147038. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikus, illetve elektromos viteldíjjelző óra
2 147.038 a hozzátartozó kiiincskerékbe aszerint, hogy a vezető melyik tarifát kapcsolja. Az 1. ábra szerinti állás a 2-es tarifaállásnak felel meg. A 16 vezérlőtárcsa közös tengelyen elrendezett két tárcsából áll, mely tárcsáknak egymásfelé néző oldalai síkra martak. A két tárcsa egymáshoz képest 90°-kal el van tolva. Ha a 14 kar az 1. ábra szerinti helyzetből jobb felé leng, akkor a 18 villa „tolja", míg a 14 karnak bal felé lengésénél a 17 villa „húzza" a 21 kilincskereket, mely ily módon állandó forgást végez. Miután a villák lengési hossza változatlan, a 21 kilincskerék fogszáma és átmérője határozza meg annak fordulatszámát. A 16 vezérlőtárcsának 45°-os elfordításakor egyik villapár sem kapcsolódik, míg további 45°-os elfordulás után a másik 19, 20 villapár kapcsolódik. Kettőnél több villapár elrendezésében a kilincskerekek száma, valamint a vezérlőtárcsát alkotó tárcsák száma egyezik a villapárok számiával. Ez lehetővé teszi három-, négy- vagy többtarifás szerkezet létesítését. A fogaskerekek átmérői, illetve fogszámai a tarifáknak megfelelően határozandó meg. A 16 vezérlőtárcsát alkotó tárcsák alkotó számának megfelelően ez utóbbiak egymás' hoz képest megfelelő szöggel el vannak tolva. Három tárcsa esetében azok egymáshoz képest 60°-kal, négy tárcsa esetében azok egymáshoz képest 45°-kal vannak eltolva stb. A 21 kilincskerék közös (B) tengelyen foglal helyet az önmagában ismert görgős tengelykapcsoló (2. ábra) 23 fogaskerekével kapcsolódó 22 fogaskerékkel. A 23 fogaskerékbe van süllyesztve a 25 kapcsolóagy és a kettő között foglalnak helyet a 27 és 28 görgők. E görgők segítségével az óramutató járásával egyező irányban forgó 23 fogaskerék magával viszi a 25 agyat is, míg ellenkező irányú forgásnál a 23 fogaskerék szabadon forog, mivel a 27, 28 görgők nem tudnak beékelődni és a 25 agy nyugalomban van, illetve ha az agy jobbra forog, a 23 fogaskerék van nyugalomban. Egy másik, az előbbi fölött fekvő azonos rendszerű tengelykapcsolónak 26 agya a (C) tengelyre van felerősítve. Ennek a második tengelykapcsolónak működése az előbbivel ellentétes értelmű. Ha a 23 fogaskerék és a 25 agy egymással kényszerkapcsolatban van és az óramutató járásával egyező irányban forog, akkor a 26 agy szabadon forog, a hozzátartozó 24 csavarkerékhez képest. Ha a gépkocsi foglalt, akkor a 23 fogaskerék nagyobb sebességgel forgatpa a C tengelyt, mint a 24 csavarkerék, mely az óraművel kapcsolt, míg ha a kocsi áll, akkor a 24 csavarkerék kerül kényszerkapcsolatíba a C tengellyel, mely akkor várakozási tarifának megfelelő sebességgel forog. Az elektromechanikus vezérmű működése a következő : Az elektromosan gerjesztett 34 mágnes pólusai között háromágú 35 lágyvas alternatív irányban leng. A lágyvas egyik ágán 36 fém-, pl. ezüst érintkezőesap, tengelyén pedig 40 hajszálrugó foglal helyet. A 35 lengőrész szigetelt csapágyban mozog. A 40 hajszálrugó az egyik árambevezető. Ha a 35 lengőrész balra fordulása közben a 36 csap a 38 rugós karból kinyúló 37 fém, pl, wolfram-lapocskával érintkezik, akkor a 34 elektromágnes tekercse áram alá kerül. A mágneses erőhatás folytán a 35 lengőrész továbbleng. Ekkor azonban a 36 csap elhagyja a 37 érintkezőlapocskával és így az; elektromágneses hatás megszűnik. A 40 hajszálrugó a 35 lengőrészt ellenkező irányban visszábillenti. Az ekkor újra létrejövő érintkezés folytán fellépő mágneses hatás a 35 lengőrészt tovább-billenti, míg a kontaktus meg nem szűnik. Ekkor a leírt játék ismétlődik. A 38 rugós kar a 41 konzolon szigetelten van felerősítve. A 38 rugós karral kinyúló 39 ág a 33 tengely végén ülő 32 fogaskereket elforgatja úgy, hogy a 38 rugós karnak a 36 érintkezőcsap által létrehozott alternatív irányú lengésekor a 39. ág is leng. Egyik irányban magával viszi a 32 fogaskereket, míg a másik irányban csúszik, mert a 43 rugós kilincs megakadályozza a 32 fogaskerék visszaforgását. Ez utóbbinak 33 tengelyén ülő 31 csavar a 24 csavarkerékkel kapcsolódik. A viteldíj jélzőí-óra C tengelyére ékeltek a 44, illetve a 45 vezérlőtárcsák (3. ábra). Az előbb leírt szerkezet által mozgatva, ezek végzik a tulaj donképpeni impulzusadást. Kiindulási helyzetben, amikor a viteldíj jelzőóra szabadjelzést mutat, a 46 vezérlőkar a 44 vezérlőtárcsa 47 körmébe kapcsolódik. Amikor a vezető a viteldíjjelző-óra zászlaját lecsapja, a 46 kar elválik a 47 körömtől és a T-alákú 48 kar a 49a ütköző által határolt mértékben kitér és a 46 kart a 49 csappal kitámasztja és ezáltal megakadályozza, hogy a 45 vezérlőtárcsa az 50 vezérlőbütyök révén a 46 kart elmozdítsa. A 44, illetve a 45 vezérlőtárcsa, egy teljes fordulat után, a 48 kart, a 44- vezérlőtárcsa 51 ősapja segítségével helyzetéből kibillenti. Ekkor a 46 vezérlőkar az 50 vezérlőbütyök segítségével összeköttetésbe kerül a 45 vezérlőtárcsával és ez utóbbinak minden egyes félfordulatára egyszer balra billen és a később leírt módon impulzust ad. Ezzel azt értük el, hogy a viteldíj jelző-óra bekapcsolása után a viteldíjat jelző számtárcsán megjelenik az alapdíj és1 a minderikori díjszabásnak megfelelő impulzus a tárcsa egyszeri fordulatára, tehát' kétszeres távolságra következik be. A 46 vezérlőkart az 52 vezérlőtárcsa mozdítja ki alaphelyzetéből, amely az órakapcsoló A tengelyre ékelt. Ugyanezen a tengelyen van az 53 csappal ellátott 56 vezérmű, mely a 3. ábrán az egyszerűség okából csak tárcsának van feltüntetve. A vezérmű az 54 fogasszegmenst az 55 rugó hatása ellenében elforgatja. A vezérműnek feladata a következő: A 44, 45 vezérlőtárcsákat a kocsi foglaltságának megszűnésékor az alaphelyzetbe kell visszaállítani. Ezt a feladatot az 54 fogasszegmens a vele kapcsolódó, szabadon forgó 54a fogaskerék közvetítésével végzi. Ez utóbbi a 44, 45 vezérlőtárcsák tengelyén egyirányban szabadon forog, a másik irányban pedig a kilincskerék kényszerkapcsolatba kerül a 44 vezérlőtárcsával és azzal együttforog. Amikor a vezérlőtárcsát az impulzusadó forgatja, az 54a fogarikerék egyhelyben marad és ha a vezető a „fizetendő'", illetve a „szabad"-je: lzést kapcsolja, akkor az 53 csap elhagyja az 54 fogasszegmenst, az 55 rugó az 54 fogasszegmenst elmozdítja, amikor is a vele kapcsolódó 54a fogaskerék, amely kényszerkapcsolva
