147038. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikus, illetve elektromos viteldíjjelző óra
147.038 3 kerül az 54 fogasszegmenssel, azt elforgatja mindaddig, míg a 47 köröm a 46 vezérlőkar ütközőjéhez nem ér. Ezzel a vezérmű alaphelyzetbe került. Ujabb kapcsolás esetén az 53 csap az 54 fogasszegmenst újra kifordítja és a folyamat megismétlődik. A balra elmozduló 46 vezérlőkar emeli az 57 áttételi kart és véle együtt az. 58 kilincset. Amikor az 50 bütyök hirtelen elhagyja a 45 vezérlőtárcsát, a 46 kar hirtelen jobbra fordul és az 58 kilincs egy fogoszt§snyival fordítja az, 59 kilincskereket, amely közben megemeli a 60 kilincset és ez, a kilincs kapcsolja a 61 elektrpmos kapcsoló 62 kapcsolószervét. A 61 elektromos kapcsoló megindítja a 90 elektroimotort (4. ábra) és kapcsolja a 117 mágnest, amely behúz és a 87 kar segítségével elmozdítja a 85 reteszelőt, amely a rajzon fel nem tüntetett számdobbal zárja a 83 fogaskereket és ugyanakkor a 83 fogaskerék agyán levő 78 tengelykapcsoló útján forgatja a 77,llletve 76 és 75 fogaskereket. A 75 fogaskerék a hosszmentes 74 orsó végére ékelt, amelynek a rajz szerinti baloldali végén elrendezett 73 fogaskerék elforgatja a 71 rugóházzal összeépített 72 fogaskereket. A menetes 74 orsó forgása közben magával viszi a 66 menetes, hornyolt anyát, A 66 menetes anyában kialakított hornyot a 65 kapcsolólemez vezeti, melynek két vége, a 70 tengelyen van ágyazva és e tengely körül el tud billenni. A menetes 74 orsón a 68 vezérlőbütyök a 69 csavarral van rögzítve. Amikor a hornyolt 66 menetes anya a 74 orsóra a 68 vezérlőbütyök felé közeledik és a bütyök körbeforgása által eléri a 66 menetes anyából kinyúló 77 csapot, akkor ez utóbbit elbillenti. Ezáltal a 65 kapcsolólemez is elbillen. Ez utóbbin van a 64 kapcsolócsavar (4. és 6. ábra), amely 63 csapjával kikapcsolja az elektromos áramot, amikor is a motor leáll és mágnes elenged. Ennek következtében a 78 tengelykapcsoló felold és a 71 rúgó ellenkező irányba forgatja a 74 menetes orsót, amely a 66 menetes anyát és vele együtt a 65 kapcsplólemezt visszaviszi, kiindulási helyzetébe. A következő impulzusnál a folyamat megismétlődik. Hogy a motor egy-egy impulzusnál mekkorát forgasson a számtárcsán, azt a 68 vezérlőbütyöknek beállított helyzete szabja meg. Ugyanis aszerint, amint a 68 bütyköt közelebb vagy távolabb helyezzük a hornyolt 66 menetes anya kiindulási helyzetétől, a számtárcsa annál kevesebbet vagy többet forog. Ily módon azonos távolságra megtett tarifaegység, a 68 vezérlőbütyök helyzetének beállításával, tetszés szerint változtatható és így egyik tarifaegységről a másikra történő átállítás minden mechanikus beavatkozás nélkül, egyszerűen megvalósítható. A rendezés, azaz a nullázás, vagyis a kiindulási helyzetbe való visszaállítás a következő módon történik: Az A tengelyen van elhelyezve a 115 vezérlőtárcsa (5. ábra), amely a 114 görgő segítségével megemeli a 112 kart, abban az esetben, ha a vezető a ,,fizetendő"-ről a „szabad" jelzésre vált. A 112 kar kapcsolja a 113 karmos kapcsolót, amely áramot ad a 90 motornak (4. ábra), ugyanakkor a 111 kar útján (5. ábra) balra elmozdítja a 103 körmös kapcsolót, melynek 110 csapjába beesik az L alakú 103 kar, melyet a 109 rugó ebben a helyzetben tart mindaddig, míg a motorról hajtott 102 tárcsa egy fordulatot, végez; és a tárcsából kinyúló csap a kétkarú emelőként kialakított L-alakú 108 kart a 110 csaptól el nem billenti. Ekkor a 103 körmös kapcsoló elreteszeli a 102 tárcsát és az előbb ismertetett áttétel útján kikapcsolja a 113 kapcsolót, amikor is a motor leáll. A 103 kapcsoló közös, 98 (E—E) tengelyen van a közvetítő1 95, 96, 97 fogazott, kerekekkel (4. ábra) és a 80, illetve 81 vezérlőkarral. Amikor 115 tárcsa (5. ábra) a 103 körmös kapcsolót az előbb leírt módon elbillenti, vele együtt az egyes számdobok között levő 95, 96, 97 közvetítő fogazott kerekek (4. ábra) is elbillennek, amikor is a számdobok forogni kezdenek és a 80 vezérlőkar, amelynek rendeltetése, hogy elbillenve, a 81 reteszelő a 78 tengelykapcsoló hornyába illeszkedve (6. ábra), megakadályozza annak kapcsolódását azáltal, hogy a 79 kapcsolókart kiemeli (6. ábra). így az impulzusadásra működő előbb leírt szerkezet nem működik. Közben a 103 körmös kapcsoló (5. ábra) billenése által a vele kényszerkapcsolatban levő 104, 105, 106, 107 karok jobbra mozgatják a 100 tengelyt úgy, hogy a tengely végén levő 99 fog (4. ábra) a 83 fogaskereken levő 84 kilincsbe kapcsolódik és a 100 tengelyt, forgatja. A számdobok a 95, 96, 97 fogazott kerekek kiemelkedése folytán egymástól függetlenné váltak. Minden 91, 92, 93, 94 számdobon (4. ábra) van egy kilincs; a tengely forgása által valamennyi kilincs beakad a tengely hosszirányú hornyába és a tengely a számdobokat a null-helyzetbe visszaviszi. A kapcsolás megszűnése után a 95, 96, 97 fogazott kerekek újra összekapcsolják a 91—94 számdobokat és ugyanakkor a reteszelés is megszűnik. A viteldíjjelző-óra egyéb funkciói, mint alapdíjszámlálás, csornagpótdíj stb. azonosak a mechanikus viteldíjjelzŐKÍra hasonló funkcióival. Szerkezeti részleteiben a találmány tárgya tz igénypontok .keretén belül sokféleképpen módosítható. Szabadalmi igénypontok: 1. Viteldíj jelző-óra, azzal jellemezve, hogy az óra működtetése és a számlálószerkezet mozgatása villamosenergiával történik, míg a vezérlést a jármű menetsebességével arányos fordulatszámú vagy egyenes mozgást végző alkatrész impulzusvezeték útján eszközli. 2. Az 1. igénypont szerinti elektromechanikus viteldíjjelző-óra, azzal jellemezve, hogy a kocsi sebességével arányos, forgó vagy egyenesmozgást végző alkatrészektől eredő elektromos vagy mechanikus impulzus mechanikus áttétellel (3—6) T-alakú szervre hat (8), amely a hasznos és az összes megtett kilométert számlálja és mely a tarifák számának megfelelő számú lengő villapárral (18, 20) kapcsolt, amely villapárok közös tengelyen elrendezett kilincskereket (21) mozgatnak, aholis minden egyes tarifához egy-egy külön kilincskerék (12, 13) tartozik, mimellett a vezérlőtárcsa hatására mindig csak a bekapcsolt tarifának megfelelő, lengő villapár kapcsolódik a hozzátartozó kiiiricskerékkel.
