147087. lajstromszámú szabadalom • Mozgatómű gépjárművek sebességváltókarjának és tengelykapcsolójának működtetésére

jviegjeieiu: ±»ou. június 10. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.087. SZÁM 63. c. 8—36. OSZTÁLY — DA—155. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Mozgatómű gépjárművek sebességváltó-karjának és tengelykapcsolójának " működtetésére Danuvia Szerszámgépgyár, Budapest j Feltaláló: Pósch Aladár oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1958. július 31. A találmány mozgatómű gépjárművek, elsősorban motorkerékpárok, robogók, mopedek, segédmotoros kerékpárok seibességváltókarjának és tengelykapcsolójának villamos úton — szervomotorral — történő' működtetésére. Motorkerékpároknál régebben a gép, nevezetesen a benzintank vagy a váz oldalán elhelyezett, a sebességváltó művel vonórúd útján összekötött kézi sebességváltókart mindinkább kiszorították a lábsebességváltók, mert ezekkel a kormány-, illetve gázfogantyú elengedése nélkül lehetett sebességet váltani. A lábsebességváltóknál az egyes fokozatok a sebességváltókar lábbal történő lenyomásával, illetve felhúzásával történik, amikor is a váltókarral kapcsolatos kilincsmű, rugó és reteszelő berendezés a fogaskerékáttétel eltolható karmos kapcsolók útján egy-egy fokozattal emeli, vagy csökkenti. Több fokozattal történő váltás csak a váltókar ismételt lenyomásával vagy felhúzásával végezhető. A motorkerékpárok legnagyobb részénél a kikapcsolt — 0 — állás az első és második sebességfokozat között helyezkedik el, kapcsolása többnyire a váltókar félig — tehát nem ütközésig — történő lenyomásával, vagy emelésével eszközölhető, ami sokszor nehezen érzékelhető és hibás kapcsolásra ad lehetőségei, Ezenfelül a motorkerékpároknál rendszerint a motorházon elhelyezett mutatós fokozatjelző nehezen olvasható le. Egyes gépjárműveknél, nevezetesen robogóknál, mopedeknél alkalmaznak a baloldali kormányfogantyún elhelyezett olyan kézi sebességváltót, mely a tengelykapcsolókar meghúzásakor szabaddá tett dob elforgatásával a kapcsolást hajlékony tengely, úgynevezett Bowden huzal közvetítésével végzi. E berendezés hibája, hogy a dobot a behúzott tengelykapcsolóval együtt kell elfordítani, ami három, vagy több sebességfokozatnál már kényelmetlen csuklótartást igényel. A kézzel kettős, egyidejű, jelentékeny erőkifejtést kell végezni, a beállítás pedig a csatlakozó hajlékony tengely (Bowden huzal) súrlódása és nyúlása miatt bizonytalan, nem elég határozott. A sebességváltás villamos úton történő működtetésének három lényeges eleme a kézi beállítású fokozatkapcsoló, a különféle megoldású sebességváltók mozgatásához szükséges villamos hajtószerkezet és a kapcsolás létrejöttét jelző! optikai berendezés. Ismeretesek oly gyakorlatban kivitelezett villamos hajtószerkezetek, amelyeknél a működtetést húzómágnesek segítségével végzik el. Ezek hátránya, hogy minden fokozat kapcsolásához külön elektromágnes vagy tekercs szükséges, a szerkezet nehéz, terjedelmes és nagy az áramfelvétele. Az egyes fokozatok nem kapcsolhatók tetszőleges lépésekben, a fokozatok kapcsolását végző helyigényes nyomógombok kezelése kényelmetlen és eltéveszthető. Az egy munkalökettel dolgozó elektromágnessel szemben a villamos motornak, mint forgógépnek, sokkal kisebb a súlya, mérete és áramfogyasztása, így alkalmazása sokkal előnyösebb. A találmány leírásához tartozó ábrák a következők: 1. ábra a mozgatómű sebességváltásra alkalmas kiviteli formájának elrendezési és kapcsolási vázlata; 2. ábra motorkerékpár kormánytögantyúján elhelyezett fokozatkapcsoló és tengelykapcsoló kar; 3. ábra motorkerékpár kormányán elhelyezett jelzőlámpa-blokk; 4. ábra motorkerékpár motorán elhelyezett vezérlőszerkezet és mozgatómű; 5. ábra jelzőlámpa-blokk kapcsolása; 6. ábra egy mozgókefés vezérlőszerkezet. A . találmány sebességváltásra alkalmas, célszerű kiviteli alakjánál a váltakozó irányú forgatást és a kívánt helyzetben való rögzítést forgásirányváltóval, például kettős gerjesztő tekerccsel ellátott motor tengelyén levő lényegében ismert elemekből álló vezérlőtárcsa és a motor tengelyén elhe-