezető oldalát a 3 jelfogós szelep vezérlő bevezető részével kapcsolja össze. A 3 szelep kivezető oldala a 21 fővezetékkel kapcsolatos, amelyből egy elágazó vezeték a 23 visszacsapó szelepen át a 25 féklevegő-tartályhoz és a szokásos szerkezetű 27, háromnyomású vezérlő szelephez vezet. Egy további elágazó vezeték a 21 főlégvezetéket a 31 kapcsoló szelep 29 szelepkamrájával köti össze, amely a 35 billenő emeltyű egyik szárához szoruló 33 szeleprúddal van ellátva. Ez a szeleprúd a 31 kapcsoló szelep két 37 és 39 kamráján tömítetten halad át, de előzetesen a 29 szelepkamrát a 41 előtértől elválasztó és a 43 szelepüléssel ellátott 45 közfalon is áthalad, mégpedig köztér hagyásával. A szeleprúdnak még 47 tömítőlemeze is van a 49 szelepülés előtt. Az 53 rugó a 33 szeleprudat az 1. ábra szerint jobbra nyomja és ezzel eltávolítja a 49 szelepüléstől, egyben a 35 billenő emeltyűböz szorítja. A 33 szeleprúdon hosszirányban eltolható, tehát a 29 szelepkamrában is elmozdítható az 57 tömítőlemez, amely a ,4'3 szelepüléshez tartozik, de arról az 55 rugó megemelni igyekszik. A 33 sze.leprúdban 59 hosszanti furat van, amely a rajzon feltüntetett középhelyzetben és a 43, 57 szelep zárásával meghatározott jobboldali szélső helyzetben is a 29 kamrát a kapcsoló szelep 37 kamrájával köti össze. A szeleprúd másik, az előbbitől elválasztott 61 hosszfurata a rajz szerinti baloldali, a 47, 49 szelep zárásával meghatározott véghelyzetben a 37 kamrát a külső levegővel köti össze. A 33 szeleprúdnak ebben a szélső helyzetében az 59 furat a 39 kamrában mint zsákfurat végződik. A 35 billenő emeltyű a helybenálló 63 csukló körül fordulhat el és egy 65 rugóval kapcsolódik, amely azt az óramutató járásával egyező irányban igyekszik elfordítani. Az elektrodinamikus vagy elektromágneses elv alapján szerkesztett 69 'működtető berendezés a 71 húzórúd végén kapcsolódik a 35 emeltyűvel oly módon, hogy gerjesztés esetén a 35 emeltyű a 65 rugó ellenében elfordul. Az emeltyűnek a 33 szeleprúd érintkezési pontjával ellenkező oldalán 73 húzórúd ; kapcsolódik az emeltyűvel, de olyképp, hogy bizonyos holtmozgás válik a két rész között lehetővé. E célból a rúd végén 74 ütköző van, a méretek pedig olyanok, hogy a 73 rúd nyugalmi ; helyzetéből akkor mozdul el, ha a 35 emeltyű j az óramutató járásával ellenkező irányban elfor- I dul és már elhagyta a 33 szeleprudat. Mikor tehát ez a szeleprúd elérte a rajz szerinti jobboldali véghelyzetét, a 73 rúd bal irányba kezd mozogni. A 73 húzórúd egy fokozatbeállító 77 szelep 75 csövével kapcsolódik, ez pedig a 77 szelepben a két 79 és 81 kamrát egymástól elválasztó, a 82 rugó hatása alatt álló 83 dugattyúval van ellátva és a 81 hengertérben végződik. A végződésnél kettősműködésű, vagyis két nyílás elzárására alkalmas 85 tömítőlemez van, mely egyrészt a 75 szelepcsővel, másrészt a 87 szelepüléssel működik együtt. A 85 lemez a 88 rugó hatása alatt áll és így a felrajzolt helyzetiben meggátolja a levegő átáramlását a 89 előtérből a 81 (hengertérbe. A fokozatbeállító szelep nyugalmi helyzetében mind a 85, 87, mind pedig a 75 szelepek zárva vannak. A 75 szelepcsőnek másik, a szabad levegőben levő vége a 91 tömítőlemezzel van szemben, amely a 77 fokozatbeállító szelep házával mereven függ össze. Egy ugyancsak megerősített 93 ütköző a 35 billenő emeltyűnek az óramutatóval ellenkező elfordulását határolja olyképp, hogy a 75 cső a 91 töniítőlemezen még felfekszik. A 27 háromnyomású vezérlő szelep 95 szabályozó vezetéke a ' főlégvezeték elágazását képező és a 77 szelep 81 hengerterével kapcsolódik. Emellett kapcsolatban van a 81 kapcsoló szelep 41 előkamrájával is. Az , 51 vezeték a 77 szelep 89 előterébe torkollik, a 97 csővezeték pedig a 79 hengerteret állandó nyomáson tartott sűrítettlevegő-forrással kapcsolja : össze, amely pl. a háromnyomású vezérlő szelep úgynevezett állandó nyomású kamrája lehet. A 31 kapcsoló szelep 37 kamrája a 99 vezeték révén a tetszés szerinti szerkezetű 101 kapcsoló be- ,' rendezéssel függ össze, amely meggátolhatja a fel nem tüntetett és magébanvéve ismert fékgyorsító működését; ez a fékgyorsító a 27 háromnyomású vezérlő szeleppel működik eg5rütt. A háromnyomású szeleppel a 105 vezeték révén a 103 fékhenger kapcsolódik. A 7 nyomásszabályozóhoz tartozó 107 kézi[ogantyúval az elektromos fékvezérléshez tartozó 109 változtatható ellenállás és a 111 kapcsoló függ össze olyképp, hogy a 107 kézifogantyúnak az ] üzemi helyzetében a 109 szabályozó teljes ellenállása van bekapcsolva és ugyanekkor a 111 kapcsoló nyitott helyzetét foglalja el; emellett fékező helyzetekben ha a fékezés ereje növelendő, a 109 ellenállás csökken és a 111 kapcsoló állandóan zárt helyzetben lesz. A 109 szabályozó ellen- i állás és a 111 kapcsoló egy-egy pólusa a 113 ve- ! zeték révén a 115 áramforrással kapcsolódik. A 109 ellenállásból az egyik vezeték egy változtatható 117 előtét-ellenálláshoz vezet és kapcsolatban van a 69 működtető' berendezéssel is, amely két további, vagy tetszés szerinti számú további 69' működtető berendezésekkel sorba van kapcsolva. Ez utóbbit működtető berendezések a vonat egyes
