147087. lajstromszámú szabadalom • Mozgatómű gépjárművek sebességváltókarjának és tengelykapcsolójának működtetésére

•"> 147.087 lyezett elektromágneses működtetésű fék végzi. (Lásd az 1. ábrát.) Az 1 villamos segédmotor .mozgástközlő szervek, nevezetesen a 2 tengely, a 3 áttétel, a 4 tengely és az 5 közlőkar útján van összekötve a 6 vonórúddal. A 4 tengelyen van elhelyezve a szigetelő anyagból készült 7 vezérlőtárcsa, melyen a 8 szigeteléssel elválasztott 9 és 10 vezetőívek vannak. A vezetőívekíhez rugósan csatlakozó 11—16 állókefék közül a két szélső, tehát a 11 és 16 kefe a villamos segédmotor 17, illetve 18 gerjesztőtekercséhez van kötve, melyek áramra kapcsolva egymással ellentétes forgásirányt hoznak létre. A 17 és 18 gerjesztőtekercsek közös 19 kivezetése a 20 fékmágnesen, a motor forgórészén és a 21 üzemkapcsolón át a 22 áramforrás egyik végéhez, a 12—15 kefesor pedig a 23 fokozatkapcsolón át a 22 áramforrás másik végéhez csatlakozik. Ha a 23 fokozatkapcsolóval, az 1. ábrán feltüntetett állásból kiindulva pl. a 12 kefét helyezzük áram alá, akkor a 9 vezetőíven, a 17 gerjesztőtekercsen, a 20 fékmágnesen és a motor forgórészén át az áramkör záródik. A 20 fékmágnes behúz, a rugóerő leküzdésével felszabadítja a forgó fékdobot, a rotor a 17 tekercs gerjesztésének megfelelően a 7 vezérlőtárcsával együtt elforog addig, amíg a 8 szigetelőrész a bekapcsolt 12 kefe alá nem ér. Ekkor az áramkör megszakad, a fékmágnes elenged, a rotort leállítja és rögzíti. Esetleges túlforgás esetén a 12 kefe már 10 vezetőívvel érintkezik és ellenirányú forgással visszaviszi a rotort az áram nélküli helyzetbe. Ugyancsak az alapállásból kiindulva pl. a 15 kefe kapcsolása esetén a 10 vezetőíven át a 18 gerjesztő tekercs kap áramot és a 12 kefével kapcsolatban leírt módon a 8 szigetelőrész a 15 kefe alatti helyzetbe fordul. A kefék megfelelő elhelyezésével és kívánt kapcsolásával, tehát az 5 közlőkar bármely kiindulási helyzetéből bármely meghatározott helyzetbe hozható és ott rögzíthető. A váltás nemcsak fokozatonként, hanem tetszőleges ugrásokkal is, egyszeri átkapcsolással, elvégezhető. A teljes mozgatómű üzembehelyezésére a 21 kapcsoló szolgál, melyet a tengelykapcsoló kar behúzása zár, elengedése nyit.' Ezzel biztosítható az, hogy a sebességváltás csak a tengelykapcsoló kar behúzásakor jöhet létre. Ettől függetlenül a kívánt fokozat beállítása a tengelykapcsoló behúzása előtt (előválasztás) már megtörténhet, de ugyanúgy elvégezhető a tengelykapcsolókar behúzásával egyidejűleg, vagy utána is. A váltás megtörténte után az áramkör nemcsak a 21 üzemkapcsolónál, hanem a 8 szigetelőrésznél is megszakad s így csupán a tengelykapcsoló kar behúzása önmagában zárt áramkört nem hoz létre. Felesleges áramfogyasztás tehát nem léphet fel akkor, ha valamely okból kifolyólag sebességváltás nélkül „kupplungolunk". A fékmágnes tuskó ját nyugalmi helyzetben rugóerő szorítja a fékdobra, a helyzetrögzítés tehát áramot nem fogyaszt. A 23 fokozatkapcsoló célszerű kiviteli formájában a baloldali korményfogantyúnál van elhelyezve, oly módon, hogy a kormányfogantyú elfordítása magával visz egy zárt dobozban elhelyezett érintkező-kart, mely az egyes kapcsolási helyzeteknek megfelelően körívben elhelyezett álló kontaktusokat súrol és így egyben tisztítja is azokat. A kapcsoló számjelzéssel, jelző-mutatóval és az egyes kapcsolások érzékeltetésére rugós pattintóval van ellátva. A bekapcsolt fokozat jelzésére a 7 vezérlőtárcsával közös tengelyen elhelyezett 24 jelzőkapcsoló és a jármű jól látható helyén elhelyezett 25 jelzőlámpa4olokk szolgál. A jelzőlámpák csak akkor gyulladnak ki, ha a kapcsolat már létrejött s így nemcsak a sebességfokozat pillanatnyi helyzetét, hanem annak létrejöttét is jelzik. A lendkerékmágnessel ellátott motorkerékpároknál a lámpás jelzőberendezés gyakorlati kivitelénél két szempontra kell figyelemmel lenni: 1. a 0-állás esetén a lámpa akkor is jelezzen, ha a motor áll, tehát váltóáramú feszültség nem áll rendelkezésre, 2. járó motornál, mivel a jelzőlámpák közül egy mindig üzemben van, az akkumulátor kímélése céljából célszerű az; egyes fokozatok jelzésére a közvetlenül a lendkerékmágnes által szolgáltatott váltóáramot felhasználni, biztosítani kell azonban azt, hogy éjjeli menetnél a jelzőlámpák a vakítás elkerülése céljából tompított fénynyel égjenek, nappali menetnél pedig, amikor terhelés nincs, a feszültség lehetőség szerint stabilizálva legyen. A találmány szerint a fenti feladatok az 5. ábrán látható kapcsolással oldhatók meg, az alábbi módon. A 41 jelzőlámpa-kapcsoló úgy van kiképezve, hogy 0 állásban a 42 akkumulátorról, a többi fokozatnál pedig 43 lendkerékmágnesről ad áramot. A váltóáramú körben kis 44 fojtótekercs van elhelyezve, mely úgy van méretezve, hogy terhelés nélkül (amikor a váltóáramú feszültség felszökik) a jelzőlámpa feszültségét a névleges feszültségre állítja, egyben mint induktív ellenállás, azt bizonyos mértékben stabilizálja. Ha a lendkerékmágnes le van terhelve, a feszültség önműködően leesik s a jelzőégők csökkentett fénnyel világítanak. Ez a kapcsolás alkalmazható akkor is, ha azonos működési feltételek mellett más rendeltetésű jelzőlámpát vagy lámpákat kell üzemben tartani. A vezérlés történhet oly módon is, hogy a 12, 13, 14 és 15 állókefék helyett csak egy 45 mozgókefét alkalmazunk (1. és 6. ábra), mely mechanikus úton az egyes állásokba hozva ugyanazt eredményezi, mintha az áramkört villamos fokozatkapcsolóval az egyik állókeféről egy másik állókefére kapcsoltuk volna át. Ez esetben az elektromos fokozatkapcsolót célszerűen hasonló elhelyezésű és működtetésű, ugyancsak számokkal és indexmutatóval ellátott mechanikus kapcsoló helyettesíti, azzal a különbséggel, hogy érintkezőkar mozgatása helyett hajlékony tengely útján a mozgó kefét viszi a megfelelő állásba. A 2. ábra a motorkerékpár kormányfogantyúján elhelyezett fokozatkapcsolót és tengelykapcsoló kart szemlélteti. A fokozatkapcsoló a 26 mutatóval ellátott 27 kormányfogantyúnak a 28 számskála előtti elforgatásával működtethető. A fokozatkapcsolót a 29 vezeték köti össze a vezérlőszerkezettel. Ugyanezen kormányfogantyú felett van a 30 tengelykapcsolókar, mely lenyomásakor a 31