145870. lajstromszámú szabadalom • Nyeregforgótárcsa elrendezés villamos, lég és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására

Megjelent: 1959. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.870. SZÁM 20, 1. 24—26. OSZTÁLY — TA-4231

ALAPSZÁM Nyeregforgótárcsa elrendezés villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására TATRA, národni podnik, Kopfivnice, Csehszlovákia Feltalálók: Zajac Josef, Schon Pavel, Cernoch Stanislav, Kopfivnice A bejelentés napja: 1958. március 25. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1957. május 3. A találmány tárgya nyeregforgótárcsa, villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus csatlakozására. A pótkocsiknál alkalmazott nyeregforgótárcsa eddig ismert kiviteleinél a hátrányok abban nyilvánultak meg, hogy az egész automatikus csatlakozási rendszer villamos, lég- és hidraulikus vezetékeknél vagy egyáltalán nem., vagy csak részben lett kivitelezve, úgyhogy azokkal a kábelek, tömlők összekötése egyrészt kézzel történt és esetleg csak a lég- és villamos vezetékek csatlakoztatása Történt automatikusan. A csőcsonk csatlakozáshoz szükséges hidraulika a pótkocsitól elkülönítve van kivitelezve és mozgatása kézzel történik. A fent leírt hátrányokat a jelen találmány kiküszöböli. Ennél egyrészt a villamos vezetékek csatlakozása automatikus, másrészt a pótkocsi légfékvezeték és végül a pótkocsit működtető hidraulika csőcsatlakozásának bekapcsolása automatikusan végezhető el. A találmány értelmében a pótkocsi szerelvények összekapcsolása és széjjelbontása kizárólag a vezetőfülke közeléből történhet anélkül, hogy a vezető kénytelen volna a vontatókocsiból kiszállni és a berendezéssel bármilyen kézi műveletet elvégezni. A szóbanlevő találmány a pótkocsi szerelvények csatlakoztatását egy forgótárcsában elcsúsztathatóan elrendezett függőleges irányú csap segítségével oldja meg, amely csap egy léghengerrel működtetett fogazott szegmens segítségével, a pótkocsira szerelt második csap üregébe tolható be. Az összekötő csap betolásával egyidejűleg, a csap belsejébe elhelyezett berendezés segítségével, a villamos, lég- és hidraulikus vezetékek csatlakoztatása is megtörténik. A' forgótárcsa csapjának betolt helyzetbe való rögzítése egy keresztirányú csappal van biztosítva, amely az összekötő csap esetleges kicsúszását meggátolja. A mellékelt rajzok a találmány tárgyát képező elrendezés gyakorlati megoldását szemléltetik. 1. ábra a nyereg forgótárcsa hosszmetszetét szemlélteti bekapcsolt helyzetben. 2. ábra metszetet ábrázol a pótkocsi és nyeregforgótárcsa tengely csapjain keresztül. A függőleges —1— tengelycsap a —3— forgótárcsa test —2— agyában elcsúsztathatóan van elrendezve és —52— fogas rúddal van ellátva, amelybe a —11— fogazott szegmens kapcsolódik. A szegmens a —7— léghenger —8— dugattyújával a —9— dugattyúrúd és —10— vonórúd közbeiktatásával kapcsolódik. Az —1— tengelycsap biztosítása a —13— biztositócsap segítségével történik, amelybe a —14— emelő illeszkedik. Továbbá a forgótárcsa, az eltolható —15— fedéllel van ellátva, amelynek célja az, hogy a —2— agyat a —16— torziós rugó behatására automatikusan lefedje. A —3— forgótárcsa —5— mélyedésébe, a pótkocsival szervesen összeerősített —4— üreges csap, betolandó. A —3— forgótárcsa —1— csapjának mélyedésében és a pótkocsi —4— csapjának üregében egy szerkezet foglal helyet, amely a villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus összekapcsolását hozza létre. A —3— forgótárcsa —1— csapjába a —21— test van benyomva, amelynek középső nyílásában a —30— szeleppel ellátott —18— tolattyú van mozgathatóan elhelyezve. A —18— szelepet felső helyzetében a —48— rugó tartja. Az —1— csap középső' részében a —39— szigetelőbetét van elhelyezve, amelyben a —43— villamos vezeték és a —42— dugaszoló aljzattal összekötött —38— érintkező található. Az —1— csap alsó része —50— fedéllel van ellátva, és a —31— és —25— csőcsonkokkal ellátott kivezetések a —32— lég- és-—26— hidraulikus vezetékekkel csatlakoznak. A pótkocsi —4— csapjának felső részében levő üreg —46— gumitartójában a —41— szigetelőbetét rugalmasan van elhelyezve, amelyben nyolc, —44— villamos vezeték van a —45— dugaszoló alj és —40— vezető szegmens összekötése céljából. A —41— betét belső részébe a —17— csappal ellátott —51— test van betolva, ahol a —17— csap —20— tolattyúval van burkolva, amelyet —47— rugó lefelé nyom. Midőn a pótkocsi —4—• csapja a —15— fedél eltolásával a —3— forgótárcsa —5— vájatának a végén felakad, a —7— léghenger —6— terébe a nyomólevegő beáram-